All-Alloy DOHC přeplňovaný osmiválcový motor o objemu 2 557 ccm
Jediný 2-barrelový karburátor
Odhad. 185 koní při 5,000 ot./min
4-rychlostní manuální převodovka
Odpružení listovými pružinami na 4 kolech
4-kolové bubnové brzdy
*Nabízeno z dlouhodobého soukromého vlastnictví sbírky
*Vysoce kvalitní speciál vytvořený pro Davida Uihleina Neilem Twymanem
*Zahrnuje originální motor 8C 2300, převodovku, skříň řízení a dobové komponenty
*Přesná replika karoserie Monza a nový rám
ALFA ROMEO 8C
Osmiválcová Alfa Romeo z 8. let je všeobecně považována za jedno z největších aut své éry, přímý vývoj velmi respektovaného 1930válcového 6 od Jano, ke konceptu přidal 1750 válce, 2 ccm a zesílený kompresor ve stylu Roots, a tím se zvýšil výkon o téměř 550 % na 70 koní.
První 8C-2300 se objevil v roce 1931 jako prototyp pro ten rok Mille Miglia. Dva exempláře modelu Grand Prix pak byly přihlášeny do Velké ceny Monzy, kde skončily první a druhé. Z tohoto dvojitého úspěchu získaly soutěžní verze název «Monza». Ve stejném roce se Alfa 8C-2300 stala vozem, se kterým se v soutěžích počítalo, když vyhrála Targa Florio, následovala tři po sobě jdoucí vítězství v Le Mans, před frustrovanými Mercedesy SSK a SSKL. K tomu lze přidat několik vítězství v závodě 24 hodin ve Spa a také ve Velké ceně Monaka, což potvrzuje neuvěřitelné kvality Alfy 8C a «Monzas» na silnici i na závodním okruhu.
NABÍZENÝ VŮZ
David Uilhein sídlící ve Wisconsinu byl jedním z průkopnických sběratelů své generace a svého regionu, vedle takových jako D. Cameron Peck. Měl zálibu v Alfách, řadu z nich v průběhu let získal a obchodoval s nimi, stejně jako s náhradními díly, včetně motoru a převodovky z vozu 2211083, který tvoří základ tohoto náročného ‚speciálu‘.
Podle autoritativní práce Simona Moora Legendární 2.3, číslo podvozku 2211083 nesl sladěný motor 2211083 a byla to dlouhá varianta podvozku dodaná nově v Turíně. Do USA se stěhoval buď těsně před válkou nebo bezprostředně po ní a v tomto okamžiku se stal majetkem Jacka Williamse. Williams byl známou osobností rádia a tohle byl jeden z dvojice 2.3, které vlastnil. Vypráví se, že Williams se v roce 2211083 potýkal s motorem a vyměnil jej za plochý Mercury, ale také nevzal na karoserii kupé, kterou v té době nosil, takže jednoduše rozsekal střechu!
Williams ve své snížené podobě a s výkonem Mercury vyrazil s 2.3 napříč zemí na turné, a když ho auto zklamalo, vzdal to a prodal ho! Vyvinutý vůz 2211083 byl nalezen v Arizoně v 1980. letech 2311205. století a později byl během tohoto procesu zrestaurován a vybaven motorem s číslem 1950. Uilhein koupil motor a převodovku přímo od Jacka Williamse někdy v 1990. letech, jak věříme, a ty ležely v jeho sbírce mnoho let. Na konci 3. let, při restaurování svého bývalého Tommyho Lee PXNUMX Alfa, jeho rostoucí vztah s britským restaurátorem Alfy a odborníkem Neilem Twymanem vedl k praktickému použití dílů.
Twymanovi se podařilo získat zcela nový rám pojízdného podvozku z Itálie, motor a převodovka byly odeslány do Velké Británie a projekt začal seriózně. Dalším zvláště užitečným dobovým komponentem byla zadní náprava, která pocházela z P3 Alfa společnosti Uilhein, což je dobová jednotka 8C a byla odstraněna z P3, aby se vrátila do správného tvaru se dvěma hnacími hřídeli. Uihleinovým přáním bylo, aby pro něj Twyman postavil speciál ‚Monza‘, který byl se svým vynikajícím smyslem pro detaily a karoserii přirozenou volbou pro dokončení takové práce. V letech 1998 až 2000 byl vůz konstruován, přičemž podvozek a karoserie byly jedinými významnými kusy mimo Alfa. Motor 2300 byl vyvrtán do Monzy z roku 1934, specifikace 2.6 litru jako součást jeho přestavby.
Vůz byl dokončen v roce 2001 a odeslán do USA a tehdy byl připraven k použití, i když si nejsme jisti, jak moc se pan Uilhein ve skutečnosti z vozu dostal. V roce 2007 byla Alfa Monza Special v rámci rozptýlení sbírky pana Uilheina nabídnuta k prodeji v aukci, kde ji získal současný významný sběratel, který se připojil ke stáji nejlepších soutěžních a sportovních vozů předválečné a bezprostředně poválečné éry. jako symbolický referenční bod pro evropské velikány 1930. let. V průběhu posledních 16 let byla Alfa udržována připravená k použití a rutinně kontrolována, ale jen zřídka se používala na nějakou konkrétní vzdálenost, takže její nyní 20 let stará náhrada vykazuje velmi nízké stáří.
Alfa Monza byly kopírovány již od jejich počátků a v průběhu 1960., 70. a dokonce 80. let podlehla řada vozů s dlouhým podvozkem přestavbě do této podoby, což by dnes bylo odsuzováno. Toto je pravděpodobně nejlepší ze všech světů, většinu jeho podvozku tvoří originální komponenty Portello (Milán), sedící v moderním podvozku a s moderní karoserií, která řidiči umožňuje zažít hodně ze skutečné Alfy za zlomek osmi- číselná cena původní Monzy dnes. Kromě toho by v některých zemích jeho přítomnost 3 z 5 hlavních komponent umožnila získat doklady a být schopen závodit v historických soutěžních událostech.
Ať už jde o rychlé silniční túry nebo závody na závodní dráze, je to skvělý způsob, jak zažít tato legendární auta.
Když Charles Leclerc v roce 2019 poprvé vyhrál Velkou cenu Itálie pro Ferrari, Monza – praskající ve švech s červeně oděným Tifosi – explodovala. Sny velké části Itálie se staly skutečností a ukončily devítileté čekání na tento pocit nirvány.
Leclerc se dotkl rámus, který ho přivítal na tribuně, fanoušci byli po závodě vpuštěni na trať pod pódium, aby jako tradičně oslavili s prvními třemi. 24letého muže bylo vidět, jak skenuje dav. Hledal někoho.
“Jak jsem mohl vidět, byli tam lidé,” řekl, když jsme hovořili v Zandvoortu před víkendovou GP Itálie. „Bylo to zabalené. Snažil jsem se najít mámu. Byla na tribuně.
„Přijela v sobotu večer, protože viděla, že jsem získal pole position, ale neměl jsem průkaz na neděli – už jsem to slíbil někomu jinému, takže jsem řekl: ‚Mami, jediná věc, kterou ti můžu dát, je průkazka. na tribuně“, takže byla na hlavní rovince. Snažil jsem se ji najít, ale bylo tam příliš mnoho lidí.
„Být tam nahoře byl velmi zvláštní okamžik. Když závodíte pro Ferrari, vidíte pouze červenou barvu – neboli 98 % lidí je červených – a díky tomu se cítíte jako doma.
Tento víkend se Leclerc a týmový kolega Carlos Sainz vydají do Monzy počtvrté a podruhé jako jezdci Ferrari v naději, že se po závodění před jedním z nejvášnivějších davů ve sportu dostanou zpět na toto ikonické pódium.
“Je to splněný sen každého dítěte,” řekl Sainz. “Sledoval jsem F1 od dětství, sledoval jsem Ferrari, sledoval jsem Monzu a řekl jsem si, že být jezdcem Ferrari v Monze musí být ten nejlepší pocit.
“Letos máme štěstí, že máme konkurenceschopné auto a v Monze můžeme mít konkurenceschopné Ferrari.” bude to speciální. Ten vítězný pocit – Charles ho měl v roce 2019 – ještě jsem něco takového nezažil, ale už loňský rok byl super vzrušující a jeden z nejlepších víkendů.“
Jak byste očekávali, domácí závod Ferrari – který letos slaví sté výročí – je pro Leclerca a Sainze rušný, s množstvím sponzorských závazků a aktivit fanoušků, se kterými se musí potýkat, než vozy vyjedou na trať.
Fanouškům nabízí příležitost nahlédnout na své hrdiny ve skutečnosti. Když zamíří do Milána, netrvá dlouho, než se vyrojí.
“Je to šílené,” řekl Sainz. „Loni jsme šli do obchodu Ferrari v centru Milána. Během pěti minut se ozvalo, že jsme v obchodě – a venku na nás najednou čekaly tisíce lidí.
„Bylo tam hodně mladých fanoušků, což je hezké vidět. Nemohli jsme ani opustit obchod, protože byl tak přeplněný, takže museli dát ochranku, aby nám pomohli odejít, Všichni byli tak nadšení. Nikdy jsem nic takového neviděl.”
Je těžké jít kamkoli v Itálii, aniž by je někdo poznal. O závodním víkendu je město Monza přeplněné fanoušky Ferrari, kteří se rozprostírají po parku, ve kterém stojí Monzův Chrám rychlosti, a doufají, že uvidí Sainze nebo Leclerca projíždět nebo jezdit na kole.
Vchod do výběhu je zaražený, fanoušci zaplavují a často blokují přístupové cesty, aby viděli své hrdiny. Je to pandemonium. Dokonce i nyní, po letech jako jezdci F1 – a poté, co strávili nějaký dobrý čas ve Ferrari – si Leclerc a Sainz stále nezvykli na to, že se s nimi lidé chtějí setkat, udělat si selfie nebo získat autogram.
“Je to velmi zvláštní, protože na konci jsem stejný člověk, jakým jsem byl jako dítě, když jsem se díval na ty piloty F1,” řekl Leclerc. „Jednoho dne se ocitnete v situaci, kterou jste si nikdy nepředstavovali. Když jsem byl dítě, nikdy jsem si nemyslel, že jednoho dne budu na stejném místě a nějaké děti se na mě budou dívat.
“Je to velmi zvláštní pocit. Cítím se hrdý, cítím se tak šťastný, že jsem součástí týmu Ferrari a jsem jezdcem Scuderie Ferrari. Tyto typy okamžiků jsou velmi zvláštní, kdykoli vidíte spoustu lidí, kteří vás podporují, žijí s vámi vaši kariéru. Jsou šťastní, když jste šťastní, smutní, když jste smutní. Díky tomu máte pocit, že nejste sami.”
Sainz dodal: „Být jezdcem McLarenu v Silverstone bylo hezké, ale být jezdcem Ferrari v Monze, to nechci srovnávat, protože to není fér, ale každý ví, jak jsou lidé v Itálii zapálení a co Ferrari v Itálii znamená.
“Je to něco, co je tak velké, co se těžko vysvětluje, i pro mě je někdy těžké pochopit, jak mohou být tak vášniví, tak zapojení do týmu a do toho, jak se týmu daří, tolik mění jejich náladu.”
„Připadá mi velmi zvláštní, jak řekl Charles, trochu zvláštní, jak můžete někomu tak moc ovlivnit život jen tím, že ho pozdravíte, vykouzlíte mu úsměv na tváři, vyfotíte se a uvidíte, že jeho den skončil. Pořád jsem normální chlap, který jde životem docela normálně – vůbec se necítím jako hrdina nebo zvláštní člověk.“
Monza je nejrychlejší trať v kalendáři, její dlouhé rovinky vyžadují zdlouhavé erzety na plný plyn a jsou přerušované šikanami a zatáčkami střední rychlosti. Výsledkem je, že týmy stahují přítlak, takže auta mají ta nejhubenější křídla. Je to výzva, kterou si všichni řidiči užívají.
“Pro mě je Monza jednou z mých nejoblíbenějších tratí od doby, kdy jezdím na monopostech,” řekl Sainz. „Od té doby, co jsem zajel své první kolo kolem Monzy, považuji to za jednu z nejnáročnějších, ale nejzábavnějších tratí v kalendáři, protože obsahuje kombinaci velkých brzdných zón, které se mi vždy líbily.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
Připomeňte si loňský závod — Itálie 2019
“Vůz se s nižším přítlakem nechová jako normálně a má některé z nejlepších zatáček ve Formuli 1 – Ascari a Parabolica – tyto dvě zatáčky jsou prostě neuvěřitelné.”
Leclerc dodal: „Speciální na Monze je, že když tam dojedete, cítíte tak malou přilnavost, protože máte nastaven velmi nízký přítlak. Není vůbec žádný grip a na rovinkách extrémně rychlý.
“Je to velmi zvláštní pocit, protože jako jezdec máte vždy rádi nové výzvy a Monza je jednou z těch výzev, kde potřebujete přizpůsobit jízdu právě tomuto víkendu, a proto je to vzrušující.”
Vykouzlit úsměv na tváři jejich fanoušků tento víkend může být letos trochu náročné, vzhledem k tomu, že soupeři Red Bull byli tak silní. Aktuálně vedou v poháru konstruktérů o 135 bodů. V hodnocení jezdců měl Max Verstappen, který v této sezóně vyhrál 10 z 15 závodů, na vrcholu monstrózní náskok 109 bodů.
Přestože Ferrari se na nizozemském okruhu Zandvoort s vysokým přítlakem podívalo blíže k Red Bullu, očekává se, že se vrátí zpět v Monze – stejně jako v Spa s nízkým přítlakem – z velké části k tomu přispěla silná rychlost Red Bullu na přímce.
Zůstávají však ve sporu o pódium a silné stránky s oběma vozy – což je výrazné zlepšení ve srovnání s několika posledními roky.
„Buďme upřímní, na papíře to pravděpodobně není naše nejlepší trať, protože si myslím, že Red Bull byl od začátku roku velmi silný, zejména v rychlosti na přímých tratích, ale dáme do toho všechno a s motivací Tifosi. “ řekl Leclerc. “Doufám, že pro ně můžeme mít skvělý víkend.”
