Proč se auto řídí na levé nebo pravé straně? Proč to není v centru jako kolo? Nedalo by to řidiči soudný postoj, kdyby bylo sedadlo řidiče uprostřed, jako má kolo? Bylo by snadné správně posoudit šířku vozu, pokud řidič jede z prostředního sedadla. Jen zkoumám proč?
11.5k 3 3 zlaté odznaky 29 29 stříbrné odznaky 58 58 bronzové odznaky
zeptal se 9. ledna 2017 v 5:54
1,731 14 14 stříbrných odznaků 26 26 bronzových odznaků
McLaren F1 má centrované sedadlo řidiče: en.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1
9. ledna 2017 v 7:18
ale obecně mluvím o všech autech,
9. ledna 2017 v 7:25
Tato další otázka položila totéž. Pokud vím, důvodem je dívat se do středu silnice, abyste si všimli aut přijíždějících z protisměru.
9. ledna 2017 v 9:37
Spousta informací také v této otázce: ux.stackexchange.com/questions/94399/…
9. ledna 2017 v 9:41
Slovo „Řidič“ brzy postrádá význam, jako když se ptáte na pohlaví počítače. Pak už nebude celá věc „na straně řidiče“ věcí. Budeme se jen ptát, proč v některých zemích jezdí auta vlevo a v některých vpravo. (Jako proč jsou některé jazyky zleva doprava a některé zprava doleva. Jsem si jistý, že existuje/byl opravdu dobrý důvod. )
9. ledna 2017 v 17:03
4 odpovědi 4
Je to o uživatelské zkušenosti. výrobci aut nechtějí, aby se uživatel plazil až do středu, aby si sedl na sedadlo řidiče :). taky úsudek pro řidiče To, o čem mluvíte, má smysl pouze v případě motocyklů nebo stíhaček, protože mají pouze jedno přední sedadlo, které je místem řidiče.
také auta mají 2 sedadla, z nichž jedno je sedadlo řidiče, pokud je umístěno uprostřed, kde je místo pro další sedadlo. pokud si chcete vzít to extra sedadlo znovu, pak to nezůstane autem, stane se z něj auto rikša se spoustou prostoru.
takže držení vlevo nebo vpravo efektivně využívá prostor a poskytuje nejlepší uživatelský zážitek jak pro řidiče, tak pro spolujezdce sedícího vedle něj.
odpověděl 9. 2017. 7 v 01:XNUMX
858 7 7 stříbrných odznaků 14 14 bronzových odznaků
být v centru, i když je to dobré pro jízdu vpřed po méně přeplněné dálnici, by bylo obtížné při velkém provozu nebo parkování nebo couvání.
Tím, že je řidič na levé nebo pravé straně, je schopen získat přesnější aproximaci prostoru alespoň na jedné straně ve srovnání s tím, že by musel aproximovat vzdálenost na obě strany, pokud by byly uprostřed. Opět by to bylo užitečnější pro vysoký provoz a parkování.
zároveň jde i o efektivitu. středové umístění by bylo praktické pouze v případě, že by vozidlo bylo jedním sloupcem jako kolo.
odpověděl 9. 2017. 7 v 49:XNUMX
Modrý oceán Modrý oceán
10.6k 3 3 zlaté odznaky 34 34 stříbrné odznaky 70 70 bronzové odznaky
Je zde také historický argument (vychází z konstrukce koňských povozů), bezpečnostní argument (je možné vydávat viditelnější signály rukou, pokud jste dostatečně blízko k oknu, abyste mohli vystrčit paži) a ekonomický argument ( do vozidla se vejde více lidí), ale pro tyto nemám žádné zdroje.
9. ledna 2017 v 10:16
«Tím, že je řidič na levé nebo pravé straně, je schopen získat přesnější aproximaci prostoru alespoň na jednu stranu» — a naopak méně přesný na druhou stranu? Zejména při parkování podél silnice znamená sezení uprostřed ulice ve skutečnosti sedět dále od místa, kde musí řidič věnovat největší pozornost, konkrétně od krajnice, kde parkují ostatní auta.
9. ledna 2017 v 11:42
Když máte sedadlo řidiče uprostřed vozu, budete mít více nevýhod než výhod.
• Prostor pro cestující na předním sedadle bude přeplněný na obou stranách. • Je obtížné sledovat zrcátko
• Předjíždění může být riskantní
• Řidič nevidí svůj zadní pohled
• Prostory budou zbytečně plýtvány
• Implementace převodovky a ruční brzdy by byla problémem
• Přístup k oknu je bolestivý
• Dojde k plýtvání místem na palubní desce
• Audio a GPS systém nelze správně umístit
• Nastupování na sedadlo řidiče bude bolestivé
• Zaparkování vozu bez senzorů bude obtížné
• Je toho tolik, co lze vyjmenovat.
odpověděl 9. 2017. 10 v 53:XNUMX
Subrahmanya Hegde Subrahmanya Hegde
73 4 4 bronzové odznaky
Různé z těchto důvodů potřebují nějaké vysvětlení, aby dávaly smysl. Proč by například „Přejíždění může být riskantní“, „Plýtvá se prostorem na palubní desce“, „Audio a GPS systém nelze správně umístit“ a „Zaparkování auta bez senzorů bude obtížné“? Zdá se, že mnohé z těchto důvodů jsou výhradně spojeny s designem automobilů, na který jsme zvyklí. Dokonce ani „Řidič nevidí svůj zadní pohled“ není striktně pravdivé, pokud netrváme na umístění zrcátek přesně tak, jak to děláme nyní.
9. ledna 2017 v 11:45
Mluvím o běžném 4-5místném autě. ne 2/3 místné auto. Řekněme, že šířka vozu je 1.7 mm a řidič sedí uprostřed vozu. Když je těžký náklaďák před ním ve vzdálenosti asi 15 metrů (stopa 1), bude pro něj obtížné se na trať 2 snadno podívat. Musí se sklonit a podívat se, jestli někdo přichází/odchází ve stopě 2.
9. ledna 2017 v 12:39
Ano.. souhlasím s tím, že vždy existují lepší způsoby, jak to navrhnout, když souhlasíme s designem auta s autem poháněným středovým sedadlem:)
9. ledna 2017 v 12:42
Jsem si docela jistý, že auta převzala hodně ze svého původního designu z kočárů. Přední sedadlo kočáru je často lavice, kde mohou sedět alespoň dva lidé, což umožňuje cestujícím vzájemně komunikovat, aniž by řidič musel otáčet hlavu (pokud jedete na kole v řadě, víte, co jsem mluvit o — pokud neotočíte hlavu kolem, zvuk se pravděpodobně nedostane k osobě jedoucí za vámi) a sníží se tak šance na nehodu. Mít někoho vedle sebe vepředu také umožnilo snazší obranu a také snadnější přepínání mezi spolujezdcem a řidičem, pokud je řidič unavený. Zadní část byla vyhrazena pro ostatní cestující, se kterými řidič nemusel tak často komunikovat, nebo s nějakým druhem zboží/zavazadel.
První vozy nepotřebovaly žádné bezpečnostní pásy kvůli své nízké rychlosti, ale jak šel čas a motory se zlepšovaly, bylo třeba přehodnotit rozhodnutí mít vpředu sedadlo podobné lavici – řidič možná bude chtít mít možnost mít vedle sebe pasažéra vpředu, ale zároveň připoutat dva nebo více lidí jedním pásem se mi nezdálo jako dobrý nápad (opět – snížená bezpečnost).
Mít jedno sedadlo vpředu, zatímco auto nabízí dostatek místa pro další sedadlo, je plýtvání. Auta přece musí být efektivní (ačkoli to, co dnes vidíme, k tomu má daleko – jeden člověk řídí 4místné auto tam a zpět, což je důvod, proč auta obecně nemám rád).
Navíc centrální umístění sedadla v autě, které je dostatečně velké, výrazně snižuje viditelnost řidiče. Jak víte, na základě strany vozovky vozidla jedou na sedadle je místa blíže k pravé nebo levé straně. To umožňuje i řidiči mnohem lépe vidět, co je za jeho vozem při odbočování a/nebo předjíždění. Možná jste si všimli, že i vagony pro cestující se střechou mají sedadlo řidiče vyvýšené, aby měl lepší výhled na to, co je za ním. Skutečnost, že takové vozy neměly (a stále je vzácné je také vidět) zrcátka, učinila z výšky rozhodující pro umístění lavice.
Ukázalo se, že to, kde je kolo vašeho auta, má hodně společného s tendencí lidí být praváky.
Aktualizováno: 6. července 2021
Motoristický svět má více než spravedlivý podíl máselných bitev (zbytečné, ale rozdělující záležitosti, které vedou ke konfliktům), ale možná jen málokdo jde tak hluboko jako propast mezi tím, kde by měl být volant automobilu – a související záležitostí straně silnice, po které by lidé měli jezdit. Američané, Italové, Němci a mnoho dalších kultur zastává názor, že řidič by měl sedět na levé straně auta a auto by mělo sedět na pravé straně vozovky; Britové, Japonci, Indové a Australané mimo jiné tvrdí, že volant patří na pravou stranu vozu a vozidlo na levou stranu vozovky.
Která z nich je lepší, je argument bez jasné odpovědi (kromě toho, že kolo by mělo být jasně na levé straně). Možná důležitější otázka však zní: proč? Proč je volant vlevo pro Spojené státy a vpravo ve Velké Británii?
Proč zadní okna auta neklesnou úplně?
Existuje spousta pověstí a protichůdných zpráv o původu pozic řidiče, ale nejpravděpodobnější důvod by vás mohl překvapit. Důvod, proč jezdíte vpravo a vaše kolo je vlevo? Teamsters.
Ne, ne spojení řidičů kamionů, které proslavilo Jimmyho Hoffu. Lidé, kteří jim dali své jméno: ti, kteří skutečně řídili týmy koní k tahání vozů v dobách před průmyslovou revolucí. Jak nejlépe dokázal náš výzkum vykopat, mnoho vozů nemělo místo k sezení, takže jezdec, který řídil koně, seděl na dalším nejlepším místě, aby viděl jak silnici, tak oře: na jednom z koní táhnoucích vzadu. Protože většina lidí je pravák, většina týmových hráčů by potřebovala bič v pravé ruce – takže dávalo větší smysl sedět na levém koni.
A protože většina řidičů seděla na své jízdě po levé straně, dávalo smysl uspořádat provoz tak, aby vozidla jezdila po pravé straně silnice. To, jak všichni víme z dnešního řízení, umožňuje řidičům sedět blíže ke středové čáře – a tím blíže k protijedoucímu provozu, takže mohli lépe odhadnout, jak blízko projíždějí k oněm řítícím se vozidlům.
Proč tedy Britové a tak dále jezdí, aby ukradli pojem ze světa snowboardingu, praštění? No, údaje o tom jsou trochu nejasné – nejstarší známý záznam, který jsme mohli najít nařizující jízdu vlevo, pochází z pravidla o London Bridge z roku 1753 – ale jedno pravděpodobné vysvětlení je, že jejich pravidla cesta sahá až do středověku. (To znamená, že je také možné, že dostali nápad od Římanů, o kterých se věří, že cestovali po levé straně silnice.)
Opět přichází do hry pravák: jak praví teorie, cestovatelé, kteří nosili meče, by je měli zasunuté do pochvy na levé straně těla, aby je mohli tasit pravou rukou. Chůze po pravé straně silnice by znamenala, že ty meče v pochvě plácnou o sebe a způsobí nejrůznější úskoky; jízda po levé straně silnice takový problém neměla. Navíc chůze po levé straně silnice znamenala, že každý kolemjdoucí se přiblížil k vaší paži s mečem, takže v případě potřeby bylo snazší rychle skočit do boje. (V době, kdy byly budoucí Spojené státy kolonizovány Evropany, muškety a pistole samozřejmě nahradily meče jako zbraně, čímž se tento kalkul z rovnice odstranil.)
