Proč je snazší onemocnět auto na zadním sedadle?

Nevolnost z pohybu může nastat, když existuje nesoulad mezi různými systémy. Mozek chce, aby si tělo dalo pauzu, dokud nebude moci přijít na věci.

Proč lidé častěji onemocní autem na zadních sedadlech než na předních? Proč řidiči onemocní méně často než cestující na předních sedadlech? Proč se některým lidem dělá špatně v autě, jen když čtou? Proč při hrbolatém letu děti častěji než dospělí budou potřebovat airsick vak (a nedostanou se k němu včas!)?

Co je to kinetóza?

Naše těla mají úžasné mechanismy pro vnímání a vytváření smyslu z pohybu. Existuje několik důležitých částí těla, které snímají pohyb. Půlkruhové kanálky vnitřního ucha jsou jako miniaturní úrovně, které orientují hlavu v prostoru. Oči také neustále aktualizují mozek informacemi o pohybu. Nervy v našich kloubech, zejména kotníky, kolena a páteř, jsou navíc detektory pohybu. Dokonce i lehké dotykové senzory pokožky dokážou detekovat náš pohyb ve vzduchu.

Normálně tyto různé senzory poskytují našemu mozku koordinovaný, okamžitý pocit toho, jak se naše tělo pohybuje a jak by měl mozek reagovat.

Nevolnost z pohybu může nastat, když mezi těmito různými systémy existuje nesoulad. Pokud mozek dostane protichůdné informace z uší, očí nebo kloubů, mohou být histaminové receptory ve zvracení v mozku stimulovány ke zpomalení pohybu GI traktu. I pohled na jídlo může být nepříjemný. Mozek chce, aby si tělo dalo pauzu, dokud nebude moci přijít na věci.

Kdo to dostane?

Za správných okolností může kinetózu zažít každý. Někteří lidé jsou k ní náchylnější než jiní. Nejhorší to bývá při prvních výletech lodí, letadlech nebo vesmírných cestách, než má mozek šanci zvyknout si na nové vjemy. Někdy předchozí špatná zkušenost spustí nový záchvat kinetózy na ještě mírnějším výletu. Dokonce i očekávání jízdy může vyvolat příznaky. Ať tak či onak, kinetóza má tendenci se zlepšovat s věkem a se zkušenostmi.

Děti na zadních sedadlech auta jsou náchylnější, když jejich výška omezuje výhled na zdánlivě nehybné předměty v autě. Čtení také zhoršuje nevolnost tím, že soustředí pozornost na něco, co se zdánlivě nehýbe. Vnitřní uši pohyb vnímají, ale zbytek těla ne.

Někteří lidé mají závratě, když stojí ve velkých výškách, protože vizuální signály normálního kývání těla se na velké vzdálenosti ztrácejí.

Někomu se při sledování intenzivního pohybu na filmovém plátně dělá nevolno nebo alespoň legrační pocit v žaludku. Oči naznačují pohyb; uši a klouby a kůže ne.

Nejčastějšími místy pro kinetózu jsou auta, letadla, lodě, vybavení dětských hřišť a projížďky v zábavním parku.

Jaké jsou příznaky?

Mírná kinetóza obvykle začíná legračním pocitem v žaludku. Pokud se nesoulad v pohybových signálech nevyřeší ke spokojenosti mozku, příznaky mohou progredovat a zahrnují pocení, zívání, pláč (u kojenců), zvýšené slinění, bledost, nevolnost a zvracení. Někteří lidé také rychleji dýchají. Některé bolí hlava. Někteří dokonce omdlí.

Je to nakažlivé?

Poněkud. Centra nevolnosti v mozku jsou citlivější, když ostatní zvracejí.

Jak dlouho to trvá?

Nevolnost trvá až do chvíle, kdy se pohyb zastaví, nebo dokud se mozek s pohybem neuspokojí.

Jak je diagnostikována?

Pohybová nemoc je diagnostikována na základě anamnézy a v případě potřeby pomocí fyzického vyšetření.

Jak se s ním zachází?

Buď pohyb zastavte, nebo udělejte, co můžete, abyste pomohli pohybu, aby měl smysl pro mozek.

Někdy může čerstvý vzduch a soustředění pozornosti mimo vozidlo poskytnout mozku dostatek dalších informací k přerušení cyklu kinetózy.

Někdy je nejlepší zastavit auto nebo kolotoč a dát si pauzu. Časté zastávky mohou znamenat velký rozdíl. Pomoci může i rozptýlení (třeba písničkou). Některým lidem pomáhá i pohled na horizont.

Výškové vertigo lze často léčit tak, že se posadíte a zaměříte se na blízký předmět. Nevolnost při sledování filmu lze zmírnit pohybem s obrazem.

Jak tomu lze předejít?

Některá antihistaminika mohou blokovat chemické signály kinetózy. Pokud je to častý problém vašeho dítěte, promluvte si se svým poskytovatelem zdravotní péče o tom, jak a kdy tyto léky používat.

Pomoci může i plánování výletů dopředu. Nevolnost z pohybu bývá horší na prázdný nebo plný žaludek. Lehká svačina před pohybem může zabránit kinetóze.

Zkuste si domluvit výlety, abyste omezili konfliktní podněty, a udělejte si pauzy včas, když se příznaky objeví.

Související pojmy:

Autonemoc, Letecká nemoc, Mořská nemoc, Vesmírná nemoc, Výšková závratě.

Ne, automobiloví designéři a inženýři to chápou špatně. Cestující v Carsick nepotřebují to, co elektromobily nabízejí.

Zavřela oči v naději na odpuštění. Zaseknutá vzadu se dvěma dalšími cestujícími a jediným záchranným lanem bylo v tuto chvíli okno autosedačky po její levici. Blízko byla méně než 10 cm od povrchu skla. To bylo tak blízko, jak se mohla dostat ven.

Zírala z něj, jakmile naskočila na palubu a myslela si, že by to mělo pomoci. Pár minut po jízdě a přemůže ji známá oscilující vlna nevolnosti a závratě.

Proč se v některých autech, jako jsou elektromobily, cítí pasažéři víc než v jiných?

Nebyla to novinka. I když pokaždé, když se to stalo, zjistila, že přemýšlí, co způsobilo autonemoc a proč se při jízdě v některých autech necítila dobře než v jiných.

Ohlušující ticho v kabině nijak nevyplnilo klábosení jejích spolucestujících. Mluvili o elektromobilu, ve kterém seděli, navrženém tak, aby byl tichý jako bankovní trezor. V jejím mentálním zápisníku to právě překonalo její rostoucí seznam „nepohodlných aut“.

Když otevřela oči, její pohled sklouzl na řidiče. “Zdá se, že člověku za volantem nikdy neonemocní,” přemítala.

Slyšení fantomových zvuků a vylévání studeného potu jsou některé známky toho, že vás zasáhla nevolnost z pohybu

V jejím pravém uchu se ozval vysoký zvonění, které se v pěti rázech rozplynulo. Pak v kabině zazněly tiché úvodní tóny její oblíbené popové písně. Než se mohla rozhodnout, zda je to jen ušní červ nebo fantomová melodie, bylo to pryč.

Chrámy zkroucené potem vystoupila z auta, když s vířením zastavilo. Nebýt rtěnky, její bledé, suché rty by byly patrné.

Je ticho skutečně to, co potřebujeme?

Jak se ukazuje, zvukově neposkvrněné prostory nepřinášejí nejlepší zážitky z jízdy – zejména pro ty, kteří jsou náchylní k kinetóze. Pokud ve vás vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE) vyvolávají tento pocit nerovnováhy, elektrická vozidla (EV) jej pravděpodobně jen zhorší. Ledaže by těch 25 % až 30 % lidí, kteří pravidelně trpí různým stupněm nevolnosti, nefigurovalo v úvahách automobilek výrazněji.

Když hladovíme po zvukovém vstupu, například když jsme ve vakuu, můžeme začít slyšet fantomové zvuky

Zdá se, že ticho vás může dohnat k šílenství. Přes všechno, co o lidském těle víme, je stále velmi zahaleno tajemstvím. Když žijeme ve městě, toužíme po předměstích a hledáme nějaké zdání klidu a ticha. Ale když jsme v bezodrazové komoře, zjistíme, že náš mozek a uši reagují zvláštními způsoby, o kterých jsme nikdy nevěděli, že je naše tělo schopno.

Zvuk je v našem životě mnohem neměnnější, než si myslíme. Pokud budeme mít hlad po vstupu, náš systém přejde na maximum a začne snímat zvuky, které nejsou skutečné. Tyto sluchové halucinace se mohou stát běžnějšími u elektromobilů, protože výrobci automobilů se předhánějí v tom, jak spolu s elektrifikací začlenit převratnou technologii pro potlačení hluku.

Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou poháněny bateriemi, nikoli spalovacím motorem, neslyšíme ten známý zvuk otáčení, když auto startuje nebo zrychluje.

Zatímco v konvenčním autě si spojujeme zvuk motoru v otáčkách se zrychlením, EV nás o tento referenční bod připravují. Rozcházíme se, ztrácíme kontrolu nad tím, kam směřujeme, a začíná to závratné kouzlo.

Prostě dobrá fyzika v práci

Sezení na zadním sedadle vám může způsobit větší nevolnost než těm na předních sedadlech a důvod je méně srozumitelný, než si možná myslíte. Každý má uvnitř centrum rovnováhy, které přijímá sluchové, vizuální a hmatové signály, které nás společně informují o naší pozici vůči okolí. Pokud se tyto indikátory vychýlí, například když naše oči vnímají pohyb, ale naše tělo se ve skutečnosti nehýbe, napadne nás kinetóza.

Řízení směru vozidla dává řidiči vědět, co bude následovat, což pomáhá udržovat prostorovou rovnováhu během jízdy

Převzetí kormidla umožňuje řidiči předvídat trajektorie a udržovat prostorovou rovnováhu v kabině. Tato autonomie je však zbavena cestujícího na zadním sedadle. Rozšířením filozofie fyziky má cestující na předním sedadle tendenci být méně postižený kinetózou. Vzhledem k tomu, že sedí přímo nad předními koly, která řídí směr vozu, je méně pravděpodobné, že cestující na předních sedadlech poznají jakoukoli sílu, když se vůz otáčí v zatáčkách.

Čím dále od předku, tím větší sílu člověk pociťuje při otáčení předních kol. Tehdy se smyslová rovnováha cestujícího na zadním sedadle pokazí. U elektromobilu může snížená schopnost rozpoznávat (nebo předjíždět) orientační body a prudší pohyby – nikoli díky regenerativnímu brzdění – u cestujících zhoršit pocit nevolnosti.

Pád pohyblivé galerie

Kdy jste se naposledy během jízdy podívali z okna a smysluplně se zabývali krajinou?

Informační a zábavní systémy se rychle stávají obrovským prodejním místem ve vozidlech budoucnosti. Tyto chytré systémy fungují jako mozek elektromobilů, poskytují navigaci, ovládání klimatizace v kabině a — zábava.

Vyhrazené obrazovky pro cestující na zadních sedadlech jsou téměř součástí každého elektrického vozidla, které dnes vidíme na silnicích

Některé značky, jako je BMW a spolupráce mezi Sony a Hondou, dokonce posouvají svá infotainment centra do nových výšin pomocí her v autě a vyhrazených obrazovek pro cestující na zadních sedadlech. Využitím posedlosti vynahrazovat nečinnost cestujících na silnicích budou obrazovky v autech stále běžnější.

Šikovné automobilce neuniklo, do jaké míry jsme se stali neoddělitelní od svých telefonů. To je důvod, proč dostáváme velké množství USB portů (téměř s pomstou) do každého zákoutí doslova každého nového vydání, které dnes dostaneme. V určitém okamžiku mě nepřekvapí, že standardem normálnosti budou auta s okny, která nefungují jako skleněné plochy, ale obrazovky pro zábavu ve virtuální realitě.

Interiéry aut budou brzy hřištěm pro cestující a digitální nemovitosti

Digitální nemovitosti pravděpodobně získají po trajektorii automobilů silnější postavení v interiérech automobilů a dobývají území centimetr po centimetru. Spojte to s naší závislostí na chytrých telefonech a není divu, že cestujícímu brání udržovat tempo s okolní krajinou. Autonemoc – posílená neviditelnou silou umožňující – opět vítězí v přetahování o cestující.

Odstranění ticha z rovnice autonemoci

Elektromobily jsou zásadně tišší než auta ICE kvůli absenci motoru. Přesto se zdá, že výrobci automobilů jsou odhodláni zdokonalit své zvládnutí této funkce pomocí komponent, které používají k dosažení téměř ticha.

Otázka: Jaký je cíl učinit kabiny aut tak tiché – slyšet cvrkot cvrčků?

Potřebujeme však v našich autech skutečně absolutní ticho? Pokud je ticho to, co narušuje náš smysl pro rovnováhu, a tím i naše zážitky v kabině, myslím si, že se nevydáme cestou ztišování aut, než by měla být.

Statisticky tvoří pasažéři s nemocí auta jen čtvrtinu populace. Ve skutečnosti však nemoc z auta nediskriminuje své oběti.

Stejně jako se v průběhu času vyvíjejí vozidla, měly by se i úvahy automobilových designérů a inženýrů při vytváření automobilů a podobně.

Kromě výroby automobilů pouze s ohledem na řidiče musí cestující tvořit větší koláč procesu designového myšlení. Výrobci automobilů mají vlastní zájem na vyvážení prvků životního stylu, které vkládají do elektromobilů, s pohodlím cestujících v autě. Pokud se chtějí vyhnout tomu, aby spotřebitelé odmítli jejich budoucí inovace vozidel, tak to je.

Vzhledem k tomu, že výzkum nevolnosti z pohybu nabírá své tempo, možná nejjednodušším a nejzřejmějším protiopatřením je opětovné zavedení hluku do elektromobilů. Některé z nich již vidíme v akci, jako například BMW IconicSounds a Porsche Electric Sport Sound, které potlačují ticho v kabině. Autonevolnost to sice neodstraní, ale alespoň to učiní sezení na zadním sedadle elektromobilu příjemnějším.

Zavřela oči v naději na odpuštění. Zaseknutá vzadu se dvěma dalšími cestujícími a jediným záchranným lanem bylo v tuto chvíli okno autosedačky po její levici. Blízko byla méně než 10 cm od povrchu skla. To bylo tak blízko, jak se mohla dostat ven.

Zírala z něj, jakmile naskočila na palubu a myslela si, že by to mělo pomoci. Pár minut po jízdě a přemůže ji známá oscilující vlna nevolnosti a závratě.

Proč se v některých autech, jako jsou elektromobily, cítí pasažéři víc než v jiných?

Nebyla to novinka. I když pokaždé, když se to stalo, zjistila, že přemýšlí, co způsobilo autonemoc a proč se při jízdě v některých autech necítila dobře než v jiných.

Ohlušující ticho v kabině nijak nevyplnilo klábosení jejích spolucestujících. Mluvili o elektromobilu, ve kterém seděli, navrženém tak, aby byl tichý jako bankovní trezor. V jejím mentálním zápisníku to právě překonalo její rostoucí seznam „nepohodlných aut“.

Když otevřela oči, její pohled sklouzl na řidiče. “Zdá se, že člověku za volantem nikdy neonemocní,” přemítala.

Slyšení fantomových zvuků a vylévání studeného potu jsou některé známky toho, že vás zasáhla nevolnost z pohybu

V jejím pravém uchu se ozval vysoký zvonění, které se v pěti rázech rozplynulo. Pak v kabině zazněly tiché úvodní tóny její oblíbené popové písně. Než se mohla rozhodnout, zda je to jen ušní červ nebo fantomová melodie, bylo to pryč.

Chrámy zkroucené potem vystoupila z auta, když s vířením zastavilo. Nebýt rtěnky, její bledé, suché rty by byly patrné.

Je ticho skutečně to, co potřebujeme?

Jak se ukazuje, zvukově neposkvrněné prostory nepřinášejí nejlepší zážitky z jízdy – zejména pro ty, kteří jsou náchylní k kinetóze. Pokud ve vás vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE) vyvolávají tento pocit nerovnováhy, elektrická vozidla (EV) jej pravděpodobně jen zhorší. Ledaže by těch 25 % až 30 % lidí, kteří pravidelně trpí různým stupněm nevolnosti, nefigurovalo v úvahách automobilek výrazněji.

Když hladovíme po zvukovém vstupu, například když jsme ve vakuu, můžeme začít slyšet fantomové zvuky

Zdá se, že ticho vás může dohnat k šílenství. Přes všechno, co o lidském těle víme, je stále velmi zahaleno tajemstvím. Když žijeme ve městě, toužíme po předměstích a hledáme nějaké zdání klidu a ticha. Ale když jsme v bezodrazové komoře, zjistíme, že náš mozek a uši reagují zvláštními způsoby, o kterých jsme nikdy nevěděli, že je naše tělo schopno.

Zvuk je v našem životě mnohem neměnnější, než si myslíme. Pokud budeme mít hlad po vstupu, náš systém přejde na maximum a začne snímat zvuky, které nejsou skutečné. Tyto sluchové halucinace se mohou stát běžnějšími u elektromobilů, protože výrobci automobilů se předhánějí v tom, jak spolu s elektrifikací začlenit převratnou technologii pro potlačení hluku.

Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou poháněny bateriemi, nikoli spalovacím motorem, neslyšíme ten známý zvuk otáčení, když auto startuje nebo zrychluje.

Zatímco v konvenčním autě si spojujeme zvuk motoru v otáčkách se zrychlením, EV nás o tento referenční bod připravují. Rozcházíme se, ztrácíme kontrolu nad tím, kam směřujeme, a začíná to závratné kouzlo.

Prostě dobrá fyzika v práci

Sezení na zadním sedadle vám může způsobit větší nevolnost než těm na předních sedadlech a důvod je méně srozumitelný, než si možná myslíte. Každý má uvnitř centrum rovnováhy, které přijímá sluchové, vizuální a hmatové signály, které nás společně informují o naší pozici vůči okolí. Pokud se tyto indikátory vychýlí, například když naše oči vnímají pohyb, ale naše tělo se ve skutečnosti nehýbe, napadne nás kinetóza.

Řízení směru vozidla dává řidiči vědět, co bude následovat, což pomáhá udržovat prostorovou rovnováhu během jízdy

Převzetí kormidla umožňuje řidiči předvídat trajektorie a udržovat prostorovou rovnováhu v kabině. Tato autonomie je však zbavena cestujícího na zadním sedadle. Rozšířením filozofie fyziky má cestující na předním sedadle tendenci být méně postižený kinetózou. Vzhledem k tomu, že sedí přímo nad předními koly, která řídí směr vozu, je méně pravděpodobné, že cestující na předních sedadlech poznají jakoukoli sílu, když se vůz otáčí v zatáčkách.

Čím dále od předku, tím větší sílu člověk pociťuje při otáčení předních kol. Tehdy se smyslová rovnováha cestujícího na zadním sedadle pokazí. U elektromobilu může snížená schopnost rozpoznávat (nebo předjíždět) orientační body a prudší pohyby – nikoli díky regenerativnímu brzdění – u cestujících zhoršit pocit nevolnosti.

Pád pohyblivé galerie

Kdy jste se naposledy během jízdy podívali z okna a smysluplně se zabývali krajinou?

Informační a zábavní systémy se rychle stávají obrovským prodejním místem ve vozidlech budoucnosti. Tyto chytré systémy fungují jako mozek elektromobilů, poskytují navigaci, ovládání klimatizace v kabině a — zábava.

Vyhrazené obrazovky pro cestující na zadních sedadlech jsou téměř součástí každého elektrického vozidla, které dnes vidíme na silnicích

Některé značky, jako je BMW a spolupráce mezi Sony a Hondou, dokonce posouvají svá infotainment centra do nových výšin pomocí her v autě a vyhrazených obrazovek pro cestující na zadních sedadlech. Využitím posedlosti vynahrazovat nečinnost cestujících na silnicích budou obrazovky v autech stále běžnější.

Šikovné automobilce neuniklo, do jaké míry jsme se stali neoddělitelní od svých telefonů. To je důvod, proč dostáváme velké množství USB portů (téměř s pomstou) do každého zákoutí doslova každého nového vydání, které dnes dostaneme. V určitém okamžiku mě nepřekvapí, že standardem normálnosti budou auta s okny, která nefungují jako skleněné plochy, ale obrazovky pro zábavu ve virtuální realitě.

Interiéry aut budou brzy hřištěm pro cestující a digitální nemovitosti

Digitální nemovitosti pravděpodobně získají po trajektorii automobilů silnější postavení v interiérech automobilů a dobývají území centimetr po centimetru. Spojte to s naší závislostí na chytrých telefonech a není divu, že cestujícímu brání udržovat tempo s okolní krajinou. Autonemoc – posílená neviditelnou silou umožňující – opět vítězí v přetahování o cestující.

Odstranění ticha z rovnice autonemoci

Elektromobily jsou zásadně tišší než auta ICE kvůli absenci motoru. Přesto se zdá, že výrobci automobilů jsou odhodláni zdokonalit své zvládnutí této funkce pomocí komponent, které používají k dosažení téměř ticha.

Otázka: Jaký je cíl učinit kabiny aut tak tiché – slyšet cvrkot cvrčků?

Potřebujeme však v našich autech skutečně absolutní ticho? Pokud je ticho to, co narušuje náš smysl pro rovnováhu, a tím i naše zážitky v kabině, myslím si, že se nevydáme cestou ztišování aut, než by měla být.

Statisticky tvoří pasažéři s nemocí auta jen čtvrtinu populace. Ve skutečnosti však nemoc z auta nediskriminuje své oběti.

Stejně jako se v průběhu času vyvíjejí vozidla, měly by se i úvahy automobilových designérů a inženýrů při vytváření automobilů a podobně.

Kromě výroby automobilů pouze s ohledem na řidiče musí cestující tvořit větší koláč procesu designového myšlení. Výrobci automobilů mají vlastní zájem na vyvážení prvků životního stylu, které vkládají do elektromobilů, s pohodlím cestujících v autě. Pokud se chtějí vyhnout tomu, aby spotřebitelé odmítli jejich budoucí inovace vozidel, tak to je.

Vzhledem k tomu, že výzkum nevolnosti z pohybu nabírá své tempo, možná nejjednodušším a nejzřejmějším protiopatřením je opětovné zavedení hluku do elektromobilů. Některé z nich již vidíme v akci, jako například BMW IconicSounds a Porsche Electric Sport Sound, které potlačují ticho v kabině. Autonevolnost to sice neodstraní, ale alespoň to učiní sezení na zadním sedadle elektromobilu příjemnějším.

Příběh o Denise Phua

Denise si představuje, že žije v malém domku zaparkovaném na zelených polích Nového Zélandu, doplněném obrovskou houpací sítí a malou zeleninovou zahrádkou.