Dodge Caravan Dodge Caravan je nejprodávanější mini dodávka od Dodge. Kolik majitelů Dodge Caravan zde na DodgeForum.com by souhlasilo? Diskutujte o tom hned!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
07-31-2019, 03:55 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jul 2019
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Problémy s přehříváním Grand Caravan (falešný?) – potřebná pomoc.
Nedávno koupil Grand Caravan 2013 z roku 3.6. Můj první Dodge.
Když jsem to poprvé dostal, zaznamenal jsem nějaké pištění pocházející z toho, o čem jsem předpokládal, že je vodní pumpa. Zkontroloval jsem hladinu chladicí kapaliny, právě klesla pod minimum, tak jsem ji dolil a hluk zmizel.
Ok, takže za posledních pár dní měřidlo teploty běželo vysoko. Obecně sedí kolem značky 3/4, tedy nad místem, kde by měl být obvykle (v polovině cesty). Ale byla to náhoda. Docela by to kolísalo (skoro o čtvrtinu) v závislosti na brzdění nebo zrychlení, například mírně zrychlujte a trochu by to vystřelilo nahoru, ale hned kleslo, když jsem trochu sešel z pedálu — chladicí kapalina nemění teplotu tak rychle!!
Auto se zdálo v pořádku, jen měřidlo bylo zvláštní.
Včera (momentálně je tu velké vedro) při jízdě městem do kopce se na měřidle zahřálo naplno a blikala a pípala varovná kontrolka. Zatáhl na vrcholu kopce, vypnul to a šel nakoupit, aby to trochu vychladlo.
Vrátil jsem se k autu, zkontroloval hladinu chladicí kapaliny a přísahám, že to bylo v pořádku. Ve skutečnosti říkám, že to nyní přesáhlo maximální úroveň. Bylo to však na jasném slunci, neměl jsem baterku, a tak je tu možnost, že se mohu mýlit.
Jel domů, měřidlo opět na 3/4, ale bylo to v pořádku.
Druhý den ráno šel k autu s očekáváním, že bude muset odsát trochu chladicí kapaliny, jen aby zjistil, že nádrž je téměř prázdná! Překvapilo mě to, protože jsem si byl předchozí večer jistý, že to bylo přeplněné. Ale možná jsem se mýlil!
Takže jsme to naplnili těsně pod maximální hladinu a vyrazili jsme.
Jel dobré 2 hodiny a zdálo se, že většinou sedí na 3/4 na rozchodu. Nikdy jsem nešel výš, žádná pípnutí nebo světla atd.
Ale později ve stejný den čas znovu vyskočit, zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a prakticky všechno zmizelo. Pouze stopa na dně nádrže. Tak to završil znovu a přemýšlel, kam se proboha za pár hodin poděl asi 1 litr chladicí kapaliny. Žádné louže na podlaze!
Takže vyrazte znovu, teploměr vystřelil na 3/4 během asi 2 minut jízdy, což se zdálo špatně. Pak to šlo na maximální teplotu s výstražnou kontrolkou a pípáním.
Takže zatáhl a zkontroloval hladinu chladicí kapaliny – byla zase prázdná! A bylo vidět, jak chladicí kapalina velmi rychle odkapává z pravého předního rohu (pokud seděl v autě) a stékal po asfaltu.
Za předpokladu možného úniku chladiče znovu dolil nádrž chladicí kapalinou a otočil se a jel domů (7-8 minut).
Cestou domů se na přístrojové desce rozsvítila kontrolka teploty chladicí kapaliny a neustále pípala. Tak ji s držením palce uvolnil směrem domů!!
Pak se stalo něco divného, pípání ustalo. Podíval jsem se na měřidlo, které bylo na maximální teplotě, kleslo na nulu a rozsvítila se varovná kontrolka elektronického ovládání plynu.
Myslíte, že to přešlo do nějakého nouzového režimu? Udržuje nízké otáčky, aby se zabránilo přehřívání.
V pořádku jsem se dostal domů, zkontroloval hladinu chladicí kapaliny a za 8-9 minut jízdy VŮBEC neklesla a netěsnila atd. Jako by se chladicí kapalina v nádrži nemohla dostat nebo nebyla poslána do motoru/ rad?
Podíval jsem se pod auto a určitě proužky úniku chladicí kapaliny po spodním sukni (černá část) pod předním nárazníkem. 7 nebo 8 pruhů a z toho rohu pomalu kape chladicí kapalina.
Očekával jsem, že dorazím domů, abych viděl všechnu chladící kapalinu, kterou jsem do ní nalil, jen pár minut předtím, než jsem odešel, a pamatoval jsem si, že jsem ji před odjezdem naplnil a znovu v polovině obrátky to všechno spotřebovalo! Ale na zpáteční cestě nepoužil žádný.
Jedna věc, kterou jsem si všiml, je, že brzdění rozhodně zrychlilo odečítání maximální teploty a varování.
Také jsem se vrátil domů s očekáváním, že všechno bude smrdět spálenou chladicí kapalinou a možná uvidím nějaký kouř atd. Překvapivě to vypadalo v pořádku.
VŠECHNY POMOCI VELICE VÁŽENY.
Co se stalo/stalo s mým autem.
Lví srdce
07-31-2019, 05:07 PM
Lamač rekordů
Založen: Apr 2013
Místo: Alberta
Příspěvky: 1,816
Obdržel 54 To se mi líbí u 49 příspěvků
teplota chladicí kapaliny vozidla by měla být při normálním provozu kolem 90 až 100*C. pokud má váš evic digitální monitor čtení chladicí kapaliny, přes evic.
hladiny chladicí kapaliny – když se vozidlo přehřeje, chladicí kapalina expanduje; přeteče vyrovnávací nádrž/zásobník (nejsem si jistý, který máte). když vychladne, vysaje se zpět do systému. Systém s vyrovnávací nádrží lze kontrolovat za tepla nebo za studena. systém nádrží by měl být kontrolován za studena. sejměte uzávěr rad a zkontrolujte hladinu v chladiči a také v nádržce.
když teplota chladicí kapaliny tak rychle kolísá. může to být známka vzduchu v systému.
Zkontroloval bych, že víčko rad těsní systém. neutěsněný systém se při normální provozní teplotě vyvaří. tlakový systém zvyšuje bod varu chladicí kapaliny.
nasaďte tlakovou zkoušečku na chladicí systém a zkontrolujte těsnost.
pokud nejsou zjištěny žádné netěsnosti. nastartujte motor a sledujte tlakoměr. pokud se rychle natlakuje a jehla kolísá. může to být netěsnost těsnění hlavy.
ujistěte se, že je systém zcela naplněn bez vzduchových kapes; vakuové plnění je preferovanou metodou.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
07-31-2019, 06:09 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jul 2019
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Děkujeme!
Děkuji za radu – velmi dobrá! Někde mám tlakovou zkoušečku na dělání válců, snad to bude pasovat na rad.
Dobře, tak jsem to dnes odpoledne ještě otestoval, protože to nedávalo moc smysl.
Všiml jsem si, že pravý dolní roh (pokud jsem seděl v autě a díval se dopředu) byl pěkně mokrý. Takže určitě unikal, jak jsem byl svědkem při přehřátí.
Takže nastartujte auto a nechte se zahřát. Po 10-15 minutách volnoběhu se na teploměru objevilo maximum a zapnulo se varování. Nedlouho nato jsem zaslechl syčení a skutečně odněkud ze spodního rohu radiátoru vycházela hromada nálevu.
Nyní, když mám na paměti, že nejsem ani zdaleka odborníkem na systémy vytápění automobilů, mám teorii – a mohl byste mi sdělit svůj názor na moji teorii.
Dobře, takže si myslím, že termostat nefunguje správně. Chladicí kapalina je tedy uvnitř radlice, ale není rozváděna do motoru pomocí termostatu. Takže chladicí kapalina je jen usazená v radě, je stále teplejší. Mají radiátory přetlakový ventil? Pokud ano, myslím, že to, co se děje, když je překročena maximální teplota.
Moje teorie je tedy taková, že se termostat neotevře, chladicí kapalina v radě se zahřeje na maximální teplotu, přetlakový ventil se spustí a odkapává nálož chladicí kapaliny a chladič nasává novou chladicí kapalinu zpět z nádržky, a proto používá LOADS of chladicí kapalina neustále.
Má ta teorie smysl? Horní hlavní hadice jde od radlice k termostatu, takže pokud se termostat neotevře, chladicí kapalina je zaseknutá v radě. Trubka se přivádí ze spodní části nádrže na opačnou horní stranu rad. Takže si myslím, že nasává novou chladicí kapalinu, aby nahradila věci, které vyplivla na podlahu při maximální teplotě?
Lví srdce
08-01-2019, 12:12 AM
Založen: Sep 2018
Obdržel 61 To se mi líbí u 58 příspěvků
Je pro mě těžké sledovat vaše popisy toho, co se děje (pravděpodobně spíše moje chyba než vaše), ale abych mohl stavět na tom, co vám již řekl Primem, zde jsou některé podrobnější informace o řádný provoz chladicího systému za předpokladu správné hladiny (to znamená, že je těsně pod uzávěrem chladiče a v systému není žádný vzduch).
Když se motor zahřívá, toto teplo se přenáší do termostatu přes chladicí kapalinu. Když termostat dosáhne specifikované teploty, otevře se, aby umožnil průtok radiátorem. Vodní čerpadlo cirkuluje chladicí kapalinu chladičem, aby umožnila rozptýlení tepla a chladicí kapalinu cirkulovala zpět přes blok a jádro topení.
Víko chladiče plní 2 funkce tím, že využívá to, co je v podstatě zpětný ventil:
1) Natlakuje chladicí systém na konkrétní PSI. K tomu dochází, když se motor zahřívá – toto teplo způsobuje expanzi chladicí kapaliny, a protože chladicí systém má omezený prostor, expanze vytváří tlak, který také slouží ke zvýšení bodu varu chladicí kapaliny.
Když expanze překročí kapacitu systému, ventil v uzávěru se otevře, aby přebytek mohl odtéct do zásobníku.
2) Když se motor vypne a ochladí, vytvoří se podtlak. V tomto okamžiku se otevře další ventil v uzávěru a umožňuje, aby to, co bylo vypuštěno do zásobníku, bylo nasáváno zpět do chladicího systému.
Jedna věc, kterou jsem našel u novějších modelů vozidel Dodge a Chrysler, je, že doporučují kontrolovat hladinu chladicí kapaliny, když je systém horký (termostat se otevřel), spíše než studený.
Podle toho, co popisuješ, si myslím, že těsnění pod hlavou netěsní. Teplota motoru může dělat nějaké divné věci a spotřeba chladicí kapaliny nedává smysl, když je problémem těsnění hlavy, protože velikost a umístění netěsnosti bude mít různé vlivy na správnou funkci. Takže kromě tlakového testování systému je třeba zkontrolovat několik věcí:
1) Při zahřátém motoru hmatem zkontrolujte relativní teplotu horní a spodní hadice chladiče. Spodní hadice by měla být znatelně chladnější než horní. Pokud je horní hadice horká, znamená to, že se termostat otevírá.
2) Když teplota kolísá, zapněte topení na plný výkon a sledujte, zda se tepelný výkon v kabině mění v závislosti na kolísání.
3) Když je motor horký, vypněte jej asi na 1 minutu, poté jej znovu nastartujte a sledujte, zda z výfuku nevychází bílý kouř.
Pamatujte – to jsou jen indikátory – je zapotřebí další diagnostika, aby se ověřilo, zda je problém s těsněním hlavy nebo ne.
