Typ hluku při startování auta za studena může být důležitou informací pro diagnostiku poruchy. Zejména cizí hluk z motoru, který je hlavním varováním před možnými problémy.
Samozřejmě vědět, jak auto zní za normálních podmínek, je velmi důležité pro klasifikaci různých nestandardních zvuků a anomálií v autě.
Zvuky při startování studeného stroje, které je mohou vyprovokovat
Níže jsou podrobně diskutovány hlavní nejběžnější typy abnormálních zvuků při startování stroje za studena a také jejich možné příčiny:
- Zvuk obtížného startování motoru. Při rozjezdu za studena je slabá intenzita světlometů a je vnímán i zvukový vjem, jako by auto startovalo bez proudu. Toto je příznak, který vznikl kvůli problémům s baterií (nízce nabitá nebo ve špatném stavu) nebo na svorkách (které mohou být špatně připojeny).
- Startér „bruslení“ („grrrrrrr…“). Pokud auto začne při rozjezdu vydávat třecí zvuky mezi převody, může být problém se startérem.
- Hluk v motoru („chof, chof. “). Pokud při startování studeného motoru uslyšíte hluk, který je podobný „chof, chof . “ a v prostoru pro cestující je cítit silný zápach paliva, je možné, že trysky již nejsou těsné nebo jsou ve špatném stavu. Hluk produkovaný tryskami je velmi charakteristický a je to způsobeno účinkem emisí palivových par do vnější strany krytu ventilu.
- Kovový třecí hluk. Může se stát, že při startování studeného motoru byl slyšet třecí hluk mezi kovovými částmi z oblasti motoru. Tato situace může být příznakem způsobeným nefunkčním vodním čerpadlem. Tento kovový zvuk se může objevit, když se turbína vodního čerpadla dostane do kontaktu se samotnou skříní čerpadla.
- Kovový hluk (zvonění) z oblasti výfuku. Někdy se může stát, že některá ochrana proti úniku nebo svorka je uvolněná nebo prasklá. «Zvonění» je provedeno na kovové části, která se uvolnila nebo jsou na ní praskliny.
- Skřípot z auta. Pokud se při startování vozu na chladném místě ozývá hluk a vypadá to jako vrzání vycházející zevnitř vozu, je možné, že je ventilátor topení ve špatném stavu (pravděpodobně je porušená vyvažovací osa nebo chybí mazání ).
- Zvuk vibrací plechů při spuštění. Hluk z vibrací plechů při startování je obvykle spojen se špatným stavem chrániček potrubí. Tyto chrániče mohou prasknout nebo prasknout v důsledku vnějších faktorů, jako je teplota, mechanické namáhání atd.
- Skřípání v oblasti motoru. V důsledku špatného stavu válečku nebo napínače rozvodového řemene může při rozjezdu dojít ke skřípání v oblasti motoru. Válce nebo napínače se totiž mohou uvolnit.
- Přerušovaný nebo klepavý zvuk v motorovém prostoru. K tomuto hluku při startování vozu za studena dochází zpravidla v důsledku špatného stavu rozvodového řetězu (nataženého nebo vadného). V tomto případě se řetěz zařízne do bruslí a způsobí tyto klepání, zvláště pokud motor není horký.
- Vibrace plastu v oblasti motoru («trrrrrr . «). Vibrace, změny teploty nebo stárnutí materiálu mohou být způsobeny prasklinami v krytu motoru nebo poškozením jeho podpěr a v důsledku toho jsou slyšet vibrace plastu.
- Kovový hluk přesně při startu doprovázený vibracemi na karoserii a volantu. Tento příznak lze zvážit, pokud jsou písty motoru ve špatném stavu. Tyto příznaky mohou vést k vážnější poruše.
- Šum, jako by se při startu ozvalo kovové zvonění („clo, clo, . “). Při rozjezdu se může objevit hluk, zvonění kovu způsobené nehodou řízení. To může být způsobeno nevyvážením volantu, což způsobuje vibrace, které určují tento hluk. Je velmi charakteristický.
- Hlasitý hvizd v motorovém prostoru. Dalším možným hlukem při startování vozu v chladném počasí je pískání z motorového prostoru, které může být způsobeno závadou na výfukovém potrubí. Praskliny v této části nebo těsnění ve špatném stavu, obojí může vytvořit tak silné pískání.
- Vinutí motoru nebo neharmonické zvuky. Existuje možnost, že se takové zvuky vyskytnou v motoru, když vnitřní části selžou. Tuto poruchu je zpravidla obtížné určit, protože pro přesnou diagnostiku musíte motor rozebrat.
Doporučení
Při startování studeného motoru se může objevit mnoho abnormálních zvuků. Při jejich objevení je důležité vůz co nejdříve zkontrolovat, protože za těmito zvuky se může skrývat závažná porucha nebo může být předzvěstí budoucího vážného problému.
Chcete-li eliminovat jakýkoli typ hluku při startování vozu za studena, důrazně doporučujeme kontaktovat servis. Odpovězte na 2 důležité otázky: “Co je to hluk?” a “odkud to pochází?” Tyto informace pomohou technikům diagnostikovat poruchu.
Některé z těchto zvuků jsou způsobeny opotřebením nebo rozbitím dílů, plastu nebo kovu. V mnoha případech není možná výměna dílu (z důvodu jejich vysoké ceny, nedostatku zboží apod.) a pro odstranění poruchy se v takových případech doporučuje použít dvousložkové lepidlo.
3 komentář
TOADER JOEL
Dobrý den, mám fiat grande punto multi jet 1.3.od chvilky se ozve vrzání při zastavení motoru..čím to může být? dík
Pokud od poslední jízdy v autě uběhla nějaká doba, nebo pokud je dost mráz na to, abyste snili o vyhřívaném volantu, může vaše auto znít trochu jinak než normálně, když ho zapálíte. Studený start může proměnit skromný hatch v řvoucí monster truck a něco výkonnějšího, jako je Mustang V8, vám může běhat mráz po zádech. Těšte se na výkon (a pohledy sousedů) na těch pár sekund, dokud auto nezačne běžet normálně na volnoběh a vy můžete vyrazit. Studený start je jedním z největších požitků pro každého petrolheada, ale proč auto zní vždy obzvlášť ovocně poté, co bylo chvíli nečinné, zvláště v chladných podmínkách?
Vzdálená adresa URL videa
Pro začátek se ECU automobilu rozhodne, že motor musí běžet na vyšší volnoběh, když je motor studený, aby zabránil jeho zhasnutí. To je naprogramováno v ECU prostřednictvím spouštěcí mapy, která umožňuje, aby se do válců dostala bohatší směs vzduchu a paliva. V ideálním případě dochází k účinnému spalování při vyšší teplotě, než je teplota okolí studeného motoru, kdy se palivo může přirozeně vypařovat a spálit. Když je zima, do směsi vzduch/palivo se přidává více paliva, aby se vykompenzoval nedostatek přirozeného odpařování. Takže AFR (poměr vzduch-palivo) považuje ECU za chudší než obvykle (pod stechiometrickým poměrem 14.7:1), takže to kompenzuje dalším palivem, aby se dorovnalo nespálené palivo kvůli chladu.
Protože toto zvýšení paliva by mohlo potenciálně vést k ucpání zapalovacího systému a tím k zastavení motoru, ECU zvýší otáčky motoru při počátečním volnoběhu, aby se ujistil, že veškeré přebytečné palivo je vytlačeno z válců rychleji než normálně. Jakmile je dosaženo požadované teploty motoru, volnoběžné otáčky pomalu klesnou na svou obvyklou hodnotu. ECU to dělá tak, že vrací AFR zpět do stechiometrické směsi pro motor, stejně jako sytič u vozů s karburátory. Jakékoli přebytečné palivo, které se dostane do výfukového systému, je obvykle odpařeno sekundárním ohřátým vzduchem, se kterým se mísí v potrubí, přičemž toto spalování pomáhá ohřívat katalyzátor od chladu a zvětšovat objem pro studený start. Bosch, společnost, která ví něco o řízení motoru — to všechno pěkně shrnuje: „Bezzin se méně odpařuje, když je studený. I když je dostatečně odpařeno, určité množství paliva kondenzuje na studených částech motoru, než může být spáleno. Motor vyžaduje dodatečné palivo pro startování, takže i přes problémy s vypařováním a kondenzací motor stále dostává hořlavou směs vzduchu a paliva.
Součásti v motoru se také při ochlazování přirozeně nepatrně smršťují, proto se tolerance snižují a motor se může při smršťování součástí „utáhnout“. Mazací olej bude mít také zvýšenou viskozitu, když se ochladí, což znamená, že součásti budou o něco méně mazané než obvykle. Proto dodatečné otáčky motoru implementované ECU umožňují motoru produkovat zvýšení točivého momentu až ke klikovému hřídeli, otáčení součástí motoru a pomáhá jim proti mírnému zvýšení mechanického tření způsobeného těsností. Jak již bylo zmíněno dříve, než se vstřikování paliva stalo normou pro spalovací motory, bylo potřeba použít sytič, aby se při startování vytvořilo bohatší AFR. Při ručním ovládání při otáčení klíčkem by se ventil zavřel nad vstupem vzduchu do karburátoru, čímž by se AFR „přiškrtil“ a vytvořila se bohatá směs, aby motor nezhasl. Pak byste museli změřit, kdy byl motor dostatečně zahřátý, aby se ventil opět pomalu otevřel a umožnil tak plný proud vzduchu zpět do karburátorů. Naštěstí systémy vstřikování paliva plně nahradily sacharidy, takže ECU teď dělá všechnu tu těžkou práci za vás.
I když to může ráno probudit vaše sousedy – zejména ve spojení s nedostatečným tlumením výfuku – funkce studeného startu v rámci ECU je v dnešní době nutností, protože jsme opustili sytič jako mechanický přístroj. Chladné zimní měsíce mohou být mrazivé, vlhké a trochu depresivní, ale studené starty jistě dokážou vykouzlit úsměv na tváři každého opravdového petrolheada, bez ohledu na počasí. Sakra, dokonce poskytuje slušný soundtrack, když odmrazujete čelní sklo, takže kdo si může stěžovat!
Komentáře
Archiv Aston (tým Aston Martin)
Hudba pro mé uši! 12. 11. 2016 — 09:23 |
sarveshinde
Na autosrazech s vámi musí být legrace 12/11/2016 — 09:34 |
Odpověď od uživatele sarveshinde Učení je jednou z mých oblíbených částí o chození na automobilové srazy. 12. 11. 2016 — 16:04 |
A co diesel? 12. 11. 2016 — 09:38 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Mají žhavicí svíčky 12. 11. 2016 — 19:26 |
Jax Rhapsody
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Otočíte klíček do polohy Zapnuto, teplotní spínač nebo něco spustí žhavicí svíčky a zahřejí spalovací komory. 12. 11. 2016 — 19:34 |
rovný64život
Jsem pro studené starty, jen kdyby ta vůně byla méně omamná 12. 11. 2016 — 09:50 |
Lewis Kingston
Odpověď zní, že většina z nich má systémy sekundárního vstřikování vzduchu, které běží za studena – čerpadla, která běží, aby vypouštěla čerstvý vzduch do výfuku a spalovala spolu s nespáleným palivem, aby se katalyzátory rychleji dostaly na teplotu – proto ten další hluk. To je hlavní důvod, proč je R8 za studena tak hlučná. 12. 11. 2016 — 10:12 |
Odpověď od Lewise Kingstona Ahoj Lewisi, to je skutečně důvod pro hlasitější start, jak jsem zmínil! 12. 11. 2016 — 12:56 |
Reakce na uživatele Lewis Kingston A systém sekundárního vzduchu na Subaru je nasáklý, tak jsem smazal svůj lol 12/12/2016 — 00:03 |
