Land Rover Defender. Hlasité, nepohodlné britské SUV vyrobené před dvaceti lety a zrušené v Americe, protože si nemohli dovolit vybavit jej airbagy. Je nespolehlivý, má málo vymožeností, je pomalý. a pěkný má hodnotu 70,000 XNUMX dolarů. A opravdu pěkný má hodnotu 100,000 XNUMX dolarů. Jak je to sakra možné?
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
Sdílej toto video
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
Pondělí 10:47
Abych to zjistil, půjčil jsem si Defender 1997 z roku 90 od mého kamaráda Davida (Instagram: DavidTheCarGuy ), který provozuje dealerství, které se specializuje na automobilové kuriozity.
A chlapče, Defender je kuriozita. Například: Zajímalo by mě, proč se rozhodli namontovat několik ovladačů klimatizace na sdružený přístroj.
Jako obvykle jsem vytvořil video, které podrobně popisuje moje zjištění. Ale také jsem se rozhodl napsat tento sloupek pro ty z vás, kteří dnes čtete z pracoviště, které neumožňuje zvuky, jako jsou videa, hudba nebo lidský smích. Začněme.
Nejprve musíme začít trochou historie. Přestože se Defender prodával v mnoha zemích světa několik desetiletí, v Americe byl nabízen pouze čtyři roky. V roce 1993 jsme dostali 500 kusů modelu „110“ s dlouhým rozvorem, všechny lakované bíle a jednotlivě číslované, něco jako sběratelské plnicí pero.
Pak přišel Defender 90 s krátkým rozvorem – ten, který jsem řídil – který byl k dispozici v letech 1994, 1995 a 1997. Defender opustil trh před modelovým rokem 1998, kdy vláda USA nařídila, že všechna nová auta musí mít přední airbagy. Land Rover se rozhodl, že si tento luxus nemohou dovolit, podobně jako si nemohou dovolit zabránit pronikání vody do Discovery skrz vnitřní kopulovité světlo.
Tohle bylo hrozné načasování. O pět let později představil Mercedes-Benz USA G-Wagen – v mnoha ohledech podobný Defenderu – a nyní, o více než deset let později, je Mercedes prodává za 150,000 4 dolarů lidem, kteří nosí psy v kabelce. Mohl to být Land Rover. Skvělý, utilitární Defender. Skvělý, luxusní Range Rover. Skvělý LRXNUMX vhodný pro předměstí. Místo toho staví luxusní verzi Murano CrossCabriolet.
Ale i když Defender nežije dál, jeho legenda ano. Zatímco mnoho modelů Defenderu na zahraniční trh bylo dovezeno v průběhu let, skutečná americká specifikace Defenderu stále vyžaduje prémii za to, že jde o ultimátní verzi.
Vskutku nejrezivější, nejpraktičtější Defender podle americké specifikace, bez klimatizace a Carfaxem, který vykazuje škody způsobené povodněmi, krupobitím a dlouhodobým používáním taxíků – Defender, který byl používán jako sklad opic a poté zaparkován ve stodole. devět let před tím, než podlehne nekontrolovanému proudu lávy až k jeho rocker panelům – bude stále tahat třicet tisíc. Nejhezčí americký Defender na světě snadno získá 100,000 XNUMX dolarů. Tak proč sakra mají takovou cenu?
Nejde o výkon motoru, to vám slibuji. Všechny modely U.S. Defender byly vybaveny velkým, houkajícím V8, který měl neuvěřitelných 182 koní. Toto číslo nyní překonává Mazda3.
A Defender to nevynahradil velkým točivým momentem: jeho hodnota 230 lb-ft je zastíněna nejhezčí verzí Buick Verano. V době, kdy byl Defender nový, časopisy uváděly, že zrychlil z 0 na 60 za 12.5 sekundy, což by z něj činilo vynikajícího kandidáta na drag race s Nissanem Leaf nebo ranou Toyotou Prius nebo bouřkou.
To také není pohodlí. Defender je hlasitý a hrubý, se špatnou viditelností a malým polstrováním sedadel. Hodně mi to připomíná můj Hummer v tom smyslu, že kdykoli někam jedete kterýmkoli vozidlem, dorazíte do cíle a myslíte si: Opravdu musím s tou věcí znovu vozit domů?
A pak jsou tu vymoženosti. Můj bože, to vybavení. Nejsou žádné.
Defender nemá elektricky ovládaná okna. Nemá ani kliková okna. Okna se posouvají ze strany na stranu – a i když se posunula co nejvíce, polovina okenního otvoru je stále zakrytá. Možností byla klimatizace. Stejně tak koberce. Je tam jen jedno zpětné světlo. Neexistují žádné protiblokovací brzdy. Chcete se dostat do nákladového prostoru? Nejprve otevřete zadní výklopné dveře. Poté otevřete zadní okno. Se zipem.
Pokud vám nic z toho nepřipadá šílené, zvažte následující: za stejných sto tisíc, které byste utratili za opravdu pěkný Defender, byste mohli získat zbrusu novou třídu S. Představte si, že byste kufr třídy S mohli otevřít pouze zipem.
Tak proč sakra is Defender tolik stojí?
Řeknu vám proč: protože je to zatraceně cool. Ano, je to hlasité, drsné, pomalé a nespolehlivé. Ano, Jeep Wrangler je ve všech objektivních ohledech lepší než Defender. Ale to je bod ochránce: je jedinečný. je to zvláštní. je to neobvyklé. Jeep Wrangler je pro lidi, kteří si nechají rám SPZ svého prodejce zapnutý. Pro lidi, kteří projedou kolem šesti čerpacích stanic, aby se dostali do Texaca dvě míle od jejich domu, protože benzín je tam o tři centy levnější. Pro lidi, kteří bydlí v bytovém komplexu s prostory označenými „PARKOVÁNÍ PRO BUDOUCNOSTI REZIDENTŮ“.
Ale Defender ospravedlňuje svou cenu jedinečným vzhledem, omezenou výrobou a skutečností, že kdokoli si může koupit Wrangler – ale jen několik málo lidí může dostat do rukou „džíp Land Rover“. Pokud to stále nechápete, předpokládám, že pravděpodobně nejste sami. Také mám podezření, že vlastníky Defenderu opravdu nezajímá, co si myslíte.
@DougDeMuro je autorem Hraje si s auty , o kterém jeho matka říká, že je „poměrně slušný“. Než odešel, aby se stal spisovatelem, pracoval jako manažer pro Porsche Cars North America.
Ponoříme se do historie tohoto vozu, abychom zjistili, proč je Land Rover Defender tak drahý
S novým modelem Land Rover 2020 je Land Rover Defender po 23leté přestávce konečně dodáván zákazníkům ve Spojených státech [1] , což je celosvětově pětiletá výrobní přestávka. Poprvé byl uveden na amsterdamském autosalonu [5] v roce 2, návrat vyvolal zájem lidí o nejnovější iteraci.
Bude dodáván s řadou úrovní výbavy pro dvoudveřovou verzi 90 a čtyřdveřovou verzi 110, jako byl starý Defender.
Na rozdíl od vašich starých Land Roverů, Land Rover Range Rover prodejci požadují za off-roader cenu nálepky téměř 90,000 XNUMX dolarů. s takovou cenou lze s jistotou předpokládat, že Land Rover Defender si nebude hrát v blátě jako kdysi jeho předchůdci. Vztahující se k Defenderu více po vzoru jeho příbuzným z Range Roveru než k Discovery a Discovery Sport, se kterými sdílí odznak.
Doufejme, že humbuk pro tyto First Edition Defenders opadne, protože Land Rover tvrdil, že Defender 2020 bude mít základní cenu 47,000 90 $ (Est) za 50,925 a 3 110 $ [XNUMX] za delší XNUMX. Opravdu by to stálo za všechny ty fanfáry a humbuk? ? Nebo se jedná o odhodlání vydělávat na legendárním jménu. Ať tak či onak, zjistíme, proč je Land Rover Defender tak drahý
Land Rover Defender je tak drahý, protože je to klacek v blátě… technicky vzato písku
Inspirací pro Land Rover přišel v roce 1947 předseda představenstva a hlavní designér společnosti Rover Cars Maurice Wilks. Wilks měl Jeep Willys, pozůstatek druhé světové války, který používal na pásy půdy, které měl v plážovém městě Anglesey ve Walesu.
Tvrdí se, že Wilks nakreslil úplně první skicu [4] Land Roveru hůlkou do písku na pláži, než ho odplavily vlny narážející na břeh. Byly to prostě dvě krabice, jedna menší než druhá a s kolečkem ve spodních rozích. opakuji; to byl HLAVNÍ DESIGNÉR společnosti. pomocí hůlky čmáral na pláži.
Byl navržen jako chybějící článek mezi traktorem a vojenskými přebytkovými vozidly, které vznikly během války. Británie potřebovala vyvézt co nejvíce zboží, aby mohla přebudovat svou ekonomiku, a tak ji navrhli tak, aby měla volant uprostřed [5], aby se vešla na všechny trhy. To se do výroby nedostalo, ale naštěstí vše ostatní z Wilks designu zůstalo a bylo tomu tak téměř 70 let.
Land Rover Defender je tak drahý, protože je *vrcholem* designu. Příklad řady II a III
Největší změnou tohoto modelu byly přední světlomety vysunuté zpoza mřížky do přední části blatníků a zakřivení v pase. ty *smyslné boky* a měnící se světlomety nebyly jen největší, byly to jediné změny. Opravdu nic nezamlčuji. Manažeři spočívali na Wilksově designu až do generační výměny v roce 1984 a ani poté v tom není velký rozdíl.
Bylo to tak základní vozidlo, že stále nemělo správný název modelu nebo věci jako neplátěné střechy a horní polovina dveří byly „volitelné doplňky“. Něco, na co by neletělo Land Rover Range Rover dnes,
“Ach, ty chceš zůstat v suchu a okna!” Inženýr koulí očima, když odchází
Nakonec však tento druh požadavku na pohodlí tvora získal dostatek pozornosti, takže byl přizván výrobce karoserií Tickford. Tickford [6] byl známý tím, že spolupracoval s takovými automobilovými společnostmi jako Aston Martin a Rolls-Royce. Vybavili delší verzi, *chytře* nazývanou „kombík“, koženými sedadly a dřevěným obložením a dokonce topením. Díky tomu bylo toto vozidlo poměrně drahé a nebylo jich vyrobeno mnoho. Ačkoli to začalo již v roce 1949; to byl první závan toho, čím se Land Rover stane o desítky let později.
Land Rover Defender je tak drahý, protože byl adaptabilní. Příkladem jsou 90 a 110
Defender nahradil modely řady I,II,III v roce 1984. Stále používal stejný motor z předchozích nákladních vozů řady a 90 % panelů karoserie. Mělo to rozdělené čelní sklo jako u první série. A to pro společnost nebylo dobré.
Jejich trh pohltil Toyota Land Cruiser (viz náš článek o tomto legendárním vozidle zde) a prodeje klesly během jednoho roku o více než 20 % [7] .
Land Rover tedy aktualizoval model. To byl zlom pro jmenovku. Přišlo to ve formě pickupů, kabin pro posádku, kabrioletů, 3dveřových, 4dveřových, 5dveřových, 6dveřových (nedělám si srandu). S permanentním pohonem 4 kol, 6 kol (stále to nedělám legraci) spojeným buď s naftovým nebo benzínovým 4 nebo 8 válci. Land Rover, zaměřený více na řidiče a méně na dobývání světa, přidal odpružení vinutými pružinami a moderní interiér… „moderní“ používám volně.
Zvýšili zdvih motoru, předělali hlavu válců a zvýšili počet ložisek klikového hřídele ze 3 na 5, protože věděli, že zvýší výkon a je třeba, aby byl schopen zvládnout zátěž.
Dali Defenderu přímou injekci, aby zabránili lidem troubit na vás, pokud se nějakým způsobem ocitnete na zpevněné cestě. Kdyby bylo potřeba auto, Land Rover by udělal maximum, aby z něj udělal Defender.
To vše nakonec dopadlo pro Land Rover skvěle, protože během prvních 7 let prodal 8krát [2] množství Defenderů než v posledním roce série III.
Land Rover Defender je tak drahý, protože je tak rozsáhlý
Existuje mnoho ocenění, kterých Defender dosáhl, proč je Land Rover Defender tak drahý. První z nich je ohromujících 67 let výroby. To je 3. nejstarší SUV za Chevroletem Suburban a Toyota Land Cruiser, 1. a 2. v tomto pořadí. Kromě jeho věku jsou to čísla.
Land Rover vyrobil za tu dobu 2,016,933 90 4 Defenderů. Posledním z nich je skládací střecha Heritage 4 1×XNUMX se speciální poznávací značkou připomínající slavný „Huey“, úplně první série XNUMX. Na poctu historickému vozidlu a respektování jeho skromného původu.
Následující statistika je jednou z nejpůsobivějších. Přes 70 % [9] Land Rover Defenderů, které kdy byly vyrobeny, je dodnes na cestách. To potvrzuje staré přísloví: „Když si koupíte Land Rover, nekoupíte si auto, koupíte si koníčka“. Oprávněně, protože téměř 1.5 milionu ochránců dodnes své majitele dráždí.
Tvrdí se také, že první auto, které vidělo přes 60 % [10] rozvojového světa a kultur, byl Land Rover Defender. To znamená, že v tuto chvíli žijí lidé, kteří neměli nutně tekoucí vodu, elektřinu nebo Cracker Jacks, ale věděli, co je Defender. Více než kterýkoli politik nebo vláda pomohla sjednotit kultury a civilizace.
Jedna z nejlepších věcí, kterou pro Obránce udělali, bylo nazvat ho Obráncem. Většina z těchto významných výkonů byla provedena bez správného názvu modelu. Až do roku 1990 [11] byla tato řada nákladních vozidel označována svým výrobním označením nebo velikostí rozvoru. Představuji si zasedání zasedací síně v roce 1949 před jeho zahájením:
Vedoucí: “Skvělá práce, chlapi, jak se tomu říká?”
Marketing: “Jak dlouho to je?”
Vedoucí: “Na to jsem se neptal.”
Marketing: “Ber, nebo nech být.”
To dokazuje, že Land Rover Defender si více než 40 let stojí za svým. Šlo to pěšky, než promluvilo. Dostatečný důvod, proč je Land Rover Defender tak drahý.
Land Rover Defender je tak drahý, protože jde o novou definici Defenderu
Rok 2020 nám přináší kompletně přepracované vozidlo. Toto je teprve 2. velká aktualizace, kterou kdy tato řada užitkových vozů prošla od roku 1948. Pokud budeme upřímní, je to skutečně první nový Defender od začátku, protože rok co rok přenesli tolik designu a mechaniky. Ani jedna součástka není přenesena z předchůdce.
Jedna z největších změn je pod kapotou. Kromě 2.0litrových vznětových motorů dostane nový Defender 3.0litrový řadový šestiválec s turbobenzinem a mild hybridním elektrickým systémem. Tím se zvýší výkon a účinnost. Land Rover také nabídne PHEV (plug-in hybridní elektrické vozidlo), které dokáže řídit vůz na krátké vzdálenosti pouze na elektřinu, ale to se stále vyvíjí.
Když už mluvíme o elektrice, všechny nové elektrické komponenty Defenderu mají krytí IP67… Neměl jsem ponětí, co to znamená, ale po krátkém prostudování to znamená, že toto vozidlo může být ponořeno do více než metru na hodinu bez obav z elektrické poruchy nebo vniknutí. .
Tento Defender je vyroben z vysoce kvalitního hliníkového monokokového těla s vysokopevnostní ocelí používanou selektivně pro pevnost. Na rozdíl od toho starého, který měl hliníkové panely karoserie vyrobené ze zbytků válečných materiálů a ocelový rám.
Díky tomu je silnější a o tolik lehčí než předtím, že inženýři tvrdí, že nový Defender začne plavat, pokud jej ponoříte více než metr [12] do vody. Lze jej reálně ponořit více, ale museli byste otevřít dvířka, aby dovnitř mohla vstoupit voda a vážit jej. Umírám touhou zjistit, jestli je to pravda, ale myslím, že to prostě budeme muset vzít za slovo vývojáře.
To vše staví tento nový Defender daleko za starým pevným hliníkovým vojákem, do kterého jsme se zamilovali. Budeme to tedy milovat ještě víc? Dokážeme pochopit, proč je Land Rover Defender tak drahý? Asi ne. Nebude to tak praktické ani potřebné jako poslední ochránce. A jsou to všechny ty vtípky, všechna ta postava, která si nás získala na prvním místě.
Berte to jako skok od vinylových desek k iPodu. Všichni víme, že iPod je praktičtější, uživatelsky přívětivější a méně křehký. Budete ho bezmyšlenkovitě používat každý den a váš den bude o to plynulejší. Ale stále budete toužit po čerstvém praskání jehly, která spadne při prvním stisknutí. Je to skutečnost, že vinyl není pro každého, ne pro polovičaté podvodníky, díky čemuž se usmíváme o to víc, když píseň přeskakuje.
- https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Defender#Defender_in_the_US↑
- https://en.wikipedia.org/wiki/AutoRAI↑
- https://www.caranddriver.com/land-rover/defender↑
- https://www.bbc.com/news/uk-wales-north-west-wales-35423058↑
- https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_series#Development↑
- https://en.wikipedia.org/wiki/Tickford↑
- https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Defender#Sales_turnaround↑
- https://www.lrworkshop.com/guides/defender-production-numbers-by-year↑
- https://www.youtube.com/watch?v=sFY_nb-4Wrk↑
- https://www.youtube.com/watch?v=sFY_nb-4Wrk↑
- https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Defender#Defender↑
- https://www.whichcar.com.au/news/2020-land-rover-defender-50-facts-figures?fbclid=IwAR0ICIIbeO7Mxk3l_2VOfa1IYUu-vwY5-_BdHT1hfbkvxjz_hevdsRQhX78
- https://robbreport.com/motors/cars/2020-land-rover-defender-arrives-united-states-2925211/↑
Sledujte Williama Mayera:
William Mayer
Spisovatel/zakladatel Bespoke Car Broker
Již více než deset let cestuji po světě, sháním, dovážím a restauruji klasická auta. Odjel jsem z New Yorku do Namibie s touhou prozkoumat různé kultury a lovit vzácná klasická auta. Věřím, že nejlepší způsob, jak poznat místo, je jet autem. Vystudoval jsem The New School Eugena Langa v oboru literatura a historie. To, co jste právě četl, je východisko a racionalizace mé posedlosti. -W.M.
Nejnovější příspěvky od Williama Mayera
- SMRT SPALOVACÍHO VOZU — 4. července 2022
- TOP 5 NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH AUTA TÝDNE: ČÁST DEUX — 12. března 2022
- CO SE STALO F$!#K S CHEVY BLAZER – Názor — 25. prosince 2021
