Proč se můj volant otáčí doleva?

Už jsem to zveřejnil na fóru specifickém pro 968, ale protože systémy řízení jsou podobné na 944, myslel jsem, že to otevřu širší skupině:

Trvalo mi tři pokusy, než jsem znovu utěsnil hřeben řízení na mém ’92 968, aby to fungovalo (stále jsem lámal křehké teflonové těsnění, když jsem kolem nich zasekával těsné manžety), ale nakonec jsem to dal dohromady. žádné netěsnosti a podpora napájení nyní funguje. Ale ještě není vše v pořádku. Když otočím volantem doprava, přijde mi to normální. Ale když to otočím doleva, okamžitě se setkávám s odporem, jako by se něco svazovalo nebo lepilo. Když se pak jednou otočím za tento bod lepení, je to v pořádku, pak se to zase někdy zasekne a pak se zase cítím normálně, když zatáčím doleva. Určitě se to děje při otáčení volantem doleva z polohy přímo vpřed, ale nejsem si tak jistý chováním, když ho otočím doleva poté, co jsem ho právě otočil doprava.

Máte nějaké nápady, co by mohlo způsobovat vázání doleva? Něco uvnitř hřebenu řízení? Konce spojovací tyče? Kloub řízení (ačkoli nechápu, proč by problém s kloubem měl být směrový)? Dík.

09-04-2013, 09:44 PM
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: oblast Orlando
Příspěvky: 2,654
Obdržel 20 To se mi líbí u 15 příspěvků

Doporučil bych odstranit spojovací tyče a tím izolovat hřeben řízení od zbytku zavěšení. Než to uděláte, spočítejte si otáčky volantu, abyste viděli, kolik otáček je potřeba k zablokování, abyste je nepřekročili a nepoškodili hřeben po odpojení spojovacích tyčí. Potom otočte kolečkem o stejnou míru, abyste zjistili, zda cítíte vázání. Pokud ano, pak je ve stojanu. Pokud ne, můžete mít špatné kulové klouby nebo možná konce spojovací tyče.

mytrplseven
09-05-2013, 12:28 PM
Hořící brzdy
spouštěč nití
Založen: Mar 2011
Umístění: Austin, TX
Příspěvky: 1,219
Obdržel 18 To se mi líbí u 14 příspěvků

Dobrý návrh – díky. I když jedním problémem může být, že mám podezření, že vázání bude obtížné cítit s předními koly nad zemí, ale rozhodně to stojí za kontrolu.

09-05-2013, 12:54 PM
tři kola
Založen: Jan 2002
Místo: Birmingham, AL
Příspěvky: 1,576
Obdržel 22 To se mi líbí u 11 příspěvků
Začalo to až po přestavbě stojanu?
09-05-2013, 02:14 PM
Mistr Nordschleife
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Palm Beach, Florida
Příspěvky: 6,769
Obdržel 293 To se mi líbí u 229 příspěvků
Původně odeslal Cloud9. 68

. Problém může být v tom, že mám podezření, že vázání bude obtížné cítit, když jsou přední kola zvednutá ze země.

Na zemi nebo na zemi by to nemělo vadit, pokud je uvnitř stojanu vázání, bez ohledu na to to ucítíte. Nejprve bych zvedl přední část s připojenými koly a spojovacími tyčemi a rozjel bych regál naplno pomocí silničních kol, to by vám mělo něco říct. I když jsou spojovací tyče odpojené, pouze vám to říká, že to nejsou spojovací tyče, horní držáky nebo spodní kulové čepy, stále máte v rovnici mezilehlý hřídel řízení, je známo, že váznou, pokud jsou ložiska opotřebovaná nebo nejsou správně nasazené. Častá chyba při špatném namontování hřídele řízení. Tam, kde by měl šroub jít, je výřez, ale ten zapadne a přišroubuje se, aniž by se dostal do výřezu, což způsobí zablokování. Je to trochu špatně vidět a mělo by to pasovat jen jedním způsobem, ale musíte to udělat podle pocitu, protože ve skutečnosti nemůžete vidět, co děláte. Znovu zkontrolujte, zda to máte správně, použijte zrcadlo a baterku.

09-05-2013, 10:16 PM
Hořící brzdy
spouštěč nití
Založen: Mar 2011
Umístění: Austin, TX
Příspěvky: 1,219
Obdržel 18 To se mi líbí u 14 příspěvků

Ano, problém je teprve od přestavby racku. Toto je jedna z nejjemnějších a nejobtížnějších věcí, jaké jsem kdy na autě udělal, a to včetně přestavby enginr a kompletní generální opravy odpružení, kterou jsem právě dokončil na své 968, takže mám velké podezření, že jsem to udělal nějaká chyba, která je zodpovědná za vazbu.

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou příznaky špatných pouzder ovládacích ramen?

Díky za info — Po kontrole konců spojovacích tyčí se podrobně podívám na spojení mezi mezihřídelemi a hřebenovým mechanismem a možná udělám nějaké obrázky a požádám vás o potvrzení, zda jsem je nasadil správně. Pravděpodobně to udělám zítra večer po práci.

09-06-2013, 01:57 AM
Hořící brzdy
Založen: Mar 2004
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,151
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

budete mít zvláštní pocit, pokud neutáhnete šroub na U kloubu na vstupu do hřebenu, to by bylo jedno místo, kam se podívat. také se stojan pohyboval hladce, než jste ho vložili – neměli jste mít potíže s těsněním, takže je něco zvláštního.

Trending Topics

william_b_noble
09-06-2013, 03:31 AM
tři kola
Založen: Jan 2002
Místo: Birmingham, AL
Příspěvky: 1,576
Obdržel 22 To se mi líbí u 11 příspěvků

Je stojan vycentrován? Je tam malý kontrolní otvor a důlek v hřebenu by měl být viditelný, když volant a pneumatiky míří přímo dopředu. Existuje nástroj Porsche pro zamykání přímo vpřed.

Přestavba stojanu je bolest. BTDT.

09-06-2013, 03:37 PM
Hořící brzdy
spouštěč nití
Založen: Mar 2011
Umístění: Austin, TX
Příspěvky: 1,219
Obdržel 18 To se mi líbí u 14 příspěvků

Dával jsem si pozor, abych se ujistil, že jsem šroub U-kloub bezpečně utáhl, ale to je jedna z prvních věcí, kterou určitě zkontroluji. Ano, všechno šlo hladce, než jsem ten stojan rozebral – jak jsem řekl, byla to jedna z nejnáročnějších prací, jaké jsem kdy na autě dělal, takže je velká pravděpodobnost, že jsem něco pokazil, ale bojím se, že se do toho zase pustím. Modlím se, aby to bylo něco vnějšího vůči stojanu.

Ano, vystředil jsem stojan pomocí speciálního kuželového šroubu, který se šroubuje do středícího otvoru na stojanu.

09-08-2013, 12:57 AM
Hořící brzdy
spouštěč nití
Založen: Mar 2011
Umístění: Austin, TX
Příspěvky: 1,219
Obdržel 18 To se mi líbí u 14 příspěvků

Nemůžu z toho udělat hlavu ani patu. Strávil jsem několik hodin řešením problému a nic jsem nenašel

Nejprve jsem zvedl přední část do vzduchu a vše prohlédl. Konce spojovací tyče vypadají dobře a před několika měsíci jsem je zkontroloval, abych se ujistil, že jsou utažené (byly), než jsem je znovu připevnil na čepy řízení. Stejně tak svírací šroub kloubu ve tvaru písmene U na hřídeli řízení je pěkný a utažený (je to nová, vysoce kvalitní matice horního zámku) a hřídel volantu se nepohnula uvnitř drážkování kloubu ve tvaru písmene U od té doby, co jsem hřeben nasadil zpět na auto. před měsíci.

Takže jsem dál otočil kolo ze strany na stranu, aniž by motor běžel, a točí se naprosto hladce v obou směrech. Pak jsem nastartoval motor a otočil kolo ze strany na stranu se zapnutým posilovačem řízení a dosáhl jsem stejně dobrého výsledku.

Dále jsem pod každé přední kolo umístil hromádku pogumovaných činkových plátů a na pláty jsem mezi ně položil pár dlaždic s vrstvou silného tuku a spustil auto tak, aby jeho plná hmotnost spočívala na dlaždici. /zásobník talířů činky. Nastartoval jsem motor a otočil kolo ze strany na stranu a ucítil jsem náznak vázání, což dokazuje, že k dosažení efektu musí být plná hmotnost auta na předních pneumatikách. Požádal jsem tedy manželku, aby nasedla do auta a otočila kolo ze strany na stranu, čímž jsem sledoval pohyb u-kloubu. Zdá se, že U-kloub se pohybuje hladce. V jednu chvíli si všimla vázání a přestala otáčet kolem, jakmile to ucítila, a já jsem si poznamenal polohu matice upínacího šroubu. Požádal jsem ji, aby stále otáčela volantem doleva, ale už nikdy necítila vázání, a to ani poté, co se u-kloub otočil o plných 360 stupňů.

Takže jsem auto znovu zvedl a odstranil dlaždice, takže celá váha auta spočívala na pogumovaných deskách činky, aby se lépe simulovalo tření pneumatik o vozovku. Znovu jsem napálil a otočil volantem ze strany na stranu a tentokrát jsem necítil ani náznak vázání.

Nakonec jsem stáhl gumovou botku a podíval se na konektor polohřídele řízení k hřebenu. Vypadá dobře a zkontroloval jsem, zda je utažený (měl jsem souseda, který mi pomohl utáhnout, takže vím, že to bylo velmi těsné, když jsem to dal dohromady) a bylo to hodně těsné. Zde je obrázek tohoto konektoru (nejsem si jistý, jak se ve skutečnosti jmenuje):

ČTĚTE VÍCE

Komu teď patří Nikola?

Nejsem tedy o nic blíž k pochopení toho, co může způsobovat ten divný pocit svazování, ale alespoň jsem si přiměřeně jistý, že to není problém s bezpečností. Obávám se, že je to něco uvnitř toho ubohého regálu, ale je to tak, myslím, že budu žít s touhle drobnou nepříjemností, dokud se to nezačne dít na pravidelnější a předvídatelnější frekvenci.

Fórum DMCTalk — Komunita společnosti DeLorean > HLAVNÍ FÓRA > Obecná diskuse společnosti DeLorean > Pozorování odpružení: volant se otáčí ze zámku na zámek, 1 úplná otáčka — doleva, 1.5 otáčky doprava

DeloreanJoshQ
05-30-2011, 06:43 PM

Dnes jsem udělal nové pozorování:
Volant se otočí z jedné do druhé o 1 otáčku doleva a 1.5 otáčky doprava.
Chápu, že to dává smysl, protože odbočení vpravo vyžaduje přísnější zatáčení než odbočení vlevo na silnicích, ale nepomáhá to při průjezdu, který vždy odbočuje doleva a na parkovištích. Proč nebylo auto navrženo tak, aby projíždělo těsnější zatáčky nebo nemělo převodovku s proměnnou rychlostí (tím rychleji se otáčí, čím více otáčíte kolem se šnekovým převodem)?
Je možné provést nějaké úpravy na hřebenu řízení a komponentech řízení?
Jen zeptat.
Poloměr otáčení byl můj jediný mírný nepříjemný pocit při řízení auta.

05-30-2011, 06:45 PM

Možná budete potřebovat zarovnání, aby se to vrátilo do normálu, mělo by být rovnoměrné na obou stranách. Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.

DeloreanJoshQ
05-30-2011, 06:50 PM

Možná budete potřebovat zarovnání, aby se to vrátilo do normálu, mělo by být rovnoměrné na obou stranách. Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.

Už jsem měl auto srovnané. neznamená, že to není správné, ale jak byste to napravili?

Takže by to mělo být 1.25 otáčky ze středu doleva a ze středu doprava?

Může někdo otočit kola ze středu doleva a ze středu doprava, aby to potvrdil?

05-30-2011, 06:59 PM
Něco není správně vycentrováno. Dobrá seřizovací dílna by to měla opravit.
David Teitelbaum
DeloreanJoshQ
05-30-2011, 07:01 PM

Něco není správně vycentrováno. Dobrá seřizovací dílna by to měla opravit.
David Teitelbaum

Kolik zatáček dokážeš na svém voze David udělat ze středu doleva a ze středu doprava?

05-30-2011, 11:17 PM

S volantem vystředěným přímo vpřed mohu otočit o 1 1/4 otáčky na obě strany do „zámku“. To dává celkem 2 1/2 otáčky z pravé do úplné levé. A když je kolo vycentrované, auto by mělo jet rovně. A když auto jede rovně, nemělo by „vést“ na žádnou stranu na rovné (ne korunované) silnici. Ve volantu by nemělo být ŽÁDNÉ zjistitelné uvolnění nebo vůle. Pokud budete kola sledovat a správně je nahustit, měli byste zaznamenat rovnoměrné opotřebení napříč běhounem. Máte správný počet zatáček, jen toho máte na jedné straně příliš mnoho. Je potřeba mít řízení vycentrované. Hřeben je nějak špatně umístěn nebo mají konce spojovacích tyčí VELMI špatně nastavené. Dobrá seřizovací dílna by to měla umět opravit.
David Teitelbaum

05-30-2011, 11:41 PM
je to opravitelné. Moje auto tam chvíli dělalo jen 3/4 zatáčky doleva.
DMCMW Dave
05-31-2011, 09:10 AM

Vyrovnávací dílna potřebuje vycentrovat stojan. To pravděpodobně způsobí, že váš volant bude při jízdě rovně nasměrován špatným směrem. Poté budete muset kolo sundat a vycentrovat. Pak to pravděpodobně zjistíte trochu mimo, tj. 1/2 drážky tak či onak. PAK můžete vycentrovat kolo vyladěním předního konce v malých krocích.

Stalo se, že někdo vycentroval vyrovnání ve prospěch kola úpravou ozubení a nevěnoval pozornost tomu, že v jednom směru pneumatika naráží do výkyvné tyče a ve druhém se nemůže dostatečně otočit. .

DeloreanJoshQ
05-31-2011, 01:26 PM

ČTĚTE VÍCE

Jaký je první vyhrazený EV model Kia?

Hřeben a pastorek byl nahrazen přestavěným hřebenem předchozího majitele.

Nemůžu prostě vycentrovat hřeben s volantem, vyvěsit mezihřídel sloupku řízení z hřebenu, pak otočit hřídel mezilehlého sloupku tak, aby byl volant znovu rovný, zaháknout ho zpět a pak upravit konce spojovací tyče ?

05-31-2011, 01:39 PM

Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.

V epizodě Jay Leno’s Garage o Deloreanu Leno poznamenal, že auto má dobrý poloměr otáčení.

Jasně, uh-huh, správně.

05-31-2011, 01:44 PM

To je přesně to, co musíte udělat. Odpojení hřídele řízení však může být obtížnější než pouhé zatažení za volant. Zatáhněte za kolečko a upravte jej tak, abyste jej mohli po vystředění otočit o stejnou vzdálenost doleva/doprava. Nyní je vycentrován na stojan. Pak to vezměte do seřizovací dílny, kde přestaví konce spojovací tyče.

Je pravděpodobné, že když PO instaloval nový stojan, nevycentroval jej správně. Seřizovací dílna pak kolo jednoduše vycentrovala a srovnala. Měli si všimnout problému, protože s největší pravděpodobností je jeden z konců spojovací tyče při seřízení maximální.

DMCMW Dave
05-31-2011, 02:05 PM

Ano, ale – . Na stojanu je ploška, takže sloupek pasuje pouze jedním směrem. Chcete-li posouvat kolo vzhledem k nosiči, musíte to udělat na horní montáži nebo na kole samotném. Nejprve byste měli hřeben vycentrovat, tj. ujistěte se, že se pohybuje stejně doleva a doprava, POTOM vyrovnejte kolo. Ve sloupku není žádný levý/pravý «doraz», takže musíte opravit vše, co je na stojanu špatně.

Pravděpodobně zjistíte, že na jednom z konců tyče pneumatiky je vidět HODNĚ závitů a na jednom není žádný. Nebo máte na jedné straně ohnutý kloub řízení (kde byl konec spojovací tyče připevněn). Porovnejte prostor mezi kloubovým ramenem a opěrnou deskou na obou stranách.

05-31-2011, 07:00 PM

Příkaz je vycentrovat stojan. Nyní vycentrujete kola nastavením konců spojovacích tyčí a nastavením sbíhavosti podle specifikace. TEĎ sundáte volant a vycentrujete kolo. To za předpokladu, že máte všechny správné díly, všechny jsou správně nainstalovány a nic není ohnuté. Každá dobrá seřizovačka by to měla vědět, je to základní seřízení 101 aut. Na Deloreanu není nic neobvyklého nebo divného, kromě kyvné tyče sloužící jako přední vzpěra, která drží přední kola v poloze zepředu dozadu.
David Teitelbaum

05-31-2011, 07:08 PM

David,
S tím musím nesouhlasit. Seřizovací dílna obvykle vezme volant a nasměruje jej přímo dopředu při nastavování špičky. Obecně se předpokládá, že kolo je vystředěno na stojan. Vyrovnávací stroj může nastavit sbíhavost pouze na základě polohy dvou kol, nikoli podle skutečné polohy stojanu. To je důvod, proč předpokládají, že kolo je vystředěno na hřeben, když nasměrují kolo dopředu během zarovnání.

DMCMW Dave
05-31-2011, 08:35 PM

Předpokládají, že auto nebylo rozebráno. Někdy tomu tak není.

Pokud v obchodě auto vyrovná a auto se otočí o jednu cestu kratší než o druhou, A na koncích spojovacích tyčí se zobrazí velmi rozdílné množství závitů, obchod by měl vědět, že něco ještě není úplně v pořádku.

05-31-2011, 08:51 PM

Dave,
Je pravda, že by to MĚLI vidět, ale jednou v mém případě a jasně s OP se to vždy nestane. Škoda, že je tak snadné nainstalovat sloupek nebo kolo mimo střed. Zdá se, že k tomu dochází často poté, co lidé vymění součást řízení.

ČTĚTE VÍCE

Co je tlačítko SOS na Discovery sport?

05-31-2011, 09:42 PM

Old-Timers budou vědět, že mají zkontrolovat centrování. U novějších zarovnávacích stojanů jim stroj řekne, aby se otočily z jednoho zámku do druhého, a poté vypočítá střed. Pokud je volant po vyrovnání vozu mimo střed, předpokládá se, že technika vycentruje kolo. Ne všichni technici jsou svědomití a jsou na svou práci hrdí (nebo dokonce vědí, jak to udělat správně, pokud jim to stroj neřekne!). Pro nedbalou nebo špatnou práci neexistuje žádná omluva. Pokud obchod neodvádí dobrou práci nebo nejste s prací spokojeni, neměli byste se vracet. To znamená, že KAŽDÝ obchod je jen tak dobrý, jako jeho nejhorší mechanik ve špatný den. Na autě, o kterém se bavíme, kdyby jen nastavili volant rovně, kola by směřovala DALŠÍM směrem a slepý muž by to viděl. Zkuste to, otočte volantem o 1/4 otáčky a uvidíte, jak daleko od středu budou směřovat. Přinejmenším by to měl obchod opravit bez dodatečných nákladů za předpokladu, že neexistují žádné ohnuté nebo zlomené díly, které je třeba vyměnit. Skutečnost, že se to zdánlivě stává často, je pouze odrazem kvality práce, nikoli způsobu, jakým by se měla dělat.
David Teitelbaum

05-31-2011, 10:01 PM

Řekl také, že se zadní část vysouvala, když vjížděl na dálnici. Myslím, že právě nafotili Lena v autě!

DeloreanJoshQ
06-01-2011, 12:09 AM

Jen jsem si prohlédl moji fotodokumentaci a našel níže uvedené fotografie před výměnou pneumatik a pouzder výkyvné tyče.

Vidíte na těchto fotkách nějaké zjevné známky?

Zde je několik dalších.

Vlákno se mi zdá stejné. někdo jiný?

06-01-2011, 05:34 AM

Jste si jisti, že máte na straně spolujezdce namontován držák hřebene řízení?

Pokud tento díl na autě nemáte, možná vám nosič sklouzl do strany.

Později se budu muset podívat pod své auto, ale jen pohled na umístění vašich botek na hřebenu řízení – na jedné straně je zcela mimo prodloužení rámu a na druhé straně je část kufru uvnitř prodloužení rámu – by mohl naznačovat váš stojan není správně umístěn.

DeloreanJoshQ
06-01-2011, 09:01 AM

Jste si jisti, že máte na straně spolujezdce namontován držák hřebene řízení?

Pokud tento díl na autě nemáte, možná vám nosič sklouzl do strany.

Nikdy jsem se nedotkl hřebenu řízení, takže nemám žádné zkušenosti, protože je to moje první D.

06-01-2011, 09:09 AM

V jednom z vašich příspěvků jste uvedl, že stojan byl vyměněn. Je možné, že buď nosič není ten pravý pro auto (nebo nebyl přestavěn, že?) nebo byl nějak špatně umístěn při instalaci. Něco je evidentně špatně. Máte pravdu, když pochybujete o nestejném poloměru otáčení.
David Teitelbaum

06-01-2011, 09:37 AM

Toto je část, která podle mého názoru může ve vašem autě chybět: Číslo dílu 15 na tomto odkazu:

Mělo by sedět mezi rámem a držákem hřebenu řízení na straně spolujezdce. Zabraňuje tomu, aby se hřeben řízení pohyboval ze strany na stranu – takže pokud nebyl na váš vůz znovu namontován předchozím majitelem, váš hřeben se mohl přesunout, a proto se liší zámek řízení a vizuální rozdíl oproti botkám hřebenu řízení.

Doufám, že to pomůže, hodně štěstí!
Jan

DeloreanJoshQ
06-01-2011, 08:13 PM

Toto je část, která podle mého názoru může ve vašem autě chybět: Číslo dílu 15 na tomto odkazu:

ČTĚTE VÍCE

Co je Va kód 8521?

Doufám, že to pomůže, hodně štěstí!
Jan

Strana spolujezdce. vypadá to, že je talíř na dně?

Měřil jsem i pneumatiku při zatáčení doleva a doprava.

Vlevo je vnější okraj pneumatiky zhruba 4 palce od blatníku
Vpravo je vnější okraj pneumatiky zhruba 6 palců od blatníku

DMCMW Dave
06-01-2011, 08:51 PM

Ta deska vypadá správně. Nedělejte si starosti s měřením na plech, plech je všude. Změřte od čepu na konci spojovací tyče k opěrné desce brzdy na obou stranách. To by mělo být stejné.

Otočte volantem zcela doleva. Nyní to otočte úplně doprava a počítejte zatáčky. Možná to budete chtít označit kouskem pásky. Nyní jej otočte o 1/2 počtu otáček, které jste napočítali. Pokud by měl být v pozici pro jízdu rovně, to je „střed“ stojanu. Něco se ještě nezdá v pořádku, protože vaše závity na konci spojovací tyče vypadají správně, ale hřeben je jedním směrem dál než druhým.

DeloreanJoshQ
07-05-2011, 01:46 PM

Problém byl vyřešen podle svých nejlepších možností.

Tento víkend mi pomohl Cliff Schmucker. Spojovací tyče jsou při pohledu zespodu rozmístěny rovnoměrně, ale způsobily otočení volantu o 1 celou otáčku doleva a 1.5 otáčky doprava. Po pečlivém měření posunul spojovací táhlo až na doraz, což se rovnalo 5.25 otáčkám. Poté přesunul stranu řidiče ven v 5.25. Pak jsme se vydali na projížďku a sledovalo to totéž. Nalepil jsem kousek pásky na „skutečný střed“ volantu a on volant sundal a znovu seřídil.
Nyní mohu zatočit doprava 1.6 otáčky a doleva 1.4 otáčky a volant je při přímé jízdě rovný.
Je to dost blízko na to, aby to pro mě už nebyl problém.
Díky za veškerou pomoc!!

09-25-2013, 09:52 PM

Staré vlákno, já vím, ale docela se to blíží tomu, o čem jsem přemýšlel, tak jsem si myslel, že nás všechny ušetřím při vytváření nového.

Přiběhl jsem dnes k hasičům, abych se zeptal, jaký mají názor na požáry aut a hasicí přístroje. Nikdo tam kromě recepčního, takže ten příběh bude pokračovat další den (a v jiném vláknu). Při parkování auta jsem si myslel, že jsem cítil/slyšel, jak pneumatika o něco drhne. Bylo to, když jsem měl kolo vytočené úplně doleva. Zacouval jsem a pak jsem se chystal táhnout dopředu, když jsem měl pocit, že to drhne. Mírně jsem polevil, jak daleko bylo kolo natočené, a pak jsem ho zaparkoval.

Při odjezdu jsem zkusil protočit kola nadoraz a uvidíme, jestli se to bude opakovat. Udělal jsem to samé, když jsem se vrátil domů na příjezdovou cestu. Žádné drhnutí, které bych mohl opakovat. Stále jsem byl na tvrdém, rovném povrchu a jel přibližně stejnou rychlostí (pomalu). Zjistil jsem, že se kolo otočí o 1.25 otáčky doleva (a pak skončí v 9 hodin) a otočí se o něco méně než 1.25 otáčky doprava (a skončí ve 2 hodiny). Volant je do značné míry vycentrován, když auto směřuje přímo vpřed, není dokonalý, ale docela blízko.

Otřel bych kyvnou tyč, jak bylo zmíněno? Je něco, co bych měl zkontrolovat nebo upravit? Nemohl jsem to udělat dvakrát, ale zdá se, že to udělalo v minulosti a já jsem si toho moc nevšímal. Upřímně si nejsem jistý.

Před několika sezónami jsem nechal sundat hřeben řízení a boty vyměnit/namazat a poté srovnat, ale to je pěkných pár kilometrů, protože cokoli z toho bylo jakkoli rozebráno. Důvod k obavám??