Průměrná cena elektromobilu v Číně je 31,165 66,864 EUR ve srovnání s XNUMX XNUMX EUR v Evropě. Jak to? Pobídky, mzdové náklady a.
29. října 2023 v 08:00
Autor: Juan Felipe Munoz
Vydal: Brian Potter
Objevila se mezera v přechodu na elektrická vozidla (EV), protože čínští výrobci automobilů nadále předstihují své západní protějšky ve výrobě těchto vozů.
Toto je hlavní závěr Nejnovější zpráva JATO Dynamics, „Cenová mezera EV: Předěl v globálním automobilovém průmyslu“, která analyzuje jak čínské automobilky vyrobil obrovské kroky v jejich schopnosti vyrábět elektromobily za konkurenceschopné ceny, což spouští posun v dynamice trhu.
Made in China stojí o polovinu méně
Informace ukazují, že v roce 2015 byla průměrná katalogová cena elektromobilů dostupných v Číně o 37 % a 26 % vyšší než u aut v Evropě a USA. Od té doby se trend obrátil do té míry, že dnes (první polovina tohoto roku) průměrná katalogová cena elektromobilu v Číně je 31,165 27,145 EUR (přibližně XNUMX XNUMX GBP) ve srovnání s EUR66,864 58,240 (68,023 59,250 GBP) v Evropě a XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX GBP) v USA.
Elektromobily jsou mimo asijského giganta nadále poměrně drahé, a to i přes pokračující snahy západních výrobců automobilů vyrábět dostupnější modely. Například, evropský spotřebitel by musel utratit alespoň 18,285 16,000 EUR (XNUMX XNUMX GBP), aby získal dnes nejdostupnější elektromobil (kromě pobídek). Stejný spotřebitel by musel v USA utratit 24,400 21,250 EUR (92 146 GBP). A co je ještě horší, tato čísla jsou o XNUMX % a XNUMX % vyšší než u nejlevnějších dostupných nových spalovacích aut. Ve srovnání, v Číně stojí nejlevnější elektromobil o 8 % méně než nejlevnější auto se spalovacím motorem.
Se svými cenově dostupnými elektromobily, Pro čínské výrobce je snazší získat podíl na rozvíjejících se trzích. Staly se preferovanou volbou spotřebitelů a představují většinu prodejů BEV v Izraeli (61 %), Rusku (91 %) a Thajsku (79 %). V dalších zemích, jako je Brazílie, Malajsie, Mexiko, Filipíny, Chile a Indonésie, tvořily čínské elektromobily více než čtvrtinu celkových prodejů.
Čínská elektrická vozidla si konkurují nejen cenou, ale také kvalitou a výkonem. Jejich nabídka zahrnuje elektromobily s výkonem 200–300 k za průměrnou cenu pouhých 30,500 26,565 EUR (201 24,106 GBP). Dobrým příkladem je pečeť BYD. Jedná se o limuzínu střední velikosti s motorem o výkonu 21,000 k, která má v Číně cenu XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX GBP) ve výbavě Elite. Toto je a cena se tomu blíží zcela nového elektrického Renault Twingo Equilibre v Evropě, městského vozu.
Předsedání segmentům
Dalším důvodem rostoucího úspěchu čínských elektrických vozidel po celém světě je jejich schopnost být přítomen ve všech segmentech. Čína se 170 místními značkami dbá na to, aby nabídla své elektromobily v každém jednotlivém segmentu, a reaguje tak na preference spotřebitelů po celém světě.
Tento přístup se liší od přístupu evropských, amerických, japonských a korejských výrobců automobilů, kteří historicky umisťovali své elektromobily jako prémiová auta.
Například z 235 BEV (bateriových elektrických vozidel) dostupných v Číně v první polovině roku 2023 jen 23 procent mělo cenu vyšší než 40,000 35,000 eur (77 82 liber), zatímco v Evropě to bylo XNUMX procent a v USA XNUMX procent.
Proč jsou tak levné?
Ve zkratce: regulace a mzdové náklady. Čínská vláda v uplynulém desetiletí poskytla silnou podporu domácímu průmyslu elektrických vozidel prostřednictvím plánu rozvoje odvětví nových energetických vozidel (2021–2035). dotace v celkové výši 57 miliard USD v letech 2016 až 2022.
Profitovali z toho i čínští spotřebitelé výrazné daňové úlevy za nákup elektromobilu. Čínská výhoda oproti USA a Evropě ve výrobě levných elektrických vozidel může být také připsána relativně nízké mzdové náklady země.
Zatímco evropské země mají obecně nejvyšší mzdové náklady na světě s hodinovou minimální mzdou kolem 30 EUR (26 GBP), Peking má nejvyšší hodinovou minimální mzdu v Číně, a to pouze 26.4 renminbi nebo 3.7 $ (3.0 GBP). Osmkrát nižší.
Nejnovější analýza Motor1 Numbers:
Autor článku, Felipe Munoz, je specialistou na automobilový průmysl ve společnosti Dynamika JATO
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
- Přehled toho, proč jsou elektromobily v Číně levnější
- Role čínské vlády
- Dotace a daňové úlevy
- Systém „dvojitých kreditů“.
- Udržování nízkých nákladů na díly a komponenty
- Rostoucí tržní podíl čínských výrobců automobilů po celém světě
- Zahraniční konkurence
- EV Monopoly
Čínští spotřebitelé projevili zvýšené nadšení pro elektrická vozidla kvůli vládním pobídkám a nařízením v boji proti znečištění ovzduší.
Lidé si to možná neuvědomují, ale ve srovnání s podobnými automobily nabízenými jinde stojí elektromobily v Číně mnohem méně.
Prozkoumáme, proč jsou elektromobily v Číně levnější a jaké faktory přispívají k tomuto rozdílu v nákladech.
Od vládních dotací po nižší výrobní náklady existuje několik důvodů, proč jsou elektromobily v Číně dostupnější.
Přehled toho, proč jsou elektromobily v Číně levnější
V posledních letech se elektrická vozidla těší stále rostoucímu pronikání na trh, zejména v Číně. Země se nyní řadí mezi primární trh pro elektromobily.
Jedním z důvodů jsou značné úspory nákladů, které čínští výrobci automobilů poskytují při výrobě elektrických vozidel ve srovnání s evropskými a americkými výrobci.
- Nižší náklady na pracovní sílu: Jedním z hlavních faktorů snížení ceny čínských elektromobilů jsou mzdové náklady. Čína má masivní pracovní sílu a nižší minimální mzdu než rozvinuté země, což má za následek dostupnější mzdové náklady pro automobilky.
- Větší trh: Ekonomika z rozsahu také podstatně snižuje výrobní náklady, zejména na širokém čínském domácím trhu, kde mají automobilky přístup k obrovské zákaznické základně, která jim umožňuje dosahovat úspor z rozsahu, které jsou pro evropské nebo americké výrobce nemožné.
- Dotace a pobídky: Čínská vládní politika také podpořila výrobu a používání elektrických vozidel poskytováním různých dotací a pobídek pro výrobce a spotřebitele těchto vozů, snížením nákladů na komponenty a nakonec i snížením celkových nákladů a cen těchto EV.
- Spotřebitelský trh: Čínští spotřebitelé bývají při rozhodování o výběru vozidla citlivější na cenu než evropští a američtí spotřebitelé. Kladou větší důraz na cenovou dostupnost. To nutí čínské automobilky, aby ceny svých elektrických vozidel zpřístupnily více kupujícím.
Díky těmto faktorům má Čína největší trh s elektromobily. Evropští a američtí výrobci stále nedokážou zvítězit, pokud jde o cenovou dostupnost a podíl na trhu.
Role čínské vlády
Vládní politika a dotace významně ovlivnily rychlý růst čínského průmyslu elektrických vozidel v Číně. Vláda podporuje jeho výrobu a přijetí různými způsoby, například poskytováním dotací nebo grantů.
Čínští spotřebitelé nyní považují elektrická vozidla za mnohem dostupnější díky nižším nákladům, což je činí dostupnějšími.
Dotace a daňové úlevy
Čína v posledních letech zaznamenala pozoruhodný růst elektromobilů a stala se největším trhem na světě.
Jedním z klíčových důvodů jsou finanční pobídky čínské vlády a smlouvy o zadávání zakázek domácím společnostem zabývajícím se elektromobily.
Pobídky, jako jsou dotace a daňové úlevy, zlevňují elektromobily pro spotřebitele.
Čínská vláda poskytuje od roku 2010 řadu finančních dotací pro průmysl EV.
- Dotace na nákup
- Dotace na rozvoj technologií
- Dotace na zpoplatnění infrastruktury
- Veřejné zakázky
- Daňové úlevy
- Systém duálních kreditů
Tyto dotace zahrnují dotaci na nákup vyplácenou kupujícím EV, dotaci na vývoj technologií pro domácí společnosti EV a dotaci na dobíjecí infrastrukturu.
Kromě těchto dotací vláda poskytuje výrobcům elektromobilů kontrakty na nákup a garantuje určitý počet zakázek od vládních agentur ročně.
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií v Číně oznámilo, že prodej EV v první polovině roku 2020 meziročně vzrostl o 17.4 %.
Od roku 2010 se prodej zvýšil z 2,100 2020 EV prodaných v celé Číně na více než jeden milion do konce roku XNUMX.
Čínská vláda navíc poskytla daňové pobídky na podporu výroby a prodeje elektromobilů. Centrální vláda například u všech elektromobilů upouští od daně z nákupu vozidla, stejně jako registračních poplatků a poplatků za poznávací značky.
Některé místní samosprávy navíc nabízejí další daňové výjimky, jako jsou snížené poplatky za nabíjení nebo parkovné.
Systém „dvojitých kreditů“.
Dotace a daňové úlevy zavedené před několika lety pomohly vytvořit v Číně masový trh s elektrickými vozidly (EV) tím, že je zpřístupnily kupujícím.
Tato dotační politika však byla na konci roku 2020 postupně ukončena a nahrazena novým systémem „duálních kreditů“, který je více tržně orientovaný.
Systém duálních kreditů vyžaduje, aby výrobci automobilů vyrobili určitý počet EV nebo získali kredity od jiných výrobců, které lze obchodovat a hromadit.
Tato politika si klade za cíl podporovat vývoj nových energetických vozidel a zvyšovat standardy spotřeby paliva v automobilovém průmyslu.
Finanční dotace, daňové úlevy a smlouvy o veřejných zakázkách výrazně zlevnily elektromobily v Číně a proměnily ji v největší trh s elektromobily.
Zatímco dotační politiku nahradil více tržně orientovaný přístup, tyto pobídky byly zásadní pro vytvoření dnešního masového trhu s EV v Číně.
Udržování nízkých nákladů na díly a komponenty
Čínští výrobci elektromobilů udrželi nízkou cenu dílů a komponent kombinací strategií a taktik. Mezi nejdůležitější prvky patří získávání materiálů.
Vzhledem k tomu, že Čína je jedním z největších producentů surovin, jako jsou:
Čínští výrobci elektromobilů mohou získávat tyto materiály za nižší náklady než jejich konkurenti v jiných zemích.
To jim poskytlo mimořádnou výhodu jak z finančního hlediska, tak z hlediska dodavatelského řetězce.
Partnerství také hrálo klíčovou roli při snižování nákladů pro čínské výrobce EV.
Mohou sdílet své zdroje, znalosti a technologie prostřednictvím partnerství s jinými společnostmi. Tato partnerství také snižují celkové výrobní náklady.
Například čínská automobilka BYD má joint venture partnerství se společnostmi Toyota a Daimler AG. BYD může prostřednictvím těchto partnerství získat přístup k novým technologiím a odborným znalostem, což jim pomůže vyvinout pokročilejší a cenově dostupnější elektrická vozidla.
Výrobní procesy jsou dalším důležitým aspektem, který pomáhá čínským výrobcům EV udržovat nízké náklady. Využití automatizace a robotizace ve výrobě výrazně snížilo mzdové náklady. Zvyšuje také efektivitu výroby.
Čínští výrobci elektromobilů mají také tendenci používat standardizovanější a zjednodušené konstrukce, což snižuje složitost a činí výrobní proces levnější.
Využili tohoto trendu k investicím do nejsofistikovanějších technologií a rozšíření výrobní kapacity, přičemž si udrželi konkurenční výhody na domácím trhu.
Rostoucí tržní podíl čínských výrobců automobilů po celém světě
V posledních letech čínští výrobci automobilů získali celosvětově rostoucí podíl na trhu, zejména v odvětví EV. Mezi přední čínské automobilky patří BYD Auto, NIO a XPeng, které udělaly impozantní pokroky na trhu EV.
Jednou z klíčových strategií čínských výrobců automobilů je zvýšení jejich podílu na trhu v odvětví EV. Například společnost BYD představila model EV se základní cenou v Číně za pouhých 5,000 XNUMX USD, díky čemuž jsou elektromobily volně přístupné čínským kupujícím.
NIO a XPeng také představily cenově dostupnější modely EV, které si získaly velkou poptávku ze strany čínských spotřebitelů.
Kromě toho domácí prodeje významně přispěly k tržnímu podílu čínských výrobců automobilů. S ústřední rolí vlády při propagaci elektromobilů a širším spektrem možností nabízených čínskými výrobci automobilů řídili domácí čínští kupci raketový vzestup čínského průmyslu elektromobilů.
Tento domácí růst umožnil čínským výrobcům automobilů vyvíjet lepší produkty a zároveň snižovat výrobní náklady. Tento růst jim zase pomohl expandovat na globální trh.
Zahraniční konkurence
Mezitím zahraniční konkurenti čelí zvýšenému tlaku, když konkurují čínským společnostem na trhu EV. Významnou výzvou je protekcionistická politika čínské vlády, která zvýhodňuje domácí společnosti a ztěžuje zahraniční investice.
Čínské automobilky mají navíc neomezený přístup k SPZ, zatímco zahraniční automobilky se potýkají s omezenou nabídkou poznávacích značek, což snižuje jejich prodejní potenciál.
Evropští regulátoři například volají po vyrovnání přístupu k SPZ, aby byl trh konkurenceschopnější a spravedlivější.
Rostoucí podíl čínských automobilek na globálním trhu lze přičíst jejich zaměření na výrobu cenově dostupných EV a vytváření partnerství pro expanzi mimo Čínu.
Rozhodujícím faktorem jejich úspěchu byl také domácí prodej, který jim umožnil vyvíjet lepší produkty a expandovat na globální trh.
Navzdory výzvám ze strany zahraničních konkurentů se zdá, že silný růst čínských výrobců automobilů v odvětví EV je připraven na další expanzi.
EV Monopoly
Elektromobily jsou v Číně levnější hlavně díky vládnímu příspěvku. Čínské vládní dotace a snížení daní pomáhají zpřístupnit ceny elektromobilů v Číně.
Dalšími důvody nízkých cen elektromobilů v Číně jsou nižší výrobní náklady a vysoká poptávka na domácím trhu.
Závazek Číny snížit emise uhlíku není žádným překvapením, že elektromobily jsou pro veřejnost dostupnější. Čínští milovníci elektromobilů těží z úsilí země při propagaci zelené dopravy.
Vzhledem k tomu, že ostatní země budou následovat, můžeme brzy očekávat globální posun směrem k udržitelné dopravě.
A1 Auto Transport není cizím vozidlům na elektrický pohon. Zasíláme EV v tuzemsku i v zahraničí. A díky našim dlouholetým zkušenostem se můžete spolehnout na to, že vaše vozidla bezpečně dopravíme přímo k vašim dveřím.
Spusťte proces dopravy a získejte bezplatnou cenovou nabídku ještě dnes.
