Připomněla Toyota ve snaze znovu vzbudit nadšení pro svou značku zbytku motoristického světa, jak se bavit s Toyotou 86?
86mm koncovky výfuku dodávají paketu Toyota 86 agresivitu.
Audiosystém od Hiluxu tlumí kabinu. Kožená a semišová sedadla jsou standardem u modelů nejvyšší řady High spec.
Toyota 86 je na klikatém horském průsmyku lehká na nohy a ve svém živlu.
Špičkové modely získávají digitální rychlost.
Na zadních sedadlech Toyota 86 je málo místa pro nohy.
Rezervní kolo plné velikosti je ponecháno odkryté v zavazadlovém prostoru.
Stylizovaný odznak 86.
▪ Zveřejněno 26. prosince 2012
Autor: časopis CAR
THE brief, jak se ukázalo, byl docela jednoduchý. Na prázdném listu papíru měli inženýři a designéři za úkol vytvořit sportovní vůz, který by trpělivým fanouškům Toyoty, stejně jako marketingovým oddělením, reklamním agenturám a zásadám prodejců poskytl důvod, proč se nadchnout pro jiné hodnoty produktů, než je efektivita a pohodlí. .Pak, ve světle PR katastrofy, která byla masivní kampaní „nezamýšleného zrychlení“, by červený telefon v kanceláři hlavního inženýra Tetsuyi Tady zazvonil s jedním dalším pokynem: ujistěte se, že vše, na čem pracujete, je velmi, velmi dobré. .
Od samého počátku bylo rozhodnuto, že Hachiroku (Eight Six) nebude zatíženo žádným z působivých, ale nákladných technologických kouzel, které pomáhají takovým jako je mohutný Nissan GT-R při zajíždění spalujících časů na kolo na Nürburgringu. Toyota 86 potřebovala být řidičským vozem, který bude poutavý a zábavný a zároveň nebude zastrašující. Životně důležité však bylo, že to muselo být dosažitelné.
I když se říká, že příklad legendární Toyoty 1967GT z roku 2000 byl do návrhářského studia dovezen pro referenční účely, model 86 odvádí obdivuhodnou práci, když otáčí hlavy sám o sobě. Celková hmotnost a její rozložení do čtyř rohů vozu byly důležitým faktorem v procesu navrhování a konečným výsledkem je kupé, které na nohou působí štíhle a lehce.
Vzhledem k tomu, že Toyota vlastní velkou část Fuji Heavy Industries, a tím i Subaru, bylo přijato rozhodnutí sdružit zdroje, což vedlo k výběru upravené verze platformy Impreza, která bude hostit jak Toyotu 86, tak její dvojče Subaru BRZ (splatné v Jižní Africe později tohoto roku). Důležitým ústupkem (údajně neudělaným lehce) bylo, že oba vozy budou mít pohon pouze zadních kol.
Ačkoli pokušení přidat agresivitu do paketu 86 by bylo těžké překonat, včetně větších litých kol (17palcových jsou standardem ve specifikaci High) a poprodejních sad karoserie (Toyota Jižní Afrika nenabízí obrovské křídlo, které může mít vidět v zámořských propagačních materiálech), posloužilo by to pouze ke zrušení mnoha úvah, které jasně šly do funkce za podobou Toyoty 86. V současné době již panovala všeobecná shoda mezi testovacím týmem CAR, že dvojité 86 mm široké koncovky výfuku vyčnívající z nárazníku Toyoty mohou vysílat špatnou zprávu.
Ve skutečnosti to byla zpráva, že zcela nový (4U-GSE) s přirozeným sáním, horizontálně protilehlý 2,0litrový motor (s „čtvercovým“ vrtáním a zdvihem 86 mm), umístěný daleko vzadu a nízko, poskytuje pouze 147 kW. což vyvolalo mírné znepokojení mnoha skeptiků, včetně některých členů týmu CAR. Na papíře, a zejména v moderních termínech hot-hatch, by tento druh výkonu, bez ohledu na skromnou hmotnost naší testovací jednotky 1 254 kg, jistě způsobil, že by se majitel 86 cítil při volnoběhu na semaforech tak trochu zranitelný?
Skutečnost je však taková, že 86 se špičkovým výkonem dostupným při 7 000 ot./min., dále 400 ot./min. a točivým momentem 205 N.m (dostupným při 6 400 ot./min.), začíná dávat smysl již daleko. z jakýchkoliv semaforových soubojů.
Ačkoli je k dispozici šestistupňová automatická převodovka, šestistupňová manuální „skříňka se nejlépe hodí k charakteru tohoto volnoběžného motoru D-4S s duálním přímým vstřikováním a vstřikováním z portu. Řazení je stejně pozitivní jako přesné a je sladěno s lehkým a snadno modulovatelným spojkovým pedálem. Pomocí ukazatele změny na centrálně namontovaném otáčkoměru jako vodítka jsme byli schopni dosáhnout hodnoty 0-100 km/h udávané Toyotou za 7,6 sekundy.
Výhodou vysokootáčkového motoru D-4S je to, že se může pochlubit skutečnou rozdvojenou osobností a je schopen vrátit průměrnou spotřebu paliva 7,65 l/100 km při každodenním dojíždění, než se vrhne do akce na silnici. vyčistí. Je třeba říci, že zatímco Toyota cítila potřebu nasměrovat zvuk výfuku do kabiny pomocí zesilovače zvuku, slyšeli jsme sladší zvuk vysokootáčkových motorů.
Možná díky naléhání konstruktérů na to, že těžiště 86 by mělo být co nejníže, i vyšší členové našeho testovacího týmu mohli najít téměř dokonalé pozice pro řízení, protože sedadlo řidiče padá přímo k zemi. Dobře vyztužená, částečně kožená sedadla jsou standardní výbavou modelů High Specifikace a Toyota vybavila volantem s nejmenším průměrem (365 mm) v historii. To vše s cílem zvýšit zážitek z jízdy.
Kabina však není z místní perspektivy dokonalá; Modely SA-specifikace 86 jsou vybaveny zastaralým audiosystémem (vycházejícím z Hiluxu) s funkcí USB/aux-in, který dokáže zcela nesouhlasit se zbytkem osvětlení kabiny a postrádá Bluetooth. Pokud jde o kapacitu zavazadel, pro místní majitele 86 je tu více špatných zpráv; Toyota South Africa Motors trvala na montáži rezervního kola plné velikosti. Zatímco z bezpečnostního hlediska tomuto rozhodnutí tleskáme, nekrytá litá kola vyplňují velkou část již tak stísněného zavazadlového prostoru. Zadní opěradlo lze naštěstí sklopit naplocho, aby se zvětšil prostor pro balení; s prakticky nulovým prostorem pro nohy cestujících vzadu by většina majitelů více než pravděpodobně trvale přijala tuto konfiguraci.
Toyota 86 se vyznačuje jedním z nejlepších nastavení elektrického posilovače řízení, pokud jde o vážení a zpětnou vazbu, se kterými jsme se setkali (včetně systému v novém Porsche 911). To spolu se skutečností, že z nízko posazené jízdní polohy pohled na agresivně tvarované podběhy dává řidiči jasnou představu o tom, kde je každé přední kolo, umožňuje snadné umístění 86 do středního rohu. Zatáčení je na první pohled přesné, a přestože je dodávka výkonu z atmosférického motoru progresivní, 86 odměňuje plynulý styl jízdy, zejména pokud jde o sešlápnutí plynu. I když se hodně dělalo o tom, že v lehkém voze s pohonem zadních kol je spousta zábavy (čti akce z boku), realita je taková, že i s relativně skromným dostupným výkonem je 86 s 55 Rozložení hmotnosti vpředu a vzadu :45, standardní diferenciál s omezenou svorností a pryž (jako Prius) s nízkým odporem dokážou najít i nezkušeného řidiče. S ohledem na to má standardní systém kontroly trakce VSC tři nastavení, od vševidoucího přes shovívavější sportovní režim a nakonec nastavení pro štěstí.
Další výhodou pryže 215/45 R17 v kombinaci s uspořádáním předního odpružení se vzpěrou MacPherson a nezávislým uspořádáním dvojitých lichoběžníkových ramen vzadu je to, že navzdory tomu, že nabízí dostatek náklonu karoserie, aby v případě provokace znehybnil zadní střední roh, pneumatiky také umožňují modelu 86 překvapivě kultivovanou jízdu při každodenních rychlostech.
Všechny modely jsou standardně vybaveny brzděním ABS a ventilovanými kotoučovými brzdami ve všech čtyřech rozích.
Souhrn testu
Zatímco nové děti na výkonnostním hřišti se mohou cítit vystrašené hot-hatchy, které je čekají, aby je šikanovaly klouby Revo, výkonovými údaji a sprintem z 0-100 km/h, 86 se bude cítit docela spokojeně, když bude hrát samostatně. Argument, že hot hatche poslední generace, konkrétně všestranný (a cenově podobný) Renault Mégane RS, nabízí mnoho vzrušení, má své opodstatnění.
Ale u 86 si musíte pamatovat, že předtím, než výrobci začali co nejlépe využívat toho, co může uspořádání s pohonem předních kol poskytnout, nebo byli posedlí tím, jak rychle jejich high-tech nabídka dokáže překonat Nürburgring, lidé se bavili a učili se. jezdit v cenově dostupných, lehkých, přiměřeně výkonných autech s pohonem zadních kol. 86 je zářivou připomínkou tohoto jednoduššího přístupu.
