Toto vlákno jsem vytvořil, abych upozornil na nejběžnější opravy všech druhů problémů s „váháním“, se kterými se běžně setkáváme u našeho Subarus. Zdá se, že mnoho z nás v určitém okamžiku zažívá váhání a obvykle všichni ze stejných důvodů.
Zaváhání v tomto vlákně je definováno jako , ale není omezeno na : Zpoždění plynu, klopýtání a bočení, když je motor „pod zatížením“.
Toto zaváhání může, ale nemusí vyvolat kód CEL. Ve většině případů je váhání naším „včasným varováním“ před částí, která je na cestě k selhání,
a ve velké většině případů nejsou vrženy žádné CEL.
Pokud získáte kód CEL, můžete si jej přečíst ve většině obchodů s autodíly.
(Automatická zóna se zdá být oblíbenou volbou.) Jakmile budete mít kód, můžete na něj odkazovat zde Seznam kódů CEL
**Neuspořádal jsem tato „řešení“ v žádném konkrétním pořadí.**
Také: Většina těchto řešení vyřeší problémy s váháním i při IDLE.
Běžné opravy problémů s váháním.
Coil Pack (bez turbo)
Sady cívek (pro vozy s turbodmychadlem)
Dráty zapalovacích svíček (bez turbo)
Těsnění víka ventilů a těsnění trubky zapalovací svíčky (Udělejte to, pokud na koncích kabelů svíčky nebo zapalovacích svíčkách najdete VŮBEC JAKÝKOLI OLEJ, nebo pokud vidíte olej v trubici svíčky.)
Špinavé vstřikovače (čistič mořské pěny)
Dirty Throttle Body (čistič mořské pěny)
Špinavé elektrické kontakty na senzorech MAF nebo MAP (Jednoduše použijte elektrický čistič kontaktů na kontakty. Udělejte něco, co opravdu najdete,
není to pro ně špatné.)
Špinavé nebo vadné snímače MAF nebo MAP
Zablokovaný, ucpaný nebo katalyzátor „na cestě k selhání“.
Snímač teploty chladicí kapaliny
A občas: Špatný plyn
Často se také navrhuje zlepšit uzemnění pod kapotou.
Následují běžné senzory, které selhávají v souvislosti s přenosem; způsobuje problémy s váháním, jak je uvedeno výše.
TCM
Snímač polohy škrticí klapky
2-4 solenoid brzdy
teplotní senzor ATF
Provozní solenoid tlaku v potrubí
Regulační ventil
2-4 brzda
2-4 elektromagnet časování brzd
Snímač rychlosti
Uzamykat spojku (4eat)
Tourque Converter (4eat)
Těleso ventilu (nejsem si jistý, jak to funguje nebo selhává, ale může způsobit problémy)
Selhávající spojka
Gears
Spojkové pakety
Selhávající diferenciály
Toto vlákno budu nadále aktualizovat, jakmile vy, čtenáři zveřejníte další informace, nebo jak budou nalezena nová řešení problémů s váháním.
Poněkud smutnou ironií tohoto vlákna je, že v tuto chvíli bezvýsledně řeším své vlastní problémy s „váháním“. Doufám, že díky mé přiměřené píli ostatní nebudou muset podstupovat všechny tyto kroky jako já.
Pokud máte řešení váhání, které nevidíte zveřejněné, napište a já ho přidám. Pokud máte odkazy na DIY vlákna nebo jiné technické zdroje, které se k tomu vztahují, pošlete je prosím a já je přidám.
Děkuji všem! A hodně štěstí při odstraňování problémů s váháním!
Když uděláte věci správně, lidé si nebudou jisti, že jste vůbec něco udělali.
9883 příspěvků · Připojeno 2007
Dobré věci
Nováček. Přečtěte si moje nejčastější dotazy k sestavení rozpočtu!
1 příspěvek · Připojeno 2007
Mám problémy s váháním a problémy s modlou v mém 98 2.5. Domnívám se, že je to snímač polohy plynu, ale nejsem si jistý. dá se to nějak zkontrolovat? (kromě diagnostiky.) Také jsem četl, že při instalaci snímače polohy plynu je potřeba jej správně nastavit na idol, je to pravda?
415 příspěvků · Připojeno 2007
Mám takový divný problém a mám problém určit, jestli je to normální provoz nebo ne. Mám 00 rs a najeto 120 2 km. Problém nastává opravdu jen při druhém rychlostním stupni. Pokud jedu rychlostí 1500 nebo více otáček za minutu a pustím plynový pedál a nechám otáčky klesnout, pokaždé, když dosáhne 1500 otáček za minutu, auto se začne houpat tam a zpět nebo se zavrtí. po poklesu pod XNUMX se zastaví. Původně jsem si myslel, že auto prostě nemá klesat na tak nízké otáčky, ale bouchání je dost nadměrné. Momentálně bez CEL. Nějaké nápady?
1092 příspěvků · Připojeno 2006
316 příspěvků · Připojeno 2006
Snímač klepání? Protože když se to stalo naposledy, moje auto jelo jako prdel.
2257 příspěvků · Připojeno 2006
+1 Toto je velmi častá příčina váhání v našich autech.
Drakuun Začátek diskuse
1636 příspěvků · Připojeno 2007
Ne, že bych vás chtěl odradit, ale toto je lepkavý příspěvek. ve skutečnosti není místo, kde byste měli žádat o radu nebo pomoc při řešení vašich problémů. Byli by lépe obslouženi a lépe vidět, pokud o svém problému v tomto fóru vytvoříte vlastní příspěvek.
Oceňuji rány a děkuji za přečtení! A pokud najdete lék na svůj problém, napište sem a dejte mi vědět, jaké bylo řešení, abych je mohl zkřížit s naším sestaveným seznamem a přidat vaše řešení, pokud je ještě nemáme.
Díky hoši! Hodně štěstí!
Když uděláte věci správně, lidé si nebudou jisti, že jste vůbec něco udělali.
3665 příspěvků · Připojeno 2005
snímač teploty chladicí kapaliny.
00 SRP 2.5RS kupé (E85 Army)
Drakuun Začátek diskuse
1636 příspěvků · Připojeno 2007
Dobrý výhled, Jnorthe!
Když uděláte věci správně, lidé si nebudou jisti, že jste vůbec něco udělali.
34 příspěvků · Připojeno 2007
Moje auto má mírné problémy se zaváháním na volnoběh. Dnes jsem vyčistil svůj regulační ventil volnoběhu nějakým denaturovaným alkoholem a q-tipy a nyní běží na volnoběh mnohem hladší.
Zde je místo, kde se nachází na EJ18 (a možná také EJ22 a 25?)
co je to denaturovaný alkohol a mohl byste zveřejnit několik dalších tipů, které podrobněji popisují, co jste dělali?
16495 příspěvků · Připojeno 2003
co je denaturovaný alkohol?
14451 příspěvků · Připojeno 2008
DĚKUJI ZA TOTO VLÁKNO. Snažil jsem se přijít na to, proč moje subie při zrychlování váhá a vaše vlákno mi hodně pomohlo. Už jsem vyměnil svou kočku, vyměnil jsem zapalovací svíčky, lambda sondy, nechal jsem vyměnit spojku, vyměnit těsnění hlavy a nějaké elektrické práce, vše bez úspěchu (také hodně $$$) (Těsnění krytu ventilů a těsnění trubek zapalovacích svíček Udělejte to, pokud chcete najděte VŮBEC JAKÝKOLI OLEJ na koncích kabelů zástrčky, zapalovacích svíčkách nebo, pokud vidíte olej v trubici svíčky.)
Běh přes kámen házející džihádofily. To je to, co dělá Subaru. Subaru.
24 příspěvků · Připojeno 2007
jen nápad.
protože toto vlákno má tolik možností, mohlo by pomoci, kdybychom byli konkrétnější s našimi problémy/řešeními. Myslím, že začnu svým problémem jako příkladem.
auto: 2002 outback sport (auto)
příslušné modifikace: ebay CAI, hlavičky rallitek EL až po úplný 2.5″ systém bez catless.
CEL kód: jen ten emisní.
příznaky: Mám dva typy váhání. první je hned při volnoběhu, když poprvé otevřu plyn. auto má pocit, že chce umřít na 1-2 sekundy a pak se rozjede, jako by se nic nedělo. druhé zaváhání je při rychlostech na dálnici (60-70 mph nebo ~3000 ot./min) při 1/3 plynu. většinu času to jde do kopce, zatímco držím plyn v klidu, dodávka energie bude kolísat. není to moc, ale dost na to, abych si dělal starosti.
řešení: . má někdo nápad? opravdu nevím, kde začít.
57 příspěvků · Připojeno 2008
druhé zaváhání je při rychlostech na dálnici (60-70 mph nebo ~3000 ot./min) při 1/3 plynu. většinu času to jde do kopce, zatímco držím plyn v klidu, dodávka energie bude kolísat.
zní jako moje auto.
47 příspěvků · Připojeno 2007
tady to samé člověče. Právě jsem vyměnil zapalovací cívku, dráty a zástrčky. nevím, kam jít dál. někteří říkali regulátor tlaku paliva.. ale idk
24 příspěvků · Připojeno 2007
dobře. takže vím, že jsem to měl poslat už dávno, ale vyřešil jsem své váhání výměnou obou senzorů O2, zapalovacích svíček/drátů, palivového filtru a vyčištěním mého PCV.
Udělal jsem je všechny současně, takže jsem nikdy nevyloučil a nenašel zdroj problému. Nehádal bych, že problém pochází ze zadního senzoru O2, protože jde pouze o emise. Nahradil jsem jen svůj, když jsem se snažil zbavit kódu CEL (a bylo to docela vyděšené z běhu bez kočky).
4698 příspěvků · Připojeno 2008
mám opravdu velké váhání
vůz: 1999 impreza 2.5rs 2 dveř. 5 st
mods: ebay shi, cobb dvojité nastavitelné krátké řazení, bez tlumiče
příznaky: opravdu špatné zaváhání v celém výkonovém pásmu při 5000 ot./min, jako by narazil na omezovač otáček a vyšší otáčky už nepůjdou. Jsem úplně dole na energii, a to může být irelevantní, ale z výfuku se mi kouří bílý kouř, ale nechal jsem si vyměnit těsnění hlavy. Vzal jsem to k hlavnímu technikovi u prodejce subie a po 2 dnech nic nenašel, tak jsem to vzal na mac a doporučené zástrčky a dráty, takže jsem to udělal a 44K a nic se nezměnilo.
64 příspěvků · Připojeno 2009
PŘESNĚ můj problém. Jako zásah šíleného omezovače otáček na 5k.. Přišel jsi někdy na to, co máš za problém?
Uvedu to trochu víc — Ze zastávky, když půjdu přímo na WOT, bude to bažina a pak se zvýší otáčky. Zdá se, že má v pořádku výkon od 1 do 3500 do 4k, pak se otáčky SLOW a při 5K pod zatížením (fwy, WOT) cítí jako omezovač otáček, někdy půjde nad a pak znovu narazí na fantomový „omezovač“.
Jen vyměnil přední o2, zkusím zadní a normální ladění. Nějaké další návrhy?
Zobrazit další odpovědi
1 příspěvek · Připojeno 2009
Po měsících váhání je můj problém vyřešen. Taky jsem vyměnil svíčky (šampioni, první, špatný nápad), kabely, oba 02 senzory, přidal seafoam, pvc ventil a palivový filtr. Po znalostech získaných odsud jsem šampiony podruhé nahradil NGK. Tam byl olej na nových svíčkách. Auto jelo jako nové po nových svíčkách a přidal jsem trochu hustého aditiva do oleje, které zastavuje úniky. Najeto do NC a zpět, asi 1500 mil a zatím bez problémů.
1613 příspěvků · Připojeno 2008
Otázka. Moje IAC je poměrně zakořeněné. Mohlo by to být příčinou mého váhání při 4.5k stejně jako malé nárazy ve výkonu při startu?
BOOST — Nepřichází pouze v čokoládových tyčinkách
1613 příspěvků · Připojeno 2008
Nebojte se, zjistěte, co to způsobilo..
Ptal jsem se na UNICHIP Q pro náš motor (pěkné výsledky, ale velmi drahé)
S prasátkem v zádech řekl „dostanete extra 18-20kw atw a extra 16% točivého momentu; vše v celém rozsahu.»
To je 133kw [~90-100 atw] a přibližně 235nm atw
Uvědomte si, že je to s AU posranou ECU, která dává 113kw zásobu. Daleko od USA 123kw
Přesto pěkné zisky
Zpět do prace..
Než jsem vůbec popsal problémy, řekl mi problém s naším motorem a mody..
Řekl, že když naše auta mají výfuk a nebo sání, palivové mapy nemohou držet krok.
To způsobuje zaváhání, které najdeme při spuštění a mezi 3-4k.
BOOST — Nepřichází pouze v čokoládových tyčinkách
163 příspěvků · Připojeno 2009
Než jsem vůbec popsal problémy, řekl mi problém s naším motorem a mody..
Řekl, že když naše auta mají výfuk a nebo sání, palivové mapy nemohou držet krok.
To způsobuje zaváhání, které najdeme při spuštění a mezi 3-4k.
Má někdo nějaké informace o tom, zda je to vázáno na australskou ECU nebo zda se vztahuje také na americkou ECU?
2000 USDM 2.5RS s výměnou V2 JDM STi
Zobrazit další odpovědi
1613 příspěvků · Připojeno 2008
Trochu se tu opakuji, ale je potřeba to říct
Ok, věř tomu nebo ne..
Za posledních pár dní jsem měl dost výkonu svých aut.
Vlekl bych se, bog na vzlet, váhal mezi 3-4k
Takže po přečtení několika vláken váhání jsem se pustil do hledání řešení mysli.
(Některá řešení navrhovala vedení, filtr paliva, použití suby čističe, špatné senzory. cokoliv a všechno)
Zatímco jsem ve snaze to vyřešit a následně získat více výkonu. podíval jsem se na Unichips.
Po rozsáhlém pátrání a hlavně pár telefonátech jsem něco zjistil..
Ukázalo se, že naše ECU se opravdu nedokáže vyrovnat se spoustou úprav (bez ladění)
Není moc tolerance ke zvýšení vzduchu a proudění, pán ví proč.
Po dalším výzkumu a rozhovoru s mým nevlastním otcem (bývalým mechanikem) mi vysvětlil, že s harleyemi [a zřejmě N/A subarus] můžete dělat jedno a ne druhé (výfuk/sání)
vzhledem k tomu, že jsem měl plný výfuk, rozhodl jsem se vrátit zpět svůj standardní přívod.
FK DOSTAL JSEM ŠOK!
Auto táhlo jako traktor z 1k-redline!!
Mechaici z Unichipu vysvětlili, že viníkem byly palivové mapy, a pokud chci skutečné zisky ze sání. POTŘEBUJE se to vyladit.
Pokud máte plný výfuk, prosím.. kvůli 20 minutám!
Vraťte se ke svému standardnímu příjmu, rezys a tak!
Očekával jsem, že budu mít stejné problémy a že budu muset strávit nespočet hodin a peněz, abych to napravil.
Málokdy je to dobrý signál, že se motor ve vašem Subaru Impreza chová neobvykle. Je to proto, že motor je základní součástí vašeho vozidla a jakýkoli příznak abnormálního chodu musí být okamžitě detekován a vy musíte hledat příčinu poruchy. Pokud se stane, že váš Subaru Impreza při akceleraci váhá, vytvořili jsme tento návod, který vám pomůže odhalit příčinu vaší poruchy. Nyní se podíváme na všechny možné motivy, které váš Subaru Impreza váhá s akcelerací.
Subaru Impreza WHICH váhá a zrychluje DUE TO IGNITION:
Začněme tedy s rekapitulací motivů, které mohou generovat váhání během zrychlení Subaru Impreza. Jedním z nejklasičtějších motivů je selhání zapalování. Mluvíme o zapalování, ale můžeme se rozšířit i na poruchu na ECU, která sama může posílat špatná data, která naruší vaše zapálení. Je pravděpodobné, že vaše Subaru Impreza a bylo bezvládné, neváhejte a přečtěte si tento návod, kde najdete další informace. Abyste mohli ověřit, že jedna z těchto poruch není příčinou toho, že vaše Subaru Impreza bude mít akcelerační komplikace, musíte své vozidlo „kufrovat“. Také se můžete podívat na stav zapalovacích cívek, pokud jich máte více a jedna je vadná, může to být příčinou spojek, otvorů pro zrychlení, které vnímáte, pokud máte obecně jen jednu, vaše Subaru Impreza by nespustit.
Váhání během zrychlení Subaru Impreza DŮLEŽITÉ PRO INJEKTORY:
Nyní se zaměřme na nehody vstřikovačů vstřikovačů paliva vašeho Subaru Impreza související s vstřikovači. Pokud si všimnete tohoto pocitu, že se vaše vozidlo páslo, je docela možné, že kvůli špatné kvalitě paliva došlo k ucpání nebo ucpání jednoho nebo více vašich vstřikovačů, což vytváří špatnou směs vzduchu a paliva, která má být dodána do bloku motoru, a proto okamžitě narušit jeho normální provoz, nenechte si ujít ověření vstřikovačů. Pokud během testu zjistíte, že na vašem Subaru Impreza uniká některý z vašich vstřikovačů, přečtěte si prosím náš malý soubor, který tuto závadu opraví.
Váhání během zrychlení Subaru Impreza DATE TO ACCELERATOR CABLE:
Další možné vysvětlení proč během akcelerace Subaru Impreza se cítíte váhání, ať už řídíte, stojíte, horké, studené nebo akcelerujete, je to, že váš plynový kabel je vážně opotřebovaný. Pokud je kabel akcelerátoru ve vážném stavu opotřebení, nebude se v jeho pouzdru řádně zasouvat a zaskočí, ověřte úroveň opotřebení kabelu akcelerátoru.
Subaru Impreza, který váhá při zrychlování DUE TO FUEL FILTER:
Pokud jde o palivový filtr, řešíme stejný problém jako ucpané vstřikovače. Pokud vaše Subaru Impreza svírá a vy máte pocit, že se pasou nebo máte při akceleraci díry, může se vám zaseknout palivový filtr. Výsledkem by bylo, že by celý váš sací systém běžel na volnoběh, a proto by vašemu motoru chyběl přísun paliva, aby fungoval normálně. Nezapomeňte jej ověřit a v případě potřeby jej vyměnit. Pokud budete mít někdy pocit, že vaše Subaru Impreza stoupá sama v kolech, přečtěte si náš návod, který vám pomůže rozlišit původ.
Váhání během zrychlení Subaru Impreza DATE TO PARTICULATE FILTER:
Konečné vysvětlení pro během akcelerace zaváhal Subaru Impreza. Moderní automobily jsou vyráběny se stále více možnostmi omezování emisí, filtr pevných částic je součástí tohoto balíčku. V závislosti na tom, jak jej používáte, se však může ucpat a zašpinit. Konkrétně pokud jedete na krátké vzdálenosti a příliš často netlačíte na motor. Pokud je to váš případ, je možné, že se vaše ACP zablokuje a vaše Subaru Impreza vám může způsobit komplikace zrychlení. Nechte to zkontrolovat.
Váhání během zrychlení Subaru Impreza DUE TO PUNCTURED HOSE:
Závěrem, poslední číslo a určitě pro vás nejméně frustrující, je pravděpodobné, že jedna z vašich hadic pro přívod paliva nebo vzduchu je proražena nebo prasklá a že motivuje nedostatek vzduchu nebo paliva, což má za následek Subaru Impreza, který dává problémy se zrychlením, ověřte si pod kapotou, zapnutým motorem, úroveň opotřebení hadic, dávejte pozor, abyste se nespálili. Pokud k tomu dojde, váš Subaru Impreza nemusí být schopen nečinnosti, a v takovém případě se podívejte na naši malou stránku, abyste se hloubkovou poruchou vypořádali.
V případě, že máte další dotazy ohledně Subaru Impreza, neváhejte se obrátit na naši kategorii Subaru Impreza.
