Jaké je napětí baterie na e70 X5?

+++ Vedoucí lidských zdrojů a nemovitostí Ilka Horstmeier: „Důležitý signál pro Německo jako místo pro průmysl“ +++ Vedoucí výroby Milan Nedeljković: „Využití příležitostí transformace směrem k elektromobilitě v Bavorsku“ +++

Strasskirchen
sestava vysokonapěťové baterie
Vysokonapěťová baterie
Technika
Zařízení BMW Group
Výrobní závody
Mobilita budoucnosti
Výroba, Recyklace
Elektrizace

Stiskněte Kontakt.

Christian Marxt
BMW Group

Stažení.

Tento článek v jiných PressClubs

Straßkirchen. Předběžné konečné výsledky referenda ve Straßkirchenu jsou následující: Jasná většina obyvatel Straßkirchenu hlasovala pro výstavbu nového závodu BMW Group. S více než 75 procenty hlasů byl návrh rady „Ano montážnímu závodu BMW na vysokonapěťové baterie“ úspěšný. Volilo kolem 77 procent občanů.

„Lidé ze Straßkirchenu hlasovali pro společnou budoucnost s BMW Group. Využíváme zde v Bavorsku příležitostí, které nabízí transformace směrem k elektromobilitě,“ řekl Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu. Plánované umístění zajistí budoucnost bavorských automobilových závodů v Dingolfingu, Regensburgu a Mnichově, dodal, tím, že jim dodá vysokonapěťové baterie potřebné pro e-mobilitu.

„Jasné hlasování ve Straßkirchenu ukazuje, že mnoho obyvatel podporuje investice do technologií a pracovních míst orientovaných na budoucnost,“ řekla Ilka Horstmeier, členka představenstva BMW AG zodpovědná za lidské zdroje a nemovitosti. „Zároveň vidíme, že s novými pozitivními řešeními, transparentním procesem a otevřenou diskuzí lze činit spolehlivá rozhodnutí pro společnou budoucnost. Celkově vzato to dnes vysílá důležitý signál pro Německo jako celek jako místo pro průmysl.“

Další krok na cestě k výstavbě závodu proběhne již v říjnu. Proces místního územního plánování zajišťuje druhé kolo veřejné konzultace o projektu výstavby, kde BMW Group rovněž představí řadu odborných posudků, které si nechala vypracovat na dopad rozvoje lokality.

Zaměstnání a učňovské vzdělávání zaměřené na budoucnost

Po dokončení počáteční fáze výstavby plánuje BMW Group zaměstnávat v budoucím výrobním závodě přibližně 1,600 70 lidí. Přibližně 7,500 procent bude pocházet ze stávajících poboček BMW Group; tito zaměstnanci budou moci sdílet své know-how při výstavbě nového areálu. V okruhu 20 kilometrů od plánovaného místa již žije přibližně 50 XNUMX zaměstnanců BMW Group. Ve spolupráci se závodem Dingolfing nabídne BMW Group v plánovaném areálu také asi XNUMX učňovských míst.

Spolehlivý zdroj daně z podnikání

BMW Group má již registrované stálé provozovny v obcích Straßkirchen a Irlbach a od srpna letošního roku tedy podléhá dani z podnikání – bez ohledu na stavbu závodu. Platby podnikatelské daně budou pravděpodobně i nadále v důsledku plánovaného webu růst a do konce roku 2020 dosáhnou vysoké jednociferné částky v milionech eur ročně.

Jasná kritéria pro výběr místa

Jen v Bavorsku vyhodnotila BMW Group celkem 20 potenciálních lokalit podle mnoha kritérií ve spojení s „Invest in Bavaria“, agenturou na podporu podnikání Bavorského státu. Mezi těmito kandidáty byly ve vícestupňovém procesu upřednostněny obce Straßkirchen a Irlbach před jinými dostupnými prostory. Rozhodujícími kritérii byla blízkost bavorských automobilek BMW Group, vyloučení přírodních rezervací, vodních chráněných oblastí a lesů, velikost a tvar pozemku v kombinaci s rovinatou topografií a skutečnost, že několik tisíc zaměstnanců již žije v bezprostřední blízkosti. okolí lokality. Po pečlivém zvážení byla vyloučena možnost zabudování montáže baterií do stávajících areálů závodu z důvodu nedostatku dostatečného prostoru pro požadovaný rozsah.

V únoru 2023 získala BMW Group pozemek o rozloze 105 hektarů v městských částech Straßkirchen a Irlbach. Společnost má také kupní práva na cca. 29 hektarů přilehlých pozemků. Tato oblast možností je aktuálně spravována příslušnými vlastníky.

Místo, které bude hrát klíčovou roli při zajištění budoucího postavení Bavorska jako místa pro výrobu automobilů

Jen v závodech na výrobu vozidel v Mnichově, Dingolfingu a Regensburgu je v současnosti zaměstnáno více než 36,000 XNUMX lidí v Bavorsku. Plánované umístění zajistí budoucnost těchto závodů tím, že jim dodá rozhodující součást pro elektromobilitu: vysokonapěťovou baterii. To nejen ochrání stávající pracovní místa v automobilkách BMW Group v Bavorsku, ale také vytvoří nová pracovní místa v inovativní oblasti e-mobility.

Výběr lokality BMW Group také ochrání důležitá pracovní místa mimo společnost a vytvoří nová. Společnost v současné době udržuje obchodní vztahy s přibližně 1,000 120 dodavateli a poskytovateli služeb z Dolního Bavorska, včetně přibližně XNUMX z oblasti Straubing-Bogen.

Úzké propojení mezi továrnou na baterie a výrobou vozidel

V souladu se svým principem „místo pro místní“ umísťuje BMW Group své závody na montáž vysokonapěťových baterií po celém světě co nejblíže svým závodům na výrobu automobilů: V současné době se staví výrobní závody pro šestou generaci vysokonapěťových baterií BMW Group. v Debrecenu (Maďarsko), Woodruff, poblíž Spartanburg (USA), San Luis Potosí (Mexiko) a Shenyang (Čína). Tento přístup zajišťuje výrobu i v případě nepředvídaného politického a ekonomického vývoje. Posílí také stávající lokality, ochrání pracovní místa a vytvoří nová. Krátké vzdálenosti také snižují uhlíkovou stopu výroby vozidel.

Další informace o plánované lokalitě Irlbach-Straßkirchen

Datum připojení červenec 2017 Místo Turecko Příspěvky 755 Moje auta ’00 540i M-Tech

nabíjecí napětí

alternátor předělaný s originálními díly bosch (sám) minulý rok, takže s ním není žádný problém. měl stejný příznak, než to přestavěl (než to šlo kompletně kaput)

nabíjecí napětí je 14.4V, když mám auto nastartované za studena. napětí postupně klesá, jak se zahřívá. výstup klesne na 13.5 V při plném zahřátí a klesne až na 11.9 V při volnoběhu (@ 500 ot./min), měl by zůstat na 14+ (@1500+ ot./min), proč ten pokles?

Mám podezření na zkorodované kabely a svorky někde se zvýšeným odporem (který se dále zvyšuje s teplem)

co to může být? možná zemnící vodič?

Naposledy upravil TiesTorN; 01 v 24:2022.

02. 22. 2021, 09:16 #2

Datum připojení srpen 2016 Místo Virginia, USA Příspěvky 3,115 528 Moje auta 525i, 5iT, M5, x4.8 XNUMX

Testování nabíjecího systému NENÍ pouze měření napětí pro určení funkce. Alternátory vydávají VOLT a ampéry (úroveň výstupu viz strana skříně alternátoru). K úplnému otestování nabíjecího systému a baterie v jakémkoli vozidle budete potřebovat zkoušečku uhlíkových hromad (příkladový obrázek níže) se čtečkou svorek AMP.

Pokyny pro testování spouštění/nabíjení jsou uvedeny níže (jako po 24.)
Techniky testování startovacích a nabíjecích systémů
Aniž byste trávili příliš mnoho času technikami testování startovacích a nabíjecích systémů, zde je několik rychlých testů, které určí problém s baterií, problém se systémem nabíjení nebo problém s primárním zapojením.

Úroveň dovedností: 2 + (přečtěte si pokyny a postupujte podle nich)
Potřebné nástroje: Digitální voltmetr (DVM), nástroj na čištění svorek baterie a 8mm, 10mm zásuvky a ráčny s nástavci.

Před zahájením jakéhokoli testu elektrického systému si musíte přečíst napětí baterie, protože ovlivní výsledky startování, nabíjení a elektrických testů jakéhokoli druhu. (Poznámka: baterie musí být plně nabitá, viz tabulka níže).

Krok první: Vytáhněte digitální voltmetr, přečtěte si napětí baterie (klíč vypnutý). Odečtěte napětí (Key zapnuto) na následujících bodech Baterie, pod kapotou a na alternátoru. Musíte pouze zjistit, zda máte 12 voltů na alternátoru se zapnutým klíčkem (BIG FAT WIRE). Jednoduchý ruční digitální tester tvaru vln vás dostane do hry, pokud jde o baterie. (Další diskuse o těchto testerech je na jiném technickém fóru).
Druhý krok: Chcete-li určit funkci regulátoru napětí, musíte odečíst napětí na BATERII při volnoběhu, 1500 a 2500 ot./min. Ještě lepší by byl tester Volt Amp (VAT-40 obrázek níže), který by indukoval správné zatížení AMP pro čtení skutečného výstupu AMP/Volt z alternátoru a baterie, protože to je jediná skutečná testovací metoda. Mít DVM, který má schopnost min/max, usnadní vám testování.
Krok třetí: Odstraňte a vyčistěte každé uzemnění v kufru, bod skoku a u zábradlí rámu bloku (špatné uzemnění = spousta elektrických problémů). Vyčistěte připojení kabelu startéru/alternátoru pod autem, těsně pod pedálem.
Krok čtyři: Neúspěch při zkoušce za běhu znamená, že je alternátor MRTVÝ (regulátor napětí, kartáče, vinutí atd.) Jednotku vyjměte a otestujte na zkušebním místě nebo ji přetáhněte do místního obchodu s autodíly pro další názor (který bude mít přesně takovou hodnotu, jakou máte vy zaplatit za to. )

Čísla základní řady
Napětí baterie by mělo být 12.6+V (klíč vypnutý) Viz tabulka níže.
Napětí baterie by mělo být 13.5 V — 14.5 V při běžících testech (všimněte si, že velké kolísání otáček za minutu je JISTÝM znamením, že regulátor napětí nedělá svou práci. Šťukněte gumovým kladívkem a znovu otestujte. Přestavěné jednotky mají velký rozptyl kontroly kvality od dobré 85 % času na přibližně 50/50 %.

POZNÁMKA: Přesné nabíjecí napětí se bude lišit v závislosti na stavu nabití baterie, zatížení elektrického systému vozidla a teplotě. Čím nižší je teplota, tím vyšší je nabíjecí napětí a čím vyšší je teplota, tím nižší je nabíjecí napětí. „Normální“ nabíjecí napětí v typické aplikaci může být 13.8 až 14.3 voltů při 77 stupních F. Ale při 20 stupních F pod nulou může být nabíjecí napětí 14.9 až 15.3 voltů. U horkého motoru za horkého dne může normální nabíjecí napětí klesnout na 13.5 až 14.3 voltů.

Poznámka 2: TIS specifikuje napětí alternátoru jako 14.3 +/-0.1 V. To se však měří na výstupním postu alternátoru. Hodnoty pozorované pomocí sdruženého přístroje budou 0.5 V nebo více pod výstupním napětím alternátoru.

Povrchové nabíjení baterií.

Co je to sakra za povrchový náboj?
Při testování autobaterií s mokrými články některé ukáží výsledek 12,xx Volt, ale jakmile je aplikováno zatížení 100-150 A, poklesnou přímo na 9.8 V nebo nižší. Klasický příklad zhroucené buněčné stěny (vnitřní zkrat). To je důvod, proč příliš mnoho kutilů a techniků zarazí, když vytáhnou metr a řeknou „Ukazuje 12.xxV, takže to musí být dobré“. NE, baterie jsou testovány na udržení napětí a kapacitu odběru zesilovače a také na schopnost obnovy a dobíjení znovu a znovu. Baterie nejsou nic jiného než úložiště energie. Jejich použití ve dvacátých letech minulého století umožňovalo možnost „samostartování“, dnes to považujeme za samozřejmost. V budoucnu budeme používat systém zapalování motoru k odpálení válce a zároveň deaktivovat všechny ostatní válce (otevření výfukových ventilů), což umožní start, který nevyžaduje elektrický/mechanický startér. Téma pro publikaci SAE, ale přesto zajímavá budoucnost. Výzvou je pro průměrného kutila do cca. zátěžový test s KEY OFF.

Řešení: Nastavte voltmetr na stupnici stejnosměrných voltů 0-25 nebo automatický rozsah, pokud je k dispozici. Čtení a záznam napětí
Zapněte vše v autě na 15 sekund:
Světlomety na dálková světla
Motor ventilátoru ohřívače je vysoký se zapnutou klimatizací
Vyhřívání sedadel
Zadní odmrazovač (a ofukovač zadních sedadel, pokud je ve výbavě)
Vnitřní osvětlení
rádio
Mlhovky
Zapalovač
atd. atd. atd

Po testování odečtěte napětí. Během testu byste měli vidět pokles 5-1.5 V a pomalý nárůst zpět na 12.5 V+ na zcela zdravé a plně nabité baterii za 30 sekund až 1 minutu.
Baterie, která je SMRTVÁ, bude ukazovat 9.8 V nebo méně a nikdy se neobnoví, dokud se nenabije.
Registrace baterie: Pro správné fungování v aplikaci E39 nebo E53 není vyžadována ŽÁDNÁ registrace baterie.

Tipy na testování alternátoru
Abych citoval další plakát.

Jak zatížit alternátor při volnoběhu motoru pro testy výkonu alternátoru:

Poznámka: Výstup alternátoru by měl být testován s motorem na volnoběh při následujících čtyřech zatíženích po alespoň 15 sekundách volnoběhu (aby se alternátor rozběhl):
Zapněte dálková světla
A zapněte zadní odmrazovač
A zapněte ventilátor (na plný výkon, myslím)
A zapněte stěrače (na běžné nastavení, myslím)

Tyto zátěže by měly zůstat zapnuté během provádění testů výstupu alternátoru.

Jakmile získáte přístup k alternátoru (přístup pro I6 je mnohem jednodušší než pro V8):

• Zkontrolujte napětí ze sloupku alternátoru č. 30 a uzemnění
  • Mělo by být stejné jako napětí baterie
  • Mělo by být stejné jako napětí baterie

  Více informací: Dalším způsobem, jak zkontrolovat výstup alternátoru, je osciloskop. Pozorování vzoru «zvlnění napětí» vám na první pohled prozradí, zda všechna vinutí alternátoru fungují nebo ne. «Dobrý» vzor by měl vypadat jako vrchol laťkového plotu. Pokud některý z hrbolků chybí, znamená to, že jedno nebo více vinutí je uzemněno nebo otevřené, nebo je vadná dioda. Většina testerů baterií/nabíjecích systémů má také testovací funkci, která dokáže detekovat špatné diody.
  Testování Ripple s DVM:

  DALŠÍ RYCHLÁ KONTROLA ALTERNÁTORŮ BOSCH

  Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat integritu alternátoru a diod na alternátorech Bosch, je zkontrolovat hodnoty napětí na svorce D+ (modrý vodič) a svorce B+. Hodnota napětí by měla být na obou svorkách stejná. Rozdíl větší než jeden volt by znamenal vadné diody a nutnost výměny alternátoru.
  Odkaz na tipy: https://www.diyauto.com/manufacturer. ion-by-bluebee

  Testování poklesu napětí (Obrázek níže) vám ukáže problémy s uzemněním a problémy s kabeláží. Přečtěte si text a vyzkoušejte několik bodů, abyste zjistili, zda má vaše auto čisté spoje.
  https://www.engine-light-help.com/voltage-drop.html

  Máte jiné problémy s elektrikou? Alternativní problémy: Selhání spínače klíče zapalování, zrezivělá rozvodná skříňka kabelů (viz únik vody pod sedadlem spolujezdce (E39), voda stojící v kufru pod baterií (E53) a normální kabeláž rozbité konektory, uzemnění) atd.

  • Invermere-battery-voltage-chart-286×300.gif (14.7 KB, 23 zobrazení)
  • IMG_0299 (002).jpg (639.5 kB, 23 zobrazení)
  • DSC_0677 (2).JPG (296.2 kB, 22 zobrazení)
  • voltage-drop-test.png (12.5 kB, 24 zobrazení)

  Aktuální výběr garáží
  2003 525iT TiSilver
  2002 M5 TiSilver
  1998 528i KASCHMIRBEIGE METALLIC (301) (Goldie)

  Bývalá garáž Highlights
  2004 325iTs (2x)
  1973 Pantera L
  1971 Dodge Dart Swinger „Lite Package“
  1970 Dodge Challenger T/A 340 Six Pack Alpine White
  1970 Dodge Challenger T/A 340 Six Pack GoManGo Green
  1969 Road Runner 383
  1968 Barracuda Formula S 340 Sea Foam Green