I když ostatní čínské exporty pokulhávají, její automobilky zaznamenávají velký nárůst prodeje v zámoří, zejména u modelů s benzínovým pohonem.
Sdílejte celý článek
Hlášení z loděnice v Yizheng v Číně a ze Šanghaje a Pekingu
V době, kdy mnoho čínského exportu pokulhává a její spotřebitelé utrácejí méně doma, země zaplavuje svět auty.
Zámořská poptávka po levných vozidlech vyrobených v Číně, většinou benzinových modelech, kterým se čínští spotřebitelé nyní vyhýbají ve prospěch elektromobilů, je tak velká, že největší překážkou většího prodeje v zahraničí je nedostatek specializovaných lodí, které by je přepravovaly.
Čínští výrobci automobilů poskočili k dominanci v Rusku od začátku války na Ukrajině a přepravovali auta vlaky. Společnosti také získaly velké podíly na trzích v jihovýchodní Asii, Austrálii, Jižní Americe a Mexiku. Vzhledem k přetrvávajícím clům z Trumpovy éry, které brzdí prodej do Spojených států, chystají čínské automobilky velkou expanzi do Evropy – jakmile budou mít dostatek lodí.
Loděnice podél řeky Jang-c’-ťiang budují flotilu lodí převážejících auta, které fungují jako obří plovoucí parkoviště, schopná přepravit 5,000 nebo více aut najednou.
Loděnice Jinling v Yizheng, městě poblíž Nanjingu, „je 24 hodin denně rušná, každý den jsou zde noční směny,“ řekl Feng Wanyou, svářeč lodí, během polední přestávky.
Celkový vývoz čínského zboží, od nábytku po spotřební elektroniku, se za prvních osm měsíců letošního roku podle údajů zveřejněných ve čtvrtek propadl o 5.5 procenta. Čínský automobilový průmysl však během pouhých tří let zčtyřnásobil export a letos překonal Japonsko jako světového lídra. V letošním roce vzrostl vývoz automobilů do července o 86 procent.
V Yizheng se staví přepravní lodě. Kredit. The New York Times
Chuť čínských domácností utrácet – za nová auta a téměř vše ostatní – s poklesem cen nemovitostí opadla. Spotřebitelská důvěra vykazuje jen málo známek oživení i po zrušení téměř tříleté přísné politiky „nulového Covidu“.
Když si čínské domácnosti kupují auta, stále častěji volí elektrická vozidla od místních výrobců, kteří vedou světovou produkci elektromobilů. Výsledkem je obrovská nabídka modelů s benzínovým pohonem, které čínští spotřebitelé již nechtějí, ale které se stále prodávají v zahraničí.
Čínští výrobci automobilů mají nevyužitou kapacitu továrny na výrobu asi 15 milionů vozů na benzínový pohon ročně. Reagovali tím, že letos poslali na zahraniční trhy více než čtyři miliony vozů za výhodné ceny.
„Proč se vrhli do exportu? Protože musí – co uděláte, zavřít továrnu? řekl Bill Russo, bývalý generální ředitel Chrysler China, který je nyní generálním ředitelem Automobility, šanghajské poradenské společnosti.
Po celém světě získávají čínské automobilky podíl na trhu. Ocel a elektronika používaná v autech jsou v Číně levné, což dává automobilkám zde výhodu. Místní vlády v Číně také poskytují společnostem téměř zdarma pozemky, půjčky s téměř nulovým úrokem a další dotace.
Po letech zvyšování kvality a vylepšování technologií se čínská auta, dokonce i ta s nemoderními spalovacími motory, otáčejí tento týden na průmyslových akcích, jako je autosalon v Mnichově.
V Austrálii čínské automobilky předběhly v prodejích jihokorejské rivaly a dohánějí japonské konkurenty. Čína také rychle rozšířila export do Mexika a Británie a začíná zvyšovat dodávky do Belgie a Španělska, které mají důležité přístavy pro vykládání aut, které slouží jako brána do dalších zemí Evropské unie.
Showroom v Suzhou pro BYD, čínskou společnost vyrábějící elektromobily, která si objednala stavbu obřích lodí pro přepravu aut na export. Kredit. The New York Times
Nedostatek lodí brání Číně v exportu ještě více.
“Staví auta mnohem rychleji než lodě,” řekl Michael Dunne, bývalý prezident General Motors Indonesia.
To se začíná měnit.
Čínští výrobci automobilů jako BYD a Chery a evropské a singapurské lodní linky, které pro ně přepravují auta, zadaly téměř všechny celosvětově čekající objednávky na 170 plavidel převážejících auta. Před boomem čínského exportu automobilů byly objednávány pouze čtyři ročně, řekl Daniel Nash, vedoucí přepravců vozidel v londýnské společnosti VesselsValue, která se zabývá přepravními daty.
Loděnice po řece Jang-c’-ťiang s tisíci dělníků řinčí a rachotí od úsvitu až do hluboké noci. Šílenství bylo vidět minulý pátek v loděnici Jinling, kde pracovníci téměř dokončili dvě lodě převážející auta pro Eastern Pacific Shipping of Singapore.
Li Cha, svářeč, řekl, že dělal 12hodinové směny s dvouhodinovou přestávkou v poledne, aby jel na kole domů na oběd. Světlomety osvětlují v noci loděnici, takže týmy mohou dělat zvláště naléhavé úkoly, jako je instalace elektrických systémů.
Motiv ke stavbě dalších lodí je jasný. Náklady na den, kdy si automobilka pronajme loď pro přepravu aut, se vyšplhaly na 105,000 16,000 dolarů z 100 XNUMX dolarů před dvěma lety, řekl pan Nash. BYD utrácí téměř XNUMX milionů dolarů za kus na stavbu šesti největších automobilových nosičů, které kdy byly vyrobeny. Většina plavidel má být dokončena v příštích třech letech.
Svět se stal závislým na levných vozech od čínských výrobců automobilů, což naznačuje novou zprávu, která zdůrazňuje záplavu automobilů z národa. Poptávka po automobilech čínské výroby je tak velká, že země nemá dostatek lodí, aby uspokojila exportní poptávku po nových autech.
Poptávka překonává šance
Čínský automobilový průmysl vzdoruje vzorci, který lze vidět v příjmech z exportu. V jiných oblastech obchodu země zaznamenala pokles poptávky po zboží vyrobeném v Číně, přičemž celkový vývoz klesl v roce 5.5 o 2023 procenta. Mezitím se exportní poptávka po automobilech za poslední tři roky zčtyřnásobila a vzrostla o 86 procent. do července, přičemž Čína letos předstihla Japonsko jako předního vývozce vozidel.
Čínští výrobci automobilů zase nabízejí zámořským spotřebitelům rostoucí řadu vozidel ICE za výhodné základní ceny. Důvod by mohl souviset s masivním posunem v místních spotřebitelských trendech.
Pokračujte posunutím reklamy
Spotřebitelské výdaje v Číně – za auta a jiné – klesly, přičemž přísná politika země „nula COVID“ zdánlivě dusí poptávku. I poté, co byla omezení zrušena, existuje jen málo známek obnovení důvěry.
Mezitím se zájemci na trhu s novým vozem stále více přesouvají na elektrický pohon. Čínští výrobci vedou svět ve výrobě EV. To ale ponechává značný převis nabídky vozů ICE neprodaných. Mnoho z těchto vozů je nyní přesměrováno do zámoří a nabízeno zahraničním spotřebitelům za nízké ceny.
Zpráva od New York Times cituje bývalého šéfa Chrysler China, který tvrdí, že čínští výrobci nemají jinou možnost, než se vrhnout po hlavě do exportu nebo riskovat důsledky továren na bednění.
Všude, ale USA se zaměřují
Útok na vývoz automobilů z východu je zdánlivě nevybíravý, pokud jde o cíle. Čínští výrobci automobilů se zmocnili obrovského podílu na ruském trhu po stažení mnoha západních značek z národa v reakci na pokračující ukrajinskou válku.
Velké části trhů jihovýchodní Asie, Jižní Ameriky a Mexika zaznamenaly významné pronikání čínských značek pro jejich produkty. Například v Mexiku je Chevrolet Aveo založen na přeznačeném Wulingu, díky partnerství SAIC s General Motors. Podobný příběh lze nalézt v Mexican Dodge Journey, který je pod kůží Trumpchi GS5.
V Austrálii se MG (vlastněný SAIC od roku 2007) stal jednou z nejprodávanějších možností v zemi na trhu nových automobilů. A v Evropě bylo na mnichovském autosalonu dvakrát tolik čínských výrobců automobilů, než když se naposledy konal v roce 2021.
USA však zůstávají pro čínské automobilky tvrdým oříškem. Cla na čínská auta z Trumpovy éry znamenají, že jen málokdo se dostane do státu. Automobily ICE a EV z Číny podléhají 25procentním poplatkům, stejně jako motory a baterie na plyn.
Pokračujte posunutím reklamy
Stavitelé lodí se snaží uspokojit novou poptávku
Zdá se, že nejvýznamnější překážkou pro čínské automobilky je nedostatek dostupných lodí pro přepravu zbrusu nových aut po celém světě. Podle Daniela Nashe, vedoucího přepravců vozidel ve VesselsValue, čínské automobilky a jejich přepravní linky zadaly téměř všech 170 nevyřízených objednávek po celém světě na nová plavidla přepravující auta. Před boomem byly objednány pouze čtyři autonosiče.
Přichází to tak, že náklady na pronájem lodi převážející auta prudce vzrostly. V roce 2021 by to výrobce vrátilo na 16,000 2023 dolarů za den. V roce 105,000, jen o dva roky později, se toto číslo vyšplhalo na XNUMX XNUMX dolarů denně.
Stavitelé lodí citovali The New York Times mluvit o nepřetržitých směnách každý den, kdy jeden svářeč dělá 12hodinové směny s dvouhodinovou přestávkou uprostřed.
BYD, od kterého se očekává, že v nadcházejících letech učiní velký tlak do Evropy, utratí téměř 600 milionů dolarů za šest největších lodí pro přepravu automobilů, jaké kdy byly vyrobeny. Většina z nich má být dodána v příštích třech letech.
