Nejnovější plně elektrický pick-up v plné velikosti z velké trojky v Detroitu je Ram 2025 REV z roku 1500 – mohutný zvenčí, plyšový uvnitř a s dostatečným výkonem na odtažení 14,000 58,000 liber nebo osvětlení vašeho domova ve výpadku. REV, oficiálně představený na mezinárodním autosalonu v New Yorku minulý měsíc, je nekompromisním elektrickým vozidlem pro Američana chtivého červeného masa, který by nebyl přistižen mrtvého při kousání do Beyond Burger. Začátek vás ale bude stát XNUMX XNUMX dolarů. Více než průměrná roční mzda v mnoha státech USA.
Můj týden navigace v trapných letech dospívání samořídících aut
Na horním konci vás REV bude stát 100,000 XNUMX $ – peníze, za které byste si mohli koupit třípokojový dům v Milwaukee nebo Clevelandu. A jsou všechny důvody se domnívat, že tento trend bude pokračovat, protože výrobci automobilů letos na podzim představí na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu další nové produkty.
Časy, kdy velkoměstský autosalon lákal potenciální kupce na drahé stroje snů, aby jim prodal auta za rozumnou cenu, jsou pryč. Nyní jsou rozumné možnosti cenově dostatečně vysoké, aby peněženky sténaly.
Podle nejnovějších údajů spotřebitelské příručky Edmunds byla průměrná cena transakce za nové vozidlo 47,713 20,000 USD; to je o třetinu více, než kolik Američané platili před pěti lety. „Došli jsme k tomu, když se podíváte v terénu, a existuje tak málo možností, které jsou dokonce levné,“ říká Jessica Caldwell, výkonná ředitelka Edmunds, která analyzuje zvyky a transakce spotřebitelů automobilů. “Právě když jsem mluvil s mým týmem v genezi našeho výzkumu, řekl jsem si: “Můžete si vůbec koupit něco nového za XNUMX XNUMX $?”
Na výstavě v New Yorku na podlaze Jacob Javits Center byly trsátka roztažená, štíhlá a převážně omezená na třídu subkompaktů. Corollu, základní čtyřdveřovou Toyotu, lze stále mít za tuto cenu – stejně jako konkurenční Honda Civic. Plně naložená Kia Rio stojí kolem 20,000 5,000 $; O XNUMX XNUMX dolarů více si koupí Subaru Impreza s pohonem všech čtyř kol. Přihoďte odvážný Nissan Versa a trh v podstatě patří asijským automobilkám, protože velká trojka před třemi lety zrušila výrobu malých sedanů, aby se zaměřila na SUV a nákladní vozy s vyšší návratností.
“A lidé kupovali tato malá auta jen proto, že nabízeli spoustu rabatů a slev na kapotu, aby byla levnější než dovoz,” říká Tom McParland, poradce pro nákup veteránů. “Ztráceli peníze na každé jednotce, kterou prodali.”
Celkově se segment vozidel za 20,000 0.3 USD nebo méně podle Edmundse zmenšil na 8 % z 30,000 % před pěti lety. Stejně ohromující: trh s novými vozidly s cenou pod 17 44 USD se ve stejném období snížil na XNUMX % ze XNUMX %. Z velké části, dodává Caldwell, lidé tato auta nevybírají pro individuální použití. “Jsou to nákupčí flotil a spolujízdy,” říká. “Jednotlivci nešetří své peníze s cílem koupit si jeden z nich.”
Právě jsem mluvil s mým týmem v genezi našeho výzkumu a řekl jsem si: ‚Můžete si vůbec koupit něco nového za 20,000 XNUMX $?
Výrobci automobilů mají poptávku po nákladních automobilech a SUV, kterým vděčí za rekordní zisky, které od roku 2020 dosáhly. (A to navzdory pandemii, která zachvátila globální dodavatelský řetězec a zahájila současnou éru práce na dálku.) Dále nepomáhá, že elektrické revoluce začala tím, že výrobci vzali levná auta a přidali k nim drahé technologie baterií, což vedlo vládu k tomu, aby zasáhla a nabídla daňové úlevy, aby byly dostupnější. Přesto to Chevroletu nezabránilo v oznámení plánů na ukončení své elektrické linky Bolt na konci letošní výrobní série. Nevadí, že by to byla nejlepší varianta startovacího vozu EV, pokud by jeho cena dosáhla maxima 25,000 XNUMX $.
Nyní je běžná požadovaná cena za nové vozidlo 60,000 5 USD. Polovina všech nových plnohodnotných nákladních vozů se nyní prodává za tuto cenu (ve srovnání s pouhými 94 % před pěti lety) a stejně tak XNUMX % velkých SUV – jinými slovy dnešních tradičních rodinných vozů. Stabilní ceny paliva, zlepšená celková účinnost a nárůst životaschopných elektrických možností jen pomohly udržet nadšení pro větší a dražší vozy. Jsou také mnohem bezpečnější než malá auta. Subaru Crosstrek je výjimka mezi výše uvedenými subkompakty, která obdržela známku o absolvování ochrany zadních cestujících od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu.
Mezi největší lákadla na autosalonu v New Yorku: retro dodávka Volkswagen ID.buzz (počáteční doporučená cena asi 45,000 4 $), Jeep Wrangler 55,000xe (2025 80 $) a Genesis GV70,000 Coupe XNUMX (asi XNUMX XNUMX $).
„Upřímně řečeno, lidé, kteří mají peníze na utrácení, kteří jsou etablovaní ve své kariéře, kteří mají stálý příjem, mají dobré kreditní skóre, všechny ty další věci… si nekupují Hondu Civic,“ říká McParland. “Kupují rodinná auta.” A co víc, příliš se nebránili pochybným poplatkům, které obchodníci uvalili, aby jejich zisky zasažené pandemií neklesly příliš nízko.
Lidé, kteří mají peníze na utrácení, si nekupují Hondu Civic
Vysoká cena aut výrazně přispívá k zadlužení amerických domácností. Půjčky na auta jsou v dnešní době v podstatě sestavovány jako hypotéky, přičemž některé termíny jsou delší než osm nebo 10 let. Federální rezervní systém počítá s tím, že Američané drží dluh ve výši 1.55 miliardy dolarů na půjčkách na auta a každý měsíc si berou nové půjčky ve výši 62.2 miliardy dolarů. Půjčky na auta dohromady tvoří třetí nejvyšší podíl spotřebitelského dluhu za hypotékami a studentskými půjčkami, průměrná splátka vylétla na rekordních 716 USD měsíčně. Mohlo by se stát ještě větším závazkem, pokud by banky držící tyto bankovky i nadále selhávaly.
Horší je, že na trhu s ojetými vozy nenajdete příliš mnoho úlev – tam, kde průměrná cena tříletého nebo staršího vozidla není levná (27,768 2022 $ v roce 526, podle spotřebitelské úvěrové společnosti Experian), jsou měsíční platby drahý (10.26 USD) a úrokové sazby úvěru jsou obecně o dva body vyšší než u úvěru na nové auto (XNUMX %). A to ani nezahrnuje podobně vysoké náklady na registraci, pojištění, údržbu a opravy.
Pro mladého městského obyvatele na nízkém konci příjmového spektra má nakonec mnohem větší smysl používat Uber ve městě, než si podepsat půjčku na auto, která by je mohla rychle obrátit vzhůru nohama. A protože automobilky řadí rychlostní stupně, aby vyhověly této poptávce a závodily s perfektní technologií bez řidiče, možná nebude trvat dlouho, než se myšlenka mít vlastní auto bude zdát stejně nepravděpodobná, jako se pro mnohé v této ekonomice vlastnictví domu stává.
“Auta jsou na konci dne stále emocionální nákup,” říká Caldwell. “Vidíš auto a jsi nadšený.” Jakmile se dostanete dovnitř a představíte si v něm svůj život, tehdy jste prodáni. Ale jak silný bude ten tah, když se vydáme směrem k odstranění emocí, zážitku z jízdy – pocitu svobody, který děti už mají, když nemusí vlastnit vlastní auto? Svět, kde auta sama jezdí, může být skutečně vzdálená. Ale je to teď mnohem blíž, když je levné vzrušení pryč.
Prozkoumejte více o těchto tématech
- Automobilový průmysl
- funkce
AMERIČANÉ platí zhruba polovinu toho, co my platíme za nová auta, a nejsme spokojeni. Není to jen zákazník, kdo není spokojený – dokonce i distributoři a prodejci aut plivou žetony.
Obrovský rozdíl se objevil v posledních několika měsících, kdy australský dolar dosáhl parity s americkou měnou. Okamžitě jsme se začali ptát, proč Lexus LS460 stojí Australana značných 191,200 66,230 USD – ale Američan zaplatí XNUMX XNUMX USD. To je asi třetina toho, co platíme my.
Nemá to nic společného s Lexusem a luxusní značka není sama – všechna auta jsou v USA levnější. Porsche Carrera S jsme v USA nacenili na 88,800 282,800 USD – stejnou cenu, jakou platíme za základní model dieselového Land Cruiseru GXL. V Austrálii nás však Porche stojí XNUMX XNUMX USD – trojnásobek ceny v USA.
Když nám v uších rezonují slova „vytrhnout“, použili jsme stejné srovnání na Mercedes-Benz a stále se díváme na trojnásobek ceny za luxusní vozy.
Mluvčí Mercedes-Benz Australia David McCarthy říká, že mezi těmito dvěma trhy jsou zásadní rozdíly, které se promítají do maloobchodních cen.
„V zásadě platíme vyšší daně,“ říká. „Na každé auto se vztahuje GST, daň z luxusních automobilů a dovozní daň.
„To je výchozí bod. Austrálie je malý trh – máme trh s vozidly jeden milion ročně, v USA je to asi 13 milionů. Získáte slevu za nákup ve velkém.
„Austrálie je malý trh, ale je geograficky obrovský a potřebuje podobnou úroveň personálu a celostátní podpory a služeb jako USA.
„Pak máme specifické emisní a konstrukční předpisy, které musí Mercedes-Benz v továrně zkonstruovat a dodržovat. My, Mercedes-Benz Australia, za to platíme – ne Mercedes v Německu. Takže se to přenese na zákazníka.
„Naše geografická izolace znamená, že přepravujeme auta na lodních trasách, které nejsou dobře projeté, takže to stojí víc. „Dalším důležitým faktorem je modelová řada. Prodáváme vše od Smart Fortwo po 140tunový nákladní vůz a vše mezi tím – osobní automobily, dodávky, nákladní automobily.
„USA mají mnohem menší modelovou řadu. Například nemají žádné verze se čtyřválcovým motorem dostupné ve třídách C a E a nemají žádné modely třídy A nebo B.»
Mluvčí Porsche Australia Paul Ellis odráží to, co McCarthy nastiňuje. Říká, že v Carrera S je na daních “asi 100,000 XNUMX $”.
„Daň z luxusních automobilů je špičková daň, která se vztahuje pouze na automobily,“ říká. „Není to na jachtách, špercích nebo elektronice – jen na autech – a myslím, že je to proto, že vláda vidí automobilový průmysl jako jemný dotek.
“Australská vláda uvaluje více daní na luxusní automobily než jakýkoli jiný ekonomicky zavedený a vyspělý trh na světě.”
Ellis říká, že to není všechno. Říká, že to, co dostáváme v Austrálii, je mnohem, mnohem lepší produkt než Američané. „V USA v podstatě dostanete kartonovou krabici a volant za 88,800 XNUMX dolarů,“ říká. “Naše vozy mají mnohem, mnohem vyšší úroveň standardní výbavy.”
McCarthy souhlasí s tím, že například třída S je pro Austrálii nejlépe hodnoceným modelem na světě.
Ellis dodává, že kupní síla je velkým přispěvatelem k nízkým cenám v USA. „USA prodávají 30krát více vozů Porsche než my,“ říká.
„Takže může požádat – a získat – lepší nákupní cenu z továrny. „Pak je tu postavení na trhu. Konkurenti 911 jsou v USA relativně dostupnější. Musíte stanovit cenu svého vozu u konkurence a v jejím okolí, jinak se nedostanete na nákupní seznamy kupujících.“
Cenové rozdíly také závisí na tom, co si lidé mohou dovolit. Provedli jsme kontrolu průměrných mezd v Austrálii a porovnali je s USA.
Překvapivě, v poměru k americkým mzdám, jsme placeni více. Průměrný roční výdělek v Austrálii za rok 2010 byl 56,950 46,326 $. V USA to bylo XNUMX XNUMX dolarů.
Více než 50 procent pracujících Američanů dostává plat nižší než 45,000 XNUMX dolarů ročně. „To je to, co si lidé mohou nebo nemohou dovolit platit,“ říká McCarthy. „Je zajímavé poznamenat, že marže, na kterých působíme – tedy zisk pro prodejce – jsou stejné jako na jiných trzích. Takže i když platíme třikrát více, dealeři dostávají přibližně stejně.»
Cenové rozdíly
Honda Jazz 1.5
(19,190 15,100 USD) – 21 XNUMX USD (-XNUMX %)
Mini Cooper S
(42,850 22,300 USD) – 48 XNUMX USD (-XNUMX %)
Toyota Corolla Conquest
(24,490 16,520 USD) – 33 XNUMX USD (-XNUMX %)
Mazda 3 Maxx Sport
(26,320 20,045 USD) – 24 XNUMX USD (-XNUMX %)
Toyota Prius
(39,900 21,650 USD) – 46 XNUMX USD (-XNUMX %)
Volkswagen Golf 103 TDI
(34,490 23,885 USD) – 31 XNUMX USD (-XNUMX %)
Toyota Camry Sportivo
(33,990 23,590 USD) – 31 XNUMX USD (-XNUMX %)
Mazda 6 Classic
(31,750 22,635 USD) – 29 XNUMX USD (-XNUMX %)
Subaru Liberty Premium kombi
(40,990 25,295 USD) – 38 XNUMX USD (-XNUMX %)
Honda Accord V6
(49,990 27,355 USD) – 45 XNUMX USD (-XNUMX %)
Mazda CX-9 Luxus
(57,015 32,445 USD) – 43 XNUMX USD (-XNUMX %)
Toyota Kluger KX-S
(55,490 34,750 USD) – 37 XNUMX USD (-XNUMX %)
Volvo XC60 T6
(65,950 38,400 USD) – 42 XNUMX USD (-XNUMX %)
BMW X5 35i
(103,900 46,300 USD) – 55 XNUMX USD (-XNUMX %)
Poznámka: Některá auta jsou vyrobena v USA. Specifikace nemusí přesně odpovídat.
