Nový generální ředitel Toyoty, Koji Sato, potvrdil pokračující zájem automobilky o technologii vodíkových palivových článků navzdory rostoucímu úsilí o výrobu působivějších elektrických vozidel.
Zveřejněno: 20. března 2023 — 10:20
Autor: Armen Hareyan
Připoj se k nám. 
Sato to oznámil na nedávném závodě v Japonsku, kde během testování shořel závodní vůz Toyota GR Corolla s vodíkovým pohonem. Zatímco Toyota v současné době pracuje na nové platformě pro elektromobily, sázka společnosti na vodíková auta nebyla tak úspěšná. Toyota nabízí Mirai, sedan s vodíkovým pohonem, ale do dnešního dne se prodalo pouze 21,700 XNUMX kusů, a to i přes rostoucí výrobní kapacitu. Sato zdůraznil potřebu myšlení „EV-first“, ale uvedl, že vodík bude stále hrát roli v celkové strategii Toyoty pro dosažení uhlíkové neutrality.
Toyota se zaměřuje na vodík
Navzdory rostoucí popularitě elektrických vozidel zůstává Toyota oddána technologii vodíkových palivových článků. V nedávném prohlášení nastupující generální ředitel Koji Sato zdůraznil potřebu „výrobního a dopravního dodavatelského řetězce“ pro vodík a poznamenal, že bez tohoto vývoje by „nárůst objemu“ ve využívání energie nebyl možný. Toyota aktuálně pracuje na druhé generaci svého sedanu Mirai s vodíkovým pohonem, který, jak doufá, bude pro zákazníky atraktivnější variantou. Sato se nedávno vyjádřil na okraj vytrvalostního závodu na okruhu Suzuka v západním Japonsku.
Toyota zároveň investuje i do elektromobilů. Společnost pracuje na nové platformě věnované elektromobilům, jejíž uvedení na trh očekává v roce 2026. Platforma by měla nabízet lepší výkon při nižších nákladech a Toyota doufá, že do roku 3.5 prodá 2030 milionu elektrických vozidel po celém světě. Sato také zdůraznilo potřebu „EV-first“ myšlení společnosti naznačuje, že Toyota se v nadcházejících letech zaměří více na elektrická vozidla než na vodík.
Toyota sázka na vodík
Navzdory trvalému zájmu Toyoty o vodík nebyla sázka společnosti na tuto technologii tak úspěšná jako její sázka na hybridy. Ve skutečnosti v červnu 2021 reportér Torque News EV Dean McManis publikoval článek o vodíkovém závodním voze Toyota se skeptickým názvem: Toyota’s Hydrogen Racer je chybný koncept.
Zatímco Toyota byla průkopníkem na hybridním trhu se svým Priusem, společnost se snažila dosáhnout podobného úspěchu s modelem Mirai s vodíkovým pohonem. Toyota doufala, že prodá 30,000 21,700 kusů Mirai druhé generace ročně, ale k dnešnímu dni společnost prodala pouze XNUMX XNUMX kusů modelu první i druhé generace.
Jednou z výzev technologie vodíkových palivových článků je nedostatek infrastruktury, která by ji podporovala. Zatímco elektrická vozidla lze nabíjet doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích, vozidla s vodíkovými palivovými články vyžadují specializované čerpací stanice, které zatím nejsou široce dostupné. Toyota pracuje na řešení tohoto problému partnerstvím s dalšími společnostmi na vybudování dalších čerpacích stanic, ale pokrok je pomalý.
Celková strategie Toyoty
Navzdory problémům s technologií vodíkových palivových článků Sato zdůraznilo, že bude stále hrát roli v celkové strategii Toyoty pro dosažení uhlíkové neutrality. Toyota zaujímá mnohostranný přístup ke snižování emisí, včetně plně elektrických vozů, hybridů a vozů na vodík. Zaměření společnosti na vodík jí také může pomoci odlišit se od ostatních automobilek, které se primárně zaměřují na elektrická vozidla.
Zároveň Sato také zdůraznilo, že v Toyotě je potřeba uvažovat „EV-first“. Nová platforma společnosti pro elektrická vozidla je důkazem jejího závazku k elektrifikaci a Toyota doufá, že do roku 3.5 prodá po celém světě 2030 milionu elektrických vozidel. Nakonec bude úspěch Toyoty při dosahování uhlíkové neutrality záviset na její schopnosti vyvážit své zaměření na elektromobily a elektromobily. technologie vodíkových palivových článků.
Nedávný incident na závodě v Japonsku poukazuje na některé problémy s technologií vodíkových palivových článků. Toyota plánovala soutěžit se svým závodním vozem GR Corolla na vodíkový pohon, ale vozidlo během testování začalo hořet kvůli netěsnosti jeho vodíkového palivového potrubí. Incident podtrhuje bezpečnostní obavy spojené s používáním vodíku jako zdroje paliva. I když je incident pro Toyotu nepochybně neúspěchem, společnost bude pravděpodobně pokračovat ve svém výzkumu a vývoji v této oblasti.
Důsledky pro průmysl
Pokračující zaměření Toyoty na technologii vodíkových palivových článků by mohlo mít širší důsledky pro automobilový průmysl. Zatímco elektrická vozidla získávají na popularitě, stále existují určité obavy o jejich dojezd a nabíjecí infrastrukturu. Vozidla s vodíkovými palivovými články na druhou stranu nabízejí delší dojezd a kratší dobu doplňování paliva. Pokud Toyota dokáže překonat některé problémy s technologií vodíkových palivových článků, může se stát lídrem v této oblasti.
Zároveň by však sázka Toyoty na vodík mohla být vnímána jako riskantní. Jiné automobilky, jako je Tesla, se soustředily především na elektromobily a teprve se uvidí, zda v dlouhodobém horizontu bude existovat trh s vozidly na vodíkové palivové články. Pokračující investice Toyoty do této technologie by mohly být považovány za hazard, ale také by se mohly vyplatit, pokud společnost dokáže překonat problémy s tím spojené.
Myslím si, že pokračující zaměření Toyoty na vodík by mohlo mít širší důsledky pro automobilový průmysl, protože společnost se staví jako lídr v oboru. Úspěch Toyoty při dosahování uhlíkové neutrality bude nakonec záviset na její schopnosti vyvážit své zaměření na elektromobily a technologii vodíkových palivových článků.
Co si myslíte, přátelé, jaká je nejlepší strategie pro Toyotu, pokud jde o EV vs vodík? Dejte nám prosím vědět své myšlenky v sekci komentářů níže.
Armen Hareyan je zakladatelem a šéfredaktorem Torque News. V roce 2010 založil TorqueNews.com, který od té doby publikuje odborné zprávy a analýzy o automobilovém průmyslu. Je k zastižení na Torque News Twitter, Facebok, Linkedin a Youtube.
Toyota je velkým vyznavačem vodíku. Nyní prodává Mirai druhé generace, elektrické vozidlo s palivovými články, které využívá stlačený vodíkový plyn v nádrži k pohonu palivového článku, který pohání elektromotor. Proč ale Toyota stále věří na vodík? Pojďme to zjistit.
Vodík nabízí různá řešení pro různé potřeby
O Toyotě jsme toho na GreenCars napsali hodně, protože i když mohou být jedním z pozdějších účastníků hry s elektrickými vozidly, Toyota pravděpodobně udělala více než kterákoli jiná automobilka, aby podpořila celkovou věc udržitelnější dopravy. Společnost je průkopníkem v oblasti hybridního pohonu, protože od konce 1990. let prodává hybridní Prius s usrkáváním paliva a tuto technologii rozšířila do celé své řady. Nedávno společnost odhalila plány na kompletní řadu elektrických vozidel, přičemž první z nich – crossover BZ4X – by se měl brzy objevit u prodejců.
Jednou z nejzajímavějších věcí na přístupu Toyoty k udržitelnosti je to, jak investuje do mnoha různých technologií – hybridních, plug-in hybridních, elektrických, palivových článků – a věří, že každá z nich nabízí řidičům různé výhody a nejlépe se hodí pro různé druhy jízdy. Elektromobily jsou skvělé například ve městě, ale mají své výzvy při jízdě na dlouhé vzdálenosti díky rychlosti nabíjení a celkové dobíjecí infrastruktuře.
Toyota byla od začátku velkým vyznavačem vodíku. Nyní prodává Mirai druhé generace, elektrické vozidlo s palivovými články, které využívá stlačený vodíkový plyn v nádrži k pohonu palivového článku, který pohání elektromotor – jako jedinou emisi produkuje vodu. Kromě pohonu palivových článků lze ale vodík využít také ve spalovacích motorech – a to je další oblast, do které Toyota investuje.
Spalování vodíku je na cestě ke komercializaci
Toyota to se spalováním vodíku myslí vážně: společnost plánuje používat zkapalněný vodík v závodních sériích do konce roku 2022. Koji Sato, vedoucí závodního programu Toyoty se spalováním vodíku, také řekl, že společnost je asi 40 procent na cestě ke komercializaci. technologie. Spalování vodíku je již součástí výrobního vývojového cyklu nových vozů pro Toyotu i Lexus.
Vzhledem k tomu, že Sato je globálním šéfem automobilky Lexus, bude vývoj spalování vodíku v závodech a jeho nasazení v silničních vozech fungovat paralelně, s velkým množstvím křížového opylení mezi těmito dvěma proudy – urychlí oba procesy a zlepší jejich výsledky.
Vodíková Toyota Corolla Cross
Aby Toyota ukázala, jak moc se věnuje spalování vodíku, předvedla koncept Corolla Cross H2 – upravenou verzi nového oblíbeného crossoveru, ale s nainstalovanými vodíkovými palivovými nádržemi. Na rozdíl od předchozích prototypů, jejichž palivové nádrže plnily zadní sedadla, má Corolla Cross H2 díky skladovacím nádržím nejnovější generace dostatek nákladového prostoru. Je snadné si představit takové vozidlo na silnici za pár let – plní se tak, jak jsme zvyklí, kromě nulových emisí při jízdě.
Toyota je jednou z mnoha japonských automobilek, které zkoumají a propagují alternativní cesty k uhlíkové neutralitě, čímž tlačí zpět na průmysl, který se naplno věnoval elektromobilům. Zatímco všichni mezinárodní výrobci automobilů investují stovky miliard dolarů, aby přešli z benzínu na EV, Toyota je opatrnější a tvrdí, že může existovat prostor pro další technologie, jako jsou hybridní, uhlíkově neutrální paliva a technologie vodíkových palivových článků a spalování.
Na stejné akci Nissan skutečně přihlásil závodní vůz založený na nové generaci 400Z na uhlíkově neutrální palivo s turbodmychadlem V6 spalujícím biopalivo vyrobené z odpadu, jako jsou dřevěné štěpky a kuchyňský olej. Subaru vstoupilo do kupé BRZ na syntetické palivo získané z biomasy. A Mazda dokonce provozovala 1.5litrový závodní vůz Mazda2 poháněný bionaftou. Všechny byly uhlíkově neutrální; žádný nebyl poháněn elektřinou.
GR Corolla řízená Akiem Toyodou nakonec dokončila celých 24 hodin závodu na Mount Fuji, a to i přes havárii uprostřed závodu, která si vyžádala dlouhou zastávku v boxech. Toyoda na konci závodu řekl, že je důležité pokračovat ve zkoumání možností – a že pro různé druhy zákazníků budou nutné diverzifikované možnosti pro dosažení uhlíkové neutrality.
