California New Car Dealers Association nedávno zveřejnila čtvrtletní – a v tomto případě každoroční – zprávu o prodeji aut v zemi mléka a medu. Vzestup Tesly na #2 se zdál být příběhem roku, na zadní straně Tesla Model Y a Model 3 se staly dvěma nejprodávanějšími vozidly jakéhokoli druhu ve státě.
Tesla Model Y a Model 3, které se staly #1 a #2, jsou ohromující z různých důvodů. To, že je Tesla tak mladá společnost, je jedna věc. To, že jsou elektrické, je něco jiného. Skutečnost, že se jedná o a obr automobilový trh dělá tento počin ještě působivějším. To, že Tesla dokázala zvýšit výrobu natolik, aby se dostala na tento objem, budí úžas. Je tu však ještě jedna věc, která pravděpodobně vyčnívá nad všechny tyto: tyto modely nepatří do tříd vozidel, u kterých se předpokládá, že budou mít velmi vysoký objem.
Ve třídě „blízko luxusních vozů“, kde Kalifornská asociace prodejců nových aut (CNCDA) sídlí v Tesle Model 3, měl sedan střední velikosti 8krát více prodejů než Lexus ES č. 2. Tabulka vypadá absurdně. Je jasné, že pokud jste hráli otázku „která z nich nepatří?“ hra, 3-leté dítě mohlo odpovědět na otázku, i když všechny pruhy byly modré.
Ve třídě „luxusních kompaktních SUV“ měla Tesla Model Y v roce 6 2022krát více prodejů než #2 Mercedes třídy GLC. Opět to nepatří. A není možné, aby Mercedes, BMW, Audi a Lexus viděli Model Y ve své třídě.
Pořizovací cena za Model 3 začíná na 43,000 55,000 dolarech. U modelu Y je to 41,340 43,850 $. Pro nový Lexus ES je základní doporučená cena 3 XNUMX $. U Mercedesu třídy GLC je to XNUMX XNUMX $. Model XNUMX je tedy ve stejné cenové kategorii jako jeho nejvyšší konkurent v kategorii „blízko luxusních vozů“. Je těžké tvrdit, že to nepatří. Základní cena modelu Y je výše třída GLC – o více než 10,000 XNUMX $ více! To znamená, že opravdu ani by neměl být konkurenceschopný v té třídě.
Když se podíváme na prodeje těchto vozidel, Model 3 a Model Y by teoreticky měly konkurovat levnějším modelům. Ale při pohledu na jejich ceny, vlastnosti a úroveň komfortu patří tam, kde jsou.
Existuje jedna potenciální výhrada. Náklady na provoz a údržbu elektromobilů jsou podle odhadů výrazně nižší než náklady na provoz a údržbu aut na fosilní paliva. Navíc existují potenciální daňové úlevy a další dotace, které mohou snížit náklady na EV. Podle webu Tesly, když si jdete objednat tato auta, Tesla odhaduje, že cena po úsporách je 31,290 3 $ za nejlevnější Model 42,090 a 3 31,290 $ za nejlevnější Model Y. V druhém případě to řadí Model Y do stejné kategorie jako Mercedes GLC-Class (few) – ale to moc nepomůže vysvětlit, jak má Model Y mnohem více prodejů než „vrcholový konkurent“ ve své třídě. V případě Modelu 26,220 se 27,295 3 USD přibližuje Toyotě Camry (základní doporučená cena XNUMX XNUMX USD) nebo Hondě Accord (základní doporučená cena XNUMX XNUMX USD). Model XNUMX je samozřejmě stále převyšoval, ale byla to mnohem těsnější konkurence.
Znovu se tedy nabízí otázka shora: patří Tesla Model 3 do kategorie „Near Luxury Car“ nebo jen do kategorie „Midsized Car“? Vozy Tesla jsou tak odlišné a minimalismus je tak základním designovým prvkem zevnitř ven, že nemůžete snadno porovnávat design, materiály a funkce. Jedná se o techie auta, sedadla jsou úžasná a další vychytávky nebo tlačítka jsou minimalizovány. Myslím, že většina majitelů by řekla, že Tesly jsou luxusní auta. Znám však i lidi (a čtenáře), kteří přísahají, že nejsou. Je však Model 3 „blízko luxusu“? Musím říci, že nerozumím frázi „téměř luxusu“ používané jako třída automobilů – ale je jasné, že jde pouze o spodní část nabídky luxusních vozů Mercedes, BMW, Lexus a samozřejmě Tesla.
Co říkáš? Patří Model 3 do kategorie „Near Luxury Car“? Patří Model Y do kategorie „Luxusní kompaktní SUV“?
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Model Y a Model 3 jsou nyní mnohem levnější než průměrné americké vozidlo na plyn
Průměrný Američan zaplatil v září 47,899 XNUMX dolarů, aby usedl za volant nového auta.
To je o celých 552 dolarů levnější než srpen a nejnižší za více než rok podle Kelley Blue Book, kalifornské společnosti pro oceňování vozidel. Průměrné prodejní ceny dosáhly vrcholu na začátku roku 2023 – těsně pod 50,000 XNUMX USD.
Nyní však můžete odjet ve zcela novém Modelu 3 základní úrovně za pouhých 38,990 3 $, což je výrazná sleva na průměrnou cenu nálepky v USA. Ceny Modelu 24.7 jsou podle KBB nižší o XNUMX % oproti předchozímu roku.
Faktor v americkém federálním daňovém kreditu ve výši 7,500 13,500 USD na nákup nového EV a ještě štědřejší státní slevy a peněžní pobídky (Colorado’s přidává až 3 XNUMX USD) a nový Model XNUMX začíná vypadat jako krádež.
Totéž platí pro nejlevnější Model Y, který má v USA doporučenou maloobchodní cenu 43,990 37,499 $. Agresivní prodejní taktika Tesly přiměla konkurenty EV soutěžit v této cenové kategorii – Fisker Ocean začíná na 42,995 XNUMX dolarech a Ford Mustang Mach-E lze pořídit za XNUMX XNUMX $.
Bezohledná soutěž
Ziskové marže Tesle závidí automobilový průmysl. S 18 % v červnovém čtvrtletí je řádově tlustší než konkurenti jako GM a Ford. Ani luxusní značky jako Porsche nebo Mercedes Benz se nepřibližují hrubým maržím Tesly.
To je důvod, proč Tesla byla schopna provádět časté a hluboké snižování cen za poslední rok, naposledy minulý týden.
V září byla průměrná cena zaplacená za EV podle KBB 50,683 65,000 dolarů – což je pokles z více než XNUMX XNUMX dolarů před rokem, většinou kvůli snížení cen Tesly.
KBB klasifikuje Teslu jako značku luxusních vozidel a tvrdí, že průkopník elektrických aut z Texasu byl zodpovědný za největší pokles průměrných cen luxusních aut za posledních deset let.
Tesla nosí nespornou korunu EV
Adamas Intelligence EV Battery Capacity and Battery Metals Tracker nám ukazuje, že dominance Tesly v celém spektru EV průmyslu ještě zdaleka neskončila navzdory rostoucí armádě Muskových odpůrců.
Během prvních osmi měsíců roku 2023 bylo necelých 1.2 milionu nových majitelů Tesly. To je téměř 350,000 XNUMX náskok před svým nejbližším rivalem BYD, který se kolem trůnu Tesly coby krále EV jen poflakuje, protože čínská společnost pohybuje spoustou plug-in hybridů.
Model Y a Model 3 společně ovládají necelou pětinu celosvětového trhu s bateriovými elektrickými vozidly (BEV) po 63% a 38% skokovém nárůstu registrací. V USA mají dva pracanti Tesly 54% podíl na trhu.
Pokud jde o kapacitu baterie nasazené v nově prodávaných autech, pozice Tesly na trhu EV se blíží jedné ze čtyř kWh. Podle údajů Adamas Intelligence činila kapacita baterie v Tesle, která vyjela na silnice, od začátku roku 86,197 273,661 MWh, zatímco světoví řidiči mimo Teslu si mezi sebou museli rozdělit XNUMX XNUMX MWh.
Pokud jde o kovy baterií, do modelové řady S,165,140,X,Y bylo vloženo 3 712,053 tun. BYD, GAC, BMW, VW, ORA, SGMW a MG tohoto světa si musely při výrobě svých baterií vystačit se XNUMX XNUMX tunami lithia, niklu, kobaltu, manganu, hliníku a grafitu.
Adamas bere:
Nejnovější kolo snižování cen ze strany Tesly nemusí být poslední. Na trzích elektrických vozidel existuje dobře zavedený vzorec nárůstu prodejů ke konci kalendářního roku, což by mohlo vést k tomu, že Model Y a Model 3 rozšíří svůj náskok, zejména při současných cenových hladinách. Zatímco nový aktualizovaný Model 3 je dražší než jeho předchůdce, první významná aktualizace vozu od jeho uvedení v roce 2017 přivede do Tesly nové kupce.
EV, baterie a bateriové materiály Market Intelligence:
Kapacita baterie EV a sledování kovů baterie
Na základě probíhajících registrací EV ve více než 110 zemích, naše webová platforma pomáhá uživatelům sledovat měsíční nasazení kovů a materiálů baterií, kapacitu baterií a neustále se vyvíjející konkurenční prostředí v oblasti chemie baterií a dodavatelů článků.
Kapacita baterie EV Měsíčně
„Měsíční kapacita baterie EV“ je a přehled založený na předplatném pro průběžné sledování měsíčního nasazení kapacity baterie osobních elektromobilů podle typu elektromobilu, regionu, země, značky, modelu, dodavatele článků a chemie článků.
