Sedím na boxové uličce své místní trati – Atlantic Motorsports Park v Shubenacadie, Nova Scotia – a prohlížím si prázdnou trať. Helmu mám na sedadle vedle mě, ruce svírám kůží potažené kolo a slyším tiché vrčení tříválců na volnoběh, když na mě čekají.
Ale než se k tomu dostanu, trochu o tom, co řídím.
Toto je Mitsubishi Mirage G4. To se stane, když často nejlevnějšímu novému hatchbacku v Kanadě (podle toho, kdo daný měsíc nabídne jakou hotovost na kapotě) naroste kufr. Pod kapotou: 1.2litrový tříválec, který má někde 78 koní. S tím je spojena převodovka s plynule měnitelným převodem, jediná převodovka dostupná na tomto testeru výbavy SEL.
Rychle zkontroluji kurz, abych se ujistil, že je stále prázdný. Moje noha dopadá na podlahu.
Auto nezrychluje rychle, ale není ani pomalé. Můj daily je Civic Hybrid a tento Mirage je rozhodně rychlejší. Rok 2017 přináší do motoru další čtyři koně, což nezní moc, ale je to o 5 procent více než dříve. Otáčky stoupají pomalu, rychloměr stoupá pomaleji a vzpomínám si na to, co jsem řekl klukovi z Mitsubishi, když to schválil, když jsem se blížil k první zatáčce.
“Neboj, neplánuji žádná horká kola,” řekl jsem. Už teď můžu říct, že nebude problém udržet mou rychlost na uzdě.
Opatrně se blížím k první zatáčce. Řízení rychle reaguje, tak ho do zatáčky zmírním. Stejným tempem, jak já dokola, se auto nakloní do přístavu. Poslouchám, jestli nejdřív škrábou zástěrky nebo zrcátka. Ani jedno se neděje.
Druhá zatáčka je vlásenka vlevo s hrbolatým betonem na vnitřní straně, která začíná z kopce a těsně před vrcholem se prudce mění ve stoupání. G4 zvládá přechod mnohem lépe, než jsem očekával, ale velmi jasně ukazuje jeden z největších problémů s přepracovaným interiérem Mirage. Říká se, že vylepšili některé materiály, ale sedadla jsou plochá a chybí loketní opěrka. Snažím se udržet na sedadle rychlostí, kterou bych viděl na parkovišti u obchodu s potravinami.
Čeká mě dlouhý záchvat zrychlení ve třetí a čtvrté zatáčce. CVT reaguje dobře. I když je to stále převodovka CVT, je stejně dobrá jako ta v Civic Touring, kterou jsem měl minulý měsíc. Většinu času. Občas je přenos zaskočen – a pak může být neohrabaný. V nižších otáčkách se také ozývá lehké pískání. Kupodivu to nenechá motor točit nad 5,500 6,000 ot./min – což je matoucí, protože špičkový výkon je při XNUMX XNUMX ot./min.
Čtvrtá zatáčka je z kopce a hrbolatá, a to ukazuje, co je můj největší problém s G4. Pokud jste ve městě nebo na dálnici, poskytuje překvapivě dobře uspořádanou jízdu. Výmoly a zpomalovací hrboly jsou nasáklé sebevědomím; rozhodně lepší než druhý nejlevnější kanadský sedan, Hyundai Accent. Ale na venkovské silnici s několika zákrutami se zdá, že každé kolo reaguje úplně jinak, když k tomu přidáte nedokonalý chodník. Cítíte, jak se každý kout zabývá údolími a stoupáními. Cítíte, jak se auto pohybuje bočně kolem kol. Nejsou to pneumatiky; mají příliš nízký profil na to, aby se tolik kroutily, a sám jsem zkontroloval tlaky vzduchu. V ladění odpružení je něco, co to způsobuje nebo umožňuje. Na silnici je to velmi nepříjemné.
Sjíždím zezadu a čtyři palce navíc rozvoru kol v sedanu poskytují větší stabilitu v přímém směru než poklop. Stejný rozvor poskytuje dostatek místa na zadních sedadlech, abych mohl sedět za sebou. Ale po té poslední zatáčce moudře couvám a jedu jen na nedělní projížďku. Jakákoli prudká zatáčka znamená, že buď vypadnu ze sedadla vpravo, nebo bouchnu hlavou o rám dveří vlevo. Potah stropu mi proti mé lebce připadá laciný, ale dveře jsou uklidňující pevné. Zajíždím do boxové uličky a vystupuji z auta. Mám na tváři úsměv, ale už to nechci opakovat.
Toto poslední prohlášení do značné míry shrnuje Mirage G4.
Poklop Mirage 2017 a G4 mají nový interiér a je to v pořádku. Jistě, přístrojová deska je vyrobena z tvrdého plastu, ale vypadá dobře. Je to trochu pomalé, ale dobře drží krok s provozem. Vůz váží pouze 2,200 XNUMX liber, takže se mu daří dobře při jízdě ve městě. Jeho poloměr otáčení je malý, vůz působí úzkým dojmem a viditelnost je vynikající, takže ho můžete strčit prakticky kamkoli. Jeho interiér poskytuje dostatek místa, sedíte vysoko a kufr je přijatelný.
Jakmile ale Mirage G4 otočíte, spadnete ze sedadla. Pokud v této zatáčce narazíte na hrbol, začnete zpochybňovat definici Mitsubishi pro „nezávislé zavěšení“.
Vím, že je populární narážet na malá a levná auta, a přiznám se, že jsem plánoval srovnání s tranzitním autobusem Nova LFS, ale tohle auto mě fakt bavilo – pokud jsem nikdy nepřekročil rychlost na žluté značce. na výjezdové rampě.
Má Bluetooth, zadní kameru a dotykový displej s Android Auto a Apple Carplay. Měl jsem v průměru jen necelých 40 mpg. Nic jiného za méně než 20,000 XNUMX $ (Kanada) nemá všechny ty věci s kufrem. Klimatizace je studená od General Motors a – co je to? — jsou zde dokonce vyhřívaná sedadla!
Plasty jsou tvrdé a pokud se podíváte, můžete vidět snížení nákladů (jako staré kovové zámky dveří). Pod kapotou není lakovaná (jen základní/pokovená), ale ve skutečnosti tu něco je. Něco… není to zábavné, ale není to ani trest. Je pohodlnější než Yaris, cítí se uvnitř větší než Accent a kvalita sestavení se zdá být konkurenceschopná na otázku „jak levně to můžeme vyrobit? třída.
Řídil jsem poklop pro předběžné obnovení. opovrhoval jsem tím. Tohle je rozhodně lepší. Ne výrazně lepší, ale přesto lepší. To je v pořádku. Což o tomhle autě, jak se zdá, říkám hodně. Dobře to shrnuje.
Pokud jste někdy přemýšleli o koupi Fiesty ST (nebo čehokoli se sportovním podvozkem), toto samozřejmě není auto, které chcete. Ale pokud jste jako můj malý bratr, který chce jen jezdit po dálnici a centru města se spoustou prostoru, v relativním klidu, se zárukou, která přetrvá vaše finanční období, a chcete utratit co nejméně peněz je to možné, pravděpodobně to stojí za projížďku.
Můj nabitý tester SEL se prodává za něco málo přes 17,000 18,498 $ (nálepka je XNUMX XNUMX $, ale existují pobídky), a to je těžké ignorovat. Jistě, existují levnější a lepší ojetá auta, ale to jsou jablka na pomerančích.
Nikdy neberte Mirage G4 nikam blízko trati, pokud se tam nebudete dívat.
[Obrázek: © 2016 Evan Williams/The Truth About Cars]
