Čelní sklo automobilu bylo průkopníkem v první dekádě 20. století a okamžitě se dostalo na první místo seznamu funkcí, které musí mít většina kupujících. Vodítko bylo ve jménu: proudící vzduch je studený, hlasitý a dokáže unášet déšť a silniční úlomky bolestivou rychlostí. Transparentní štít nabídl uživatelsky mnohem příjemnější řešení předchozí kombinace brýlí Biggles a kožené létací čepice.
Ale o více než 110 let později jsem v prototypové verzi auta s cenovkou tři čtvrtě milionu liber, nosím brýle Dicka Dastardlyho a jsem zasažen nezkrotným proudem vzduchu. Také se úzkostlivě dívám na olověnou oblohu žhnoucí nad Northamptonshirem, když vyjíždím z technického centra Astonu v Silverstone na dvě hodiny jízdy. V12 Speedster také postrádá střechu nebo jinou smysluplnou ochranu proti povětrnostním vlivům nad rámec toho, co poskytuje oblečení, které máte na sobě.
Není tedy těžké najít díry v použitelnosti V12 Speedster. Ale to by se míjelo účinkem. Nejde ani tak o auto, jako spíše o velkolepý kousek automobilové sochy, který by vypadal stejně exoticky a nadpozemsky na svižnějším konci Azurového pobřeží v letním období jako na B4525 koncem jara, i když na druhém místě přichází s mnohem vyšším rizikem promoknutí.
Inspirací pro V12 Speedster byl DBR1, který musí být vysoko v soutěži o nejlépe vypadající závodní auto konce 1950. let, a s třpytivou historií soutěží, která zahrnovala celkové vítězství ve 1959hodinovém závodě Le Mans v roce 24. Speedster ale také vděčí za značnou část podobně bezobrazovkovému CC100, který Aston vyrobil jednorázově na oslavu svého stého výročí v roce 2013. (Ředitel designu Miles Nurnberger také přiznává některé detaily One-77.) Pod novým vozem sedí na silně přepracovaný podvozek Vantage Roadster, který byl naroubován na většinu přední části DBS, aby se do něj vešla verze Aston 690 litru V5.2 s výkonem 12 koní.
Tento motor se nehodí do aktuálního Vantage, a proto Nurnbergerův tým přišel se zvýšeným sáním kapoty, aby se pro něj uvolnilo dalších 80 mm prostoru. Karoserie je z uhlíkových vláken a vypadá úchvatně ze všech úhlů, které jsem našel, se zadní částí se zvýšeným spoilerem a samostatnými úložnými kryty za každým sedadlem, které skrývají systém ochrany proti převrácení a poskytují dostatek místa pro umístění dvojice přilby v prosklených přihrádkách. Spolu s nasazenou koženou taškou, která nahrazuje přihrádku v palubní desce, jsou to jediné odkládací prostory.
Takže ne auto na výlet do Ikea. Ale zatímco exteriér je čistá show, interiér bude známější každému, kdo seděl v nedávném Astonu. Spínací zařízení a komponenty byly ve srovnání s Vantage mírně přeorganizovány, přičemž obrazovka infotainmentu Speedsteru byla posunuta dolů, aby uvolnila místo pro nosník mezi sedadly. Existují také některé prvky milionářské úrovně, včetně frézovaných kovových obvodů větracích otvorů. Ale mnoho je sdíleno a velkým překvapením v této prototypové verzi blízké výrobě je, že systém vytápění a ventilace provedl přechod, stejně jako audio systém.
Netrvá déle, než se připojíte k A43, abyste si uvědomili, jak nadbytečné budou obě tyto funkce pro cokoli jiného než pro jízdu nízkou rychlostí. I když je klima nastavená na horko a ventilátor naplno, teplo, které produkuje, je okamžitě nasáváno do chladného proudu a já neslyším rádio, i když je hlasitost úplně zvýšená.
Překvapivější je, že je také těžké poslouchat motor. V12 vrní a chrochtá, jak má při nízkých rychlostech, a nepochybně vydává některé ovocné harmonické, když se zvyšuje rychlost. Ale jakmile jedete rychlostí vyšší než míle za minutu, řidič se téměř úplně ztratí, pouze skutečný útok na červenou část otáčkoměru vytváří zvuk výfuku schopný proniknout hlukem proudícího vzduchu a čalouněním přilby.
Výkon je obrovský, ale nikdy divoký. V12 Speedster má mnohem klidnější dodávku výkonu než zbytek řady sportovních vozů společnosti. Aston uvádí čas 3.5 sekundy z 0-62 mph, kterého by Speedster bezpochyby mohl dosáhnout. Ale i tvrdé tlačení prototypu vyvolalo jen malý pocit vyváženosti přetáčivosti, která je běžná u výkonnějších zadních řidičů společnosti.
To je způsobeno jak uvolněnějším nastavením podvozku, ale také tím, že Speedster je prvním vozem, který dostal přeladěnou verzi V12 s dvěma turbodmychadly. Toto je motor, o kterém nový generální ředitel Tobias Moers popsal, že je téměř neřiditelný, když poprvé zažil jeho náhlý přísun výkonu, a byl přeladěn, aby měl menší točivý moment a tak, aby už nepřicházela síla s náhlou policejní razií. Nyní následuje několik pauz po velkém sešlápnutí plynu, jak narůstá točivý moment, a od té doby se zdá, že prototyp jen uchopí a jede. Trakce zůstala téměř úplná i na vlhkých površích a Speedster se cítil mnohem méně zadní než zbytek řady, a to i s jeho kontrolou stability přepnutou do tolerantnějšího režimu Sport.
Ne že by Speedster někdy byl pohodový dálniční křižník. I při teplotě okolního vzduchu jen ve dvouciferných hodnotách začalo 70 mil za hodinu po pár minutách pociťovat chlad a bolest. Aston se nepokusil udělat něco podobného jako u McLarenu Elva chytrého „systému aktivního řízení vzduchu“ s klapkami a potrubím. Má malý aerodynamický „flip“ pro motorsport, který odvádí proudění nahoru, ale to málo snižuje proudění vzduchu. . Reakce ostatních účastníků silničního provozu na to, co musí vypadat jako koncept z autosalonu, který unikl, stojí za to nepohodlí, ale pokud bych měl znovu řídit Speedster, rozhodně bych si vybral celoobličejovou helmu místo retro, kterou jsem měl na motocyklu. den.
Speedster začíná dávat smysl na pomalejších a tišších silnicích. Představte si to jako svalnatou nahou motorku a do značné míry to máte: může jet rychle, ale jen v krátkých nárazech. Na silnicích se zatáčkami těsnými a dostatečně častými, aby bylo možné udržet nízkou rychlost, nedostatek ochrany rozhodně zvyšuje pocit rychlosti a pocit spojení. Podvozek prototypu byl působivě poddajný, dokonce i s adaptivními tlumiči nastavenými na nejpevnější nastavení. Zůstal disciplinovaný na některých řádně náročných vysokorychlostních nerovnostech, včetně jednoho poblíž Gaydonu, o kterém z předchozích zkušeností vím, že ho DBS nemá rád. Karbon-keramické brzdy se mohou zdát jako přehnané, protože je nepravděpodobné, že by se s nimi dalo dlouho jezdit naprázdno, ale kousaly tvrdě a neúnavně a nebručely při použití za studena nebo jemném použití.
Netrvalo dlouho a absence ochrany před živly se stala hrou. Absence sloupků nebo lišt na čelním skle u Speedsteru vytváří mnohem lepší pocit všestranného výhledu, než jaký byste získali v roadsteru se složenou střechou, což poskytuje perspektivu, díky které bylo snadné sledovat blížící se dešťové mraky a poté změnit můj kurz. zkuste se jim vyhnout. Při špatném úsudku jsem se chytil okraje silné přeháňky poblíž Kinetonu. Ale poté, co jsem si uvědomil, že parkování pod převislým stromem nenabízí žádný rozpoznatelný úkryt, rozhodl jsem se ustoupit cestou, kterou jsem přišel, a skutečně se mi podařilo liják překonat. Pocit mírně vlhké samolibosti vydržel skoro až do Silverstone, když se na dohled okruhu otevřela nebesa v nevyhnutelné záplavě a já i Speedster jsme byli úplně promoknutí.
Vrátil jsem se do technického centra Astonu jako namočený důkaz, že V12 Speedster stojí na vnějším okraji anglické excentricity, zvláště když jede mimo svou komfortní zónu, někde v teple a suchu. To však ve skutečnosti nesnižuje přitažlivost takové nestydaté shovívavosti. Téměř pro všechny kupující bude Speedster sedět vedle mnoha alternativ vybavených čelním sklem. A ve dnech, kdy se dostane ven, nabídne jiný zážitek než téměř cokoli jiného. Pokud ovšem nemají ve sbírce také Ferrari Monza SP2 nebo McLaren Elva. Abychom však uvedli otřesnou rozumnou poznámku, V12 Speedster je levnější a exkluzivnější než kterákoli z těchto alternativ, přičemž Aston říká, že téměř celá omezená produkční série 88 je nyní promluvena.
Speedster je naprosto šílený, ale také nesmírně žádoucí.
SPECIFIKACE | ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER
Motor: 5204 12 ccm VXNUMX, přeplňovaný dvěma turbodmychadly
Přenos: osmistupňový automat, pohon zadních kol
Výkon (hp): 700 při 6500 ot./min
Točivý moment (lb ft): 555 @ TBC ot./min
0-62 mph: 3.5 sekund
Nejvyšší rychlost: 186mph
Hmotnost: TBC
Cena: £765,000
CO2: TBC
Supercar aston martin V88 speedster, omezený na pouhých 12 modelů, debutuje s výkonným motorem, leteckým designem, ale ne s čelním sklem. ponechává dvoumístný vůz jako model s otevřenou střechou, umocněný smysly a jehož cílem je být skutečně „ohromujícím vozem pro řidiče“. vytvořený zakázkovou zákaznickou službou britské značky „Q by aston martin“, design staví na – a překračuje – jejich bohatou závodní historii tím, že zdobí koncepční nátěr F/A-18.
všechny obrázky s laskavým svolením aston martin
aston martin V12 speedster rozšiřuje odborné znalosti z modelů DBS superleggera a vantage, protože je vyroben z lepené hliníkové architektury, dvojitého lichoběžníkového předního zavěšení a víceprvkového zadního zavěšení s vinutými pružinami. nad tímto unikátním podvozkem je zakázková karoserie vykovaná téměř výhradně z uhlíkových vláken. výsledek definuje vysoce sochařský design, který je dokončen ve skyfall stříbrné barvě, který výrazně kontrastuje se saténově černými koncovkami výfuku, agresivními mřížkami ventilace a lopatkami.
“s V12 speedster se vracíme o krok zpět a hledáme inspiraci v naší minulosti. existuje jasná linie od vítězného DBR1959 v le Mans z roku 1 až po náš oslavný stoletý koncept speedster CC100 v roce 2013. ve střední části je také kousek DB1953S z roku 3, takže je to skutečně naše nejnovější inkarnace konceptu speedster,” státy miles nurnberger, ředitel designu, aston martin lagonda.
“žádná střecha ani obrazovka, velký motor, nízký, se širokými rameny a přehnaným a emocionálním stylem s dvojitými hrby a páteří oddělující řidiče a spolujezdce. světlá, nízká zadní část kontrastuje s odvážnou, zvětšenou mřížkou chladiče, jedinečnými světlomety a nosním otvorem na kapotě vpředu. nozdry na kapotě jsme už dlouho nedělali, ale vrátili jsme je. je to vizuálně úhledný trik, který nám umožňuje získat prostor pro V12. vytváří tento ikonicky vypadající průduch,” uzavírá Nurnberger.
do otevřeného kokpitu, v interiéru se snoubí tradiční a moderní materiály spojovat nejen s dědictvím značky, ale také odkazovat na její další směřování vpřed. vizuálně a fyzicky lehká architektura strukturálních saténových uhlíkových vláken kontrastuje s ručně vyráběnými sedlovými kůží, chromem, hliníkem a dokonce 3D tištěnými pryžovými prvky. Od technické textilie až po koberec je celá kabina vyzdobena temným motivem, který je proložen jedním nebo dvěma živými doplňky červené, jako jsou například tahy dveří.
jako je odstranění čelního skla, design aston martin V12 speedster má pouze zdůraznit náš zážitek z jízdy. uvnitř má všemocný 5.2litrový motor V12 se dvěma turbodmychadly s výkonem 700 koní a točivým momentem 753 nm. to je spojeno s 8stupňovou automatickou převodovkou ZF s diferenciálem s omezenou svorností pohánějícím zadní kola. v typickém stylu aston martin, jeho výkon tlačí supercar z 0-62 mph za 3.5 sekundy a na maximální rychlost omezenou na 186 mph.
informace o produktu:
model: Speedster V12
edice: 88
cena: Kč 765,000 GBP
