Od vzpínajícího se koně po vášeň Enza Ferrariho, takto značka vložila super do superauta
Slova: Gentleman’s Journal
V roce 1947 se z italské továrny značky objevilo první Ferrari. Na Via Acetone Inferiore v Maranellu sjel z výrobní linky 125 S a ztělesnil vášeň a odhodlání Enza Ferrariho, zakladatele společnosti.
Ferrari, který se narodil v Modeně v roce 1898 a zemřel v roce 1988, zasvětil celý svůj život navrhování a stavbě nejkrásnějších sportovních vozů na světě a jejich dodávání na silnice a na trať. Svou kariéru začal s Alfou Romeo, brzy Ital se rozvětvil, aby vytvořil vlastní společnost – a zapsal se přitom do historie superaut.
Když se tedy zeptáme ‚Jak se Ferrari stalo jednou z nejvýkonnějších značek světa?‘, odpověď se zdá jednoduchá. Určitě to bylo obětavostí a nadšením Enza Ferrariho? Ale v příběhu těchto superaut je víc než jen jeden muž, a to jsou důvody, proč Ferrari vždy zůstávalo na špici, od ikonického loga až po to, za nímž stojí Fiat.
Ve světě motorismu neexistuje žádné logo tak ikonické jako Ferrariův vzpínající se kůň. 4 prsteny Audi se přibližují, stejně jako třícípá hvězda Mercedesu, ale koňský znak předního italského výrobce superaut je v lize sám o sobě. A tato úroveň uznání značky je prvním důvodem, proč je Ferrari jednou z nejvýkonnějších značek světa.
Enzo Ferrari vyprávěl příběh tohoto loga jen jednou. „Kůň byl namalován na trupu stíhacího letounu Francesca Baracca,“ řekl výrobce automobilů, „hrdinského letce z první světové války. V roce 1923 jsem potkal hraběte Enrica Baracca, otce hrdiny, a pak jeho matku, hraběnku Paulinu, která mi jednoho dne řekla: ‚Ferrari, nasaď na svá auta vzpínajícího se koně mého syna. Přinese vám to štěstí.” Kůň byl a stále je černý a přidal jsem kanárkově žluté pozadí, což je barva Modeny.
Kůň, který je nyní ochrannou známkou Ferrari, je synonymem pro sílu a půvab – a říká se, že přináší štěstí každému, kdo má na voze emblém.
Ferrari se na silnici neotáčí jen tak; také otáčejí hlavy na trati. Scuderia Ferrari je nejstarší přeživší a jeden z nejúspěšnějších týmů Formule 1950 v historii, od sezóny 228 se účastnila všech světových šampionátů a za poslední půlstoletí vyhrála celkem XNUMX závodů.
Tento úspěch přispěl k širší prosperitě značky v mnoha ohledech. Nejenže konzistentní vítězství v závodech uspokojí spotřebitele, že Ferrari jsou mechanicky zdravá a spolehlivá investice, ale spojení se závodníky od Nikiho Laudy po Michaela Schumachera pomáhá pozvednout vzpínajícího se koně na zcela novou úroveň jak cool, tak kompetence.
Díky podpoře italské automobilky Fiat v roce 1969 Ferrari náhle zaznamenalo obrovský nárůst dostupných investičních prostředků a začaly práce na rozšíření továrny – to znamená, že se bude vyrábět více aut, Ferrari se stane všudypřítomnější a značka bude silnější. výsledek.
Od Magnum PI až po Ferris Bueller’s Day Off, Ferrari zdobí obrazovky jak malé, tak stříbrné od počátku značky. A neexistuje žádná cena za posílení značky, které získáte, když je vidět jedna z největších hvězd kinematografie, jak řídí vaše auto. Od Christiana Balea po Leonarda DiCapria, počet slavných jezdců Ferrari, kteří byli viděni za volantem těchto supersportovních vozů, výrazně zvýšil rezervu značky.
“Moje motory mají duši,” řekl Enzo Ferrari slavně. A mýlí se? Přestože zemřel ve věku 90 let v roce 1988, Ferrari Ferrari je i nadále prodchnuto stejnou vášní a duší, jakou vždy byly, a říká se, že staří i noví zákazníci oceňují a oceňují „ducha“ těchto superaut. A pokud existuje marketingový nástroj, který převyšuje všechny ostatní, je to pocit – něco, na co se nemůžete spolehnout, ale podařilo se vám udělat z vaší značky jednu z nejmocnějších na světě.
Staňte se členem Gentleman’s Journal?
Jako Gentleman’s Journal? Proč se nepřidat do Clubhouse, speciálního druhu soukromého klubu, kde členové dostávají nabídky a zkušenosti od ručně vybraných prémiových značek. Dostanete také pozvánky na exkluzivní akce, čtvrtletní tištěný časopis doručovaný přímo k vašim dveřím a vlastní členskou kartu.
Ferrari je jednou z nejuznávanějších světových značek. Nejen značky aut – značky, tečka. Což je úžasné, když uvážíte, že produkce byla vždy extrémně omezená. I dnes se ročně vyrobí jen nějakých 7,000 vozů. Naproti tomu Toyota celosvětově prodala více než 40 milionů vozů Corolla.
Ale proč zrovna Ferrari? Jak se automobilový svět posouvá směrem k automatizaci a elektrifikaci, je spravedlivé přemýšlet o přitažlivosti italské značky. Předvádějí se jen bohatí kluci, nebo něco víc?
Extrémně lehkovážná odpověď na jednoznačně jednoprocentní otázku je tato: Abyste skutečně pochopili, musíte jednu řídit. Ale to je těžké skutečně zvládnout, pokud se nepřihlásíte na „zážitek“ v Las Vegas nebo nemáte kamaráda ze Silicon Valley známého svou velkorysostí.
Porovnejte to s lhostejným pijákem vína, který podal sklenici vintage Montrachet
Pokud byste si ale sedl za volant, lákadlo Ferrari by dávalo větší smysl. Porovnejte to s lhostejným pijákem vína, který podal sklenici vintage Montrachet. Není to tak, že byste teď najednou ohrnovali nos nad Two Buck Chuck, ale mohli byste své kolegy tipplery pochválit, když jste zabili 4,000 dolarů láhev Romanée-Conti. Nyní že byl plyn.
Což mě přivádí k nejnovějšímu superautu Ferrari s motorem uprostřed, 488 Spider, které se právě teď dodává šťastným majitelům po celém světě. Běží 275,000 488 $ a více. XNUMX Spider je kabriolet, je rychlý a sexy a mohl bych vám vysvětlit, jak se liší od předchozího vozu – ve skutečnosti to trochu udělám – ale ve skutečnosti to pro vás nebude znamenat nic, pokud Už jsem byl ve Ferrari.
Jak popsat, čím je Ferrari výjimečné? Není pochyb o tom, že jsou to hračky a majitelé je dávají na odiv. Ale ani jeden z těchto bodů se nedostane k podstatě značky, v tu chvíli Ferrari-ness skutečné věci odštěpuje vaše vlastní předsudky.
Ferrari Challenge Stradale, založené na 360.
Můj první ruměnec u skutečného Ferrari přišel před více než 15 lety, v 360 Modena, jednom z přímých předchůdců 488. Stejně jako u 488 seděl motor V-8 uprostřed auta, za řidičem. Lakovalo se samozřejmě na klasickou červenou Ferrari. Zúčastnil jsem se tiskové akce a s kolegou jsme sdíleli auto a jeli po zadních silnicích poblíž závodiště Lime Rock v Connecticutu. (Ferrari nás ten den ve skutečnosti nepustilo na trať. Pravděpodobně moudré.) První zatáčku jsem za volantem nastartoval a kabina zavibrovala zvukem, který byl vysoký a živočišný, zuřivý tvor škrábal. v motorovém prostoru za námi, dychtící se osvobodit.
Rozjel jsem se a jemně jsem spustil páčky řazení za volantem, poprvé jsem zažil technologii převodovky F1.
Slíbil jsem si, že v tomhle budu úplně v pohodě
Slíbil jsem si, že v tomhle budu úplně v pohodě. Bylo mi 20 let a žil jsem v New Yorku a cestoval jsem po celém světě a ve vesmíru už nezbylo mnoho, co by na mě udělalo dojem. Věděl jsem to všechno, člověče. Ale podívejme se, o čem tato věc byla. Šlápl jsem na plyn a – svatá žvýkačka! Guuumhhhh, mé tělo nacpané do sedadla, moje kostní dřeň vařená a měkké vnitřnosti zamotané do želé. Tohle se nepodobalo žádnému autu, které jsem kdy řídil. Nebylo tam žádné nabírání rychlosti jako například v mé Hondě Civic Si, kterou jsem kdysi považoval za docela rychlou. 360 změnila vnímání, ayahuasca aut. Byly to Boží srolované noviny, které prorážely auto časem a prostorem.
Neochotně jsem otočil volant svému kolegovi Joshovi a pokusil jsem se mu předat své pocity. Ano, seděl vedle mě a jeho tělo procházelo stejnou rychlostí blesku, ale měl jsem podezření, že ten zážitek byl daleko jiný, jako by obě kožená sedadla odděloval vesmír. Jízda ve Ferrari není totéž jako jízda ve Ferrari.
A byla to pravda. Vydal se a oči mu zazářily a jeho tvář podivně ztichla, jako by odešel na jiné místo. Na pravém sedadle to byla spousta legrace, ale nezažil jsem stejnou bombu radosti, jako když jsem řídil. Možná proto se zdálo, že mě Josh neslyšel, když jsem mu říkal, aby zpomalil. Uprostřed stromů čekalo policejní auto. Dostal lístek, velký, ale nezdálo se, že by mu to vadilo. Ferrari stálo za to.
V roce 2004 byla 360 nahrazena F430 Berlinetta. Vypadal lépe, byl rychlejší a technologicky vyspělejší. Nakonec jsem řídil všechny varianty, včetně kabrioletu a 430 Scuderia. Každý z nich byl potěšením, oživením smyslů. Ale stejně jako vůbec první zásah E, moje první jízda ve Ferrari byla nejvýbušnější. Není to tak, že bych se hnal vysoko, ale nyní jsem měl definitivní referenční bod. Věděl jsem, co čekat. Zvuk atmosférického motoru při jeho vytlačení na 9,000 XNUMX otáček za minutu, automobilový ekvivalent hypoxie mozku, přežily jen ty nejvzácnější vozy. Lehkost, s jakou auto syčelo vzduchem a letělo po asfaltu, rychlost rychlá jako myšlenka.
Po Scuderii jsem si nedokázal představit, že by značka mohla překonat sama sebe. Pak přišel 458 Italia. Neuvěřitelně to bylo opravdu rychlejší. Dokonce příliš rychle. Jak by si netrénovaný řidič poradil s autem tak rychle? Ale přeběh motoru, zpětné bublání, když motor spaluje přebytečný benzín, bylo najednou pryč. Ferrari využívalo veškerou svou dostupnou energii moudřeji, ale za cenu určité slyšitelné půvabnosti.
Dávám přednost 458 před 488 ve většině ohledů
A tak přicházejí modely 488 GTB a Spider, nahrazující 458. A s tím přichází největší změna od doby, kdy Ferrari zcela opustilo manuální převodovku.
Ferrari vyměnilo přirozeně dýchající V-8 za ten, kterému pomáhá turbodmychadlo. Změna přichází ze dvou důvodů: produkuje méně oxidu uhličitého a umožňuje ještě více výkonu z V-8, aniž by bylo nutné jej fyzicky zvětšovat.
Je nový motor o výkonu 661 koní tak výjimečný jako ten odcházející? není. Promiň, přál bych si to. Už netočí do tak vysokých otáček a zvuk není tak dobrý. Je to méně Ferrari.
Je to stále úžasné? To je. Ve skutečnosti je v každém okamžiku více rozjezdu než dříve, s točivým momentem 560 liber-stop dostupným při nízkých 3,000 125 otáčkách za minutu. Šedesát mph dorazí za méně než tři sekundy, což je šílenství, a 458 mph se objeví na digitálním displeji asi o pět sekund později. Je to nový druh síly pro Ferrari a opojný. Ale delirantní zvuk bojového letadla s plným pohonem je pryč. Dávám přednost 488 před XNUMX ve většině ohledů.
Ale možná je to ta relevantnější otázka: pokud by 488 byla vaše první zkušenost s Ferrari, vrhlo by vás to do jiného vesmíru? Funguje i nadále jako automobilová Ayahuasca?
Ano oběma. Úplně a úplně. 488 kaší dřeň a vaří mozek, dokonce úplněji než 360 Modena (která je nyní považována za pomalou). Stále je to zcela a důkladně Ferrari, i když jiného druhu.
Ale je zajímavé, že 488 dokázala přerušit má očekávání, ty definitivní referenční body, které začaly s 360 a vyvinuly se na 458 Speciale (pravděpodobně moje nejoblíbenější Ferrari vůbec). Pokud se jedná o velmi odlišné Ferrari – a to je – znamená to, že další model po 488 se bude také nadále vyvíjet. Společnost se bude v těchto nových typech motorů stále zlepšovat a nedokážu ani odhadnout, co by mohla přinést další generace.
A za to jsem znovu nadšená. Pokračování (možná 495?) bude nové a vzrušující a bude překvapením. Což je přesně to, co dělá Ferrari tak výjimečným.
