V současné době si prohlížíte naše fórum jako host, což vám poskytuje omezený přístup k prohlížení většiny diskuzí a přístupu k našim dalším funkcím. Vstupem do naší komunity zdarma, budete mít přístup k tématům příspěvků, soukromě komunikovat s ostatními členy (PM), odpovídat na ankety, nahrávat obsah a přistupovat k mnoha dalším speciálním funkcím. Registrace je bezplatná, rychlá a jednoduchá, proto se prosím připojte k naší komunitě ještě dnes!
Pokud máte nějaké problémy s registračním procesem nebo přihlášením k účtu, kontaktujte nás.
* Jako spolupracovník Amazonu vydělávám z kvalifikovaných nákupů.
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
Scooby nováček
Člen#: 435337
Datum vstupu: prosince 2015
2010 Legacy 2.5L, 65k, přehřívání, potřebuje těsnění pod hlavu?
Pracuji na Legacy 2010L z roku 2.5 s 65 XNUMX mil a snažím se diagnostikovat problém s přehříváním, ke kterému došlo dvakrát za posledních šest měsíců.
Problém je v tom, že chladicí kapalina přetekla do přepadové nádrže a způsobila, že nyní dvakrát zablikala červená kontrolka chladicí kapaliny – jednou asi před 4-5 měsíci a jednou minulý týden. Zdá se, že blikající červená signalizuje teplotu vyšší než je normální – přehřátí bude svítit červeně. Proč se zbavili měřiče chladící kapaliny, to nikdy nepochopím. Stalo se to jednou za normálních jízdních podmínek (jíždění po dálnici) a jednou při jízdě po městě po “librální” aplikaci plynu na dálnici. V obou případech bylo auto okamžitě odstaveno a motor vypnutý. Chladicí kapalina v přepadové nádrži vaří, v chladiči obrovská parní kapsa. První mechanik, když byla moje sestra mimo město, požadoval uzávěr chladiče, vyměnil ho a ona ho bez problémů vrátila.
Co si pamatuji, auto vydávalo za palubní deskou bublající zvuk. Vždycky jsem si myslel, že je to pár vzduchových bublinek v chladicí kapalině a ty se samy vyřeší. Tohle není moje auto – jezdím s ním jen občas a udržuji ho pro rodiče.
Udělal jsem test komprese za STUDENA:
Řidiči vpředu: 195
Řidiči vzadu: 205
Přední spolujezdec: 215
Spolujezdec vzadu: 205
Vytáhl jsem termostat a uvařil ho ve vodě – otevírá se v pohodě. Nezkontroloval jsem však teplotu, při které se otevřel.
Co jiného to může být kromě toho, že prasklo jedno těsnění pod hlavou a tlačí spalovací tlak do plášťů chladicí kapaliny?
Špatná vodní pumpa? Strčil jsem prsty do krytu termostatu a necítil kousky, ale myslím, že vrtule se mohla oddělit od hřídele.
Udělal jsem těsnění hlavy na svých sestrách 06′ 2.5L při 110k a i když ta práce opravdu není špatná, jen je extrémně těžké uvěřit tomu, že tohle auto pod HG má pod 100k s takovými kompresními čísly. Tato věc jede na volnoběh 90% času. Chladicí kapalina nebyla nikdy propláchnuta, ale držím krok s veškerou další údržbou.
Každá rada je oceňována, i když je to „vstaň a dělej práci HG“.
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
| doooglass |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od doooglasss |
Sponzorované odkazy
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
Specialista na Scooby
Člen#: 80465
Datum vstupu: Jan 2005
Kapitola/oblast: RMIC
pronájem: Denver
Vozidlo:
2001 2.5RS
Černá diamantová perla
Dalším krokem je provést test komprese za tepla. Když je vše v provozní teplotě, může to prozradit víc než jen studená komprese. Pokud by to bylo špatné vodní čerpadlo, pravděpodobně byste tento problém viděli neustále.
Před spuštěním můžete otevřít uzávěr chladiče (za studena), abyste zkontrolovali přítomnost bublin.
Scooby nováček
Člen#: 408701
Datum vstupu: prosince 2014
Jděte do místního autoservisu a vypůjčte si jejich testovací sadu chladicího systému výfukových plynů.
Změří vzorek vaší chladicí kapaliny a sdělí vám, zda jsou přítomny výfukové uhlovodíky.
| v2rocket_aka944 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od v2rocket_aka944 |
Scooby Guru
Člen#: 487
Datum vstupu: listopadu 1999
Kapitola/oblast: TXIC
pronájem: Houston TX
Vozidlo:
1998 /2005 STunIcorn
Acadia Green USDM 22b
vytáhněte zástrčky. pokud jsou mokré/rezavé. to znamená chladicí kapalinu ve válcích. HG potřeba
Také jsem použil malou kameru, abych se podíval na válce. pokud se vám nějaký dostane do rukou, prostrčte ho otvorem pro zapalovací svíčku. pokud je píst „čištěn párou“ (lesklý kov), je potřeba HF. přístavní nákladní doprava to prodává asi za 100 dolarů
Já bych ‚vyhrabal‘ ty **** z auta.
zní to, jako byste měli vzduchovou bublinu
otevřete nejvyšší bod chladicího systému.
rozjeďte auto (udělejte motor auta na nejvyšší bod, zkuste strmou příjezdovou cestu nebo rampy pod předními koly pro plný účinek)
řídit auto 30+ minut
pokud jsou patrné bubliny. jste na správné cestě, jak dostat bublinu ze systému.
(všechna vaše měření komprese se zdají být v souladu s žádným motorovým dmg BYW)
Specialista na Scooby
Člen#: 59182
Datum vstupu: dubna 2004
pronájem: N. Idaho
Vozidlo:
2002 WRX GG >>
Focus RS 2016
Uniká HG EXTERNĚ odspodu? Hledejte online, pokud nejste obeznámeni.
Pokud ne, může to být stále ve WP nebo Rad?
Tohle tak trochu potvrzuje můj (nevědecký) názor na to, jak zásadní jsou pravidelné (roční?) proplachy chladicí kapaliny pro očekávanou životnost HG>>>>Ale překvapivě – pro mě – právě jsem četl, že originál – Subaru Super – chladící kapalina je dobrá na 137 tis km? RU si ze mě dělá srandu?
Specialista na Scooby
Člen#: 283429
Datum vstupu: může 2011
Kapitola/oblast: South East
pronájem: Tam dole.
Vozidlo:
2016 Fuji Sunfire 03
Stříbro
Je velká šance, že motor má těsnění MLS z továrny. To, co vidím na těch pozdějších modelech EJ s MLS, je únik komprese do chladicího pláště, ale pouze se zahřátým motorem a jízdou pod velkým zatížením, což způsobuje tento občasný příznak.
Ve většině případů, jak jste zmínil, je vůz dodáván se vzduchem v chladicím systému a plnou nádrží – možná nějaké stříknutí pod kapotou – ale žádný vnější únik z těsnění. Termostat a/nebo víčko již někdo vyměnil. Počáteční testování CO2 (spalovací plyn) je negativní.
Obecně moje diagnostika je následující: Doplňte chladicí systém a vypusťte vzduch. Nechte auto běžet na volnoběh a ověřte funkci ventilátoru a termostatu. Jeďte po dálnici 15 minut nebo déle a pak se vydejte do kopců. Naštěstí mám pár 2000′ „hor“ do 3 mil od obchodu. Jeden nebo dva vyběhnou do jednoho z těch kopců a rozsvítí se mi červené světlo/bliká, 130 až 145 stupňů F na ECT a přerušované teplo z HVAC. Chladicí systém má velkou bublinu spalin — modrá testovací kapalina se změní na zeleno/žlutou a při roztržení zjistím deformaci hlavy od 0.04 mm do 0.10 mm. Maximální přípustná deformace pro daný rok je 0.035 mm (0.0014″), což je mnohem méně než u starých motorů s kompozitním těsněním hlavy.
| Elbert Bass |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Elberta Basse |
Scooby Guru
Člen#: 30669
Datum vstupu: prosince 2002
Kapitola/oblast: Tri-State
pronájem: USA, North NJ, 07456
Vozidlo:
1998 Legacy 2.5GT
Stříbrný pražec BK, 5MT
Původně odeslal Elbert Bass
Je velká šance, že motor má těsnění MLS z továrny. To, co vidím na těch pozdějších modelech EJ s MLS, je únik komprese do chladicího pláště, ale pouze se zahřátým motorem a jízdou pod velkým zatížením, což způsobuje tento občasný příznak.
Ve většině případů, jak jste zmínil, je vůz dodáván se vzduchem v chladicím systému a plnou nádrží – možná nějaké stříknutí pod kapotou – ale žádný vnější únik z těsnění. Termostat a/nebo víčko již někdo vyměnil. Počáteční testování CO2 (spalovací plyn) je negativní.
Obecně moje diagnostika je následující: Doplňte chladicí systém a vypusťte vzduch. Nechte auto běžet na volnoběh a ověřte funkci ventilátoru a termostatu. Jeďte po dálnici 15 minut nebo déle a pak se vydejte do kopců. Naštěstí mám pár 2000′ „hor“ do 3 mil od obchodu. Jeden nebo dva vyběhnou do jednoho z těch kopců a rozsvítí se mi červené světlo/bliká, 130 až 145 stupňů F na ECT a přerušované teplo z HVAC. Chladicí systém má velkou bublinu spalin — modrá testovací kapalina se změní na zeleno/žlutou a při roztržení zjistím deformaci hlavy od 0.04 mm do 0.10 mm. Maximální přípustná deformace pro daný rok je 0.035 mm (0.0014″), což je mnohem méně než u starých motorů s kompozitním těsněním hlavy.
Můj spíše definitivní kontrolní test HG je použití zkoušečky tlaku chladicího systému (kterou má pravděpodobně prodejce).
Otevřete víko chladiče, vysajte trochu chladicí kapaliny (malá dutina pod víčkem v chladiči), namontujte tester na chladič, nastartujte motor a zahřejte.
Jak se chladicí kapalina zahřívá, zvyšuje se tlak. Možná bude potřeba trochu vypustit tlak, protože se zahřívá, aby zůstal v bezpečném rozsahu.
-Pokud jsou HG dobré, tlak by měl pomalu stoupat a poté se stabilizovat. Ukáže se, že se mírně zvýší RPM, ale s poklesem RPM by mělo klesnout.
-Pokud HG prosakují, tlak bude stoupat rychleji a bude stále stoupat. Odvzdušnění určitého tlaku se nestabilizuje, tlak bude stále stoupat. Zvýšení otáček zvýší nárůst tlaku téměř bez poklesu s poklesem otáček.
Domnívám se, že mám na obecném fóru informace o PN adaptérů v jednom z mých závitů matic a šroubů.
| Charlie-III |
| Zobrazit veřejný profil |
| Navštivte domovskou stránku Charlie-III! |
| Najít další příspěvky od Charlie-III |
