Původní Nissan Juke byl absolutní průkopník. Navržený jako alternativa ke konvenčním malým hatchbackům, jeho vysoký jízdní postoj dává SUV na dosah kupujícím se skromným rozpočtem.
A přestože jeho osobitý vzhled nevyhovuje každému, Nissan Juke se prodával s příslovečnou zátěží a inspiroval řadu dalších malých SUV. Problém je v tom, že i když se vám líbil způsob, jakým původní Juke vypadal, nebylo mnoho logických důvodů, proč si ho pořídit.
Naštěstí tato nejnovější verze vylepšuje mnoho nedostatků svého předchůdce a je mnohem lepším všestranným pomocníkem (doslova, pokud jde o kapacitu zavazadlového prostoru).
Na výběr je mezi běžným benzinovým a hybridním pohonem, což Juke pomáhá konkurovat všemu od Fordu Puma, Renaultu Captur, Škody Kamiq a VW T-Roc až po Toyotu Yaris Cross.
Pokračujte ve čtení a my vám dáme vědět, jak si Nissan Juke stojí v oblasti praktičnosti, účinnosti, spolehlivosti a dalších. Poskytneme vám také náš pohled na tu nejlepší verzi.
Jaké auto? má službu nákupu
O programu
Nissan Juke má chytrý interiér a je dodáván se spoustou výbavy, ale ve třídě malých SUV jsou obsáhlejší možnosti, včetně Ford Puma, Škoda Kamiq a VW T-Roc. Pokud si kupujete Juke, doporučujeme DIG-T 114 ve střední výbavě N-Connecta.
Ušetřete až 3,544 GBP
Cílová cena od £19,553
Ušetřete až 3,544 GBP
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £14,990
od £223pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Sestava začíná naším oblíbeným 112litrovým přeplňovaným zážehovým motorem o výkonu 1.0 koní (s označením DIG-T 114). Je sotva rychlý – v našich testech trvalo zrychlení z 11.7-0 mph dlouhých 60 s – ale je dostatečně odvážné, pokud máte zájem o otáčky nad 2000 ot./min.
Ekvivalentní motory v konkurenčním Kamiqu a T-Rocu jsou silnější, i když ne o moc. Mírné hybridní motory v Pumě – zejména 1.0 Ecoboost Hybrid (mHEV) 155 – jsou však jiná věc a nabízejí výrazně rychlejší zrychlení než 1.0litrový Juke.
Na vrcholu řady Juke stojí hybridní 141litrový motor o výkonu 1.6 koní. Má oficiální čas 0-62 mph 10.1 sekundy, takže je rychlejší než Yaris Cross, i když stále není úplně rychlý. Rozjíždí se pouze na elektřinu, ale zrychlení je nejsilnější nad 15 mph, když benzínový motor a elektromotor pracují v tandemu.
Odpružení a jízdní komfort
Juke není nijak zvlášť nepohodlný; jeho odpružení ve skutečnosti docela dobře odstraňuje větší nerovnosti a typické silniční jizvy. Menší nedokonalosti však způsobují, že se auto nepříjemně vrtí, bez ohledu na to, jakou rychlostí jedete.
Pro nejlepší pohodlí doporučujeme vyhnout se 19palcovým litým kolům namontovaným na ozdobách Tekna a Tekna+ a zůstat u menších 16palcových nebo 17palcových ráfků, které získáte s menšími ozdobami. Přesto žádná verze Juke není tak hladká jako ta nejhezčí malá SUV, jako jsou Kamiq a T-Roc. Puma je také méně rozrušená než Juke.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Těžší Juke Hybrid má trochu jiné odpružení a komfort je ještě méně působivý než u levnějšího 1.0 DIG-T 114.
Zacházení
Navzdory svému vznešenému postoji se Juke nepohupuje v těsných zákrutách a zatáčkách tak, jak byste si představovali, a má rozumnou přilnavost.
Stále to však není moc zábavné, hlavně proto, že volant je příliš ostrý na to, aby se vrátil do středové polohy, když projíždíte zatáčkou – skoro jako byste si namotali gumičku. To vás okrádá o hodně sebevědomí a smyslové spojení s vozovkou.
Konkurenční Ford Puma je nejen ostřejší a agilnější, ale také mnohem zábavnější než Juke. Ve skutečnosti jsou i Kamiq a T-Roc více komponované skrz rohy.
Hluk a vibrace
1.0litrový zážehový motor Juke je tišší než ekvivalentní motory v Kamiqu a T-Rocu, i když při prudké akceleraci uslyšíte podivné pískavé zvuky z turbodmychadla. Hybrid je ještě tišší, když běží pouze na elektřinu. Požádejte však o prudké zrychlení a jeho 1.6litrový benzinový motor s poměrně hrubým tónem naruší klid.
Standardní šestistupňové manuální řazení v DIG-T 114 je relativně lehké, i když u soupeřů, jako jsou T-Roc, Kamiq a Puma, je řazení znatelně přesnější. Volitelný sedmistupňový dvouspojkový automat je rozhodně trhavý a je lepší se mu vyhnout, takže pokud chcete Juke a nechcete sami řadit, zkuste daleko hladší Hybrid; zpomalí se pouze s velkým zpožděním, když podřadí, když požádáte o maximální zrychlení.
Naneštěstí, ať už zvolíte kteroukoli verzi, dovnitř Juke se dostane značné množství větru a hluku ze silnice. Poslední jmenovaný je doplněn velkými 19palcovými litými koly, která jsou standardně součástí nejvyšší výbavy. Pokud od svého malého SUV chcete tiché cestovní chování, podívejte se na T-Roc.
Přehled jízdy
Silné Dobrá kontrola těla; 1.0litrový motor je poměrně tichý
Slabé stránky Neklidná jízda; větší hluk ze silnice a větru než u mnoha soupeřů; pomalá automatická převodovka
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Pokud jste někdy řídili původní (2010-2019) Nissan Juke, možná vás frustrovala skutečnost, že jeho volant byl nastaven pouze na výšku (nikoli na dosah). To byl pro některé řidiče skutečný průšvih, takže vás potěší, že se volant v této nejnovější verzi pohybuje dovnitř a ven, stejně jako nahoru a dolů.
V kombinaci s dobře umístěnými pedály se tak snadno dostanete za volant. Na delších cestách tak ale možná nezůstanete, protože zde není nastavitelná bederní opěrka, která by vám bránila hrbit se.
Pokud je důvodem, proč uvažujete o malém SUV, to, že máte rádi vznešenou pozici při řízení, stojí za zmínku, že když sedíte v Juke, cítíte se o něco dál od vozovky než někteří soupeři, včetně Kamiqu.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Váš výhled zepředu a diagonálně mimo křižovatky je docela dobrý. Je to částečně proto, že sedíte relativně vysoko, ale také proto, že sloupky čelního skla jsou užitečně štíhlé.
Méně působivý je pohled dozadu přes vaše rameno, který je více zakrytý než u soupeřů včetně T-Rocu. Vina za to spočívá v robustních zadních sloupcích a malém zadním okně, i když získáte couvací kameru, která vám pomůže s parkováním, pokud zvolíte výbavu Acenta nebo vyšší.
Vyberte si trim Tekna nebo Tekna+ a tato kamera bude upgradována na 360stupňový monitor, který vám poskytne pohled na vůz z ptačí perspektivy, aby bylo manévrování ve stísněných prostorách ještě jednodušší.
Satelitní navigace a infotainment
Základní výbava Visia vám poskytne základní informační a zábavní systém, který vypadá jako návrat k raným nemravcům. Navzdory malé monochromatické obrazovce však získáte Bluetooth, rádio DAB a zásuvku USB.
I tak doporučujeme upgradovat alespoň na výbavu Acenta, protože vám poskytne mnohem modernější 8.0palcový dotykový displej se zrcadlením smartphonu Apple Carplay a Android Auto. Mezitím výbava N-Connecta a vyšší přidává vestavěnou satelitní navigaci s aktuálními dopravními informacemi.
Grafika na dotykové obrazovce by mohla být ostřejší a mezi tím, co se dotknete obrazovky, a cokoli se stane, je často prodleva. Některé ikony jsou trochu malé, aby se přesně trefily i na cestách. Pozitivní je, že osmireproduktorový zvukový systém Bose, který je součástí modelů Tekna a Tekna+, je na poměry třídy opravdu působivý.
Kvalita
To je jedna z oblastí, kde nejnovější Juke udělal obrovský skok vpřed ve srovnání s původním modelem. Nejlépe vypadají a cítí se uvnitř nejkvalitnější obložení řady, jako je Tekna+, s luxusními materiály včetně Alcantary a lesklého černého plastu. Nicméně i ve středních výbavách působí Juke uvnitř bohatěji než konkurenční Puma.
Například větrací otvory ve stylu turbíny jsou překvapivě luxusní a při jejich zavření vydávají uspokojivé cvaknutí. Vlastně jen tvrdý plast na vršcích dvířek trochu propouští bok.
Pokud jde o kvalitu zpracování a celkovou přepychovost materiálů, je Juke na špici s nejlepšími malými SUV a překonávají ho pouze prémiové modely, jako je Audi Q2.
Přehled interiéru
Silné Dobrá jízdní pozice; působivá kvalita interiéru
Slabé stránky Viditelnost dozadu není skvělá; informační a zábavní systém by mohl být lepší; nemá nastavitelnou bederní opěrku
