Po desetiletí bylo BMW řady 3 definitivní platformou německého kompaktního sedanu. Spojuje luxus, agilitu a angažovanost řidiče.
Řada 3 byla vždy vozem, který pohodlně přepraví rodinu, ale v podstatě vždy zůstávala věrná konstrukční filozofii, která slouží nejprve potřebám řidiče, až poté cestujících.
BMW je v současné době zaneprázdněno uvedením své nejnovější řady 3, sedmé generace, v Portugalsku a jako referenční příběh je zde lekce historie o tom, jak se tato modelová řada stala tak uznávanou.
Nová generace: V roce 2019 zamířil do SA
Zobrazit tento příspěvek na Instagram
BMW 3 v průběhu let:
E21 (1975–1983)
Původní řada 3 nahradila velmi obdivované BMW z roku 2002. Na trh byla uvedena také ve velmi náročné době pro většinu výrobců, v době, kdy se trh zužoval od vrcholu energetické krize 1970. let.
Obrázek: Net Car Show
Naštěstí BMW správně stanovilo, že v budoucnu nebudou všichni zákazníci toužit po enormním sedanu amerického stylu. Mnichovští produktoví plánovači mohli předvídat, že preference zákazníků se vyvinou k přijímání menších a chytřejších designů a E21 byl přesně takový.
Který model řady 3 byl váš absolutně nejoblíbenější? Pošlete nám obrázky vaší řady 3 spolu s její historií. a váš příběh a obrázky zveřejníme na Wheels24.
E30 (1983–1992)
Klíčové auto pro většinu nadšenců BMW a z dobrého důvodu. „Krabicová“ řada 3 byla skutečným vozem pro řidiče a výrazně zvýšila očekávání toho, co by měl luxusní rodinný vůz nabídnout, pokud jde o dynamiku v zatáčkách, obratnost při přejezdu a jízdní stabilitu při vysoké rychlosti.
E30 byl také velmi dojemný vůz pro jihoafrické fanoušky BMW. Bohužel jsme nikdy nedostali verzi M3 této řady, ale BMW Jižní Afrika odvedla hvězdnou práci tím, že poskytla dvě lokálně zkonstruované a vyrobené alternativy: 333i a 325is.
Tyto dnes již legendární vozy E30 byly samozřejmě umožněny skutečností, že tyto vozy druhé generace „Gusheshe“ byly vyrobeny v Rosslynu – zařízení, které bude pokračovat v montáži dalších čtyř generací řady 3.
E36 (1992–1997)
Pro mnohé byl E36 bodem zvratu v historii řady 3, kde byla část hravosti E30 opuštěna ve snaze akutněji čelit Mercedes-Benz a rostoucí rivalitě od Audi.
Tato řada představila několik prvenství pro zákazníky řady 3 v Jižní Africe, včetně našeho prvního setkání s úžasným štítkem M3.
E36 také během svého životního cyklu nabízela obrovský výběr legendárních motorů, čímž rozšířila dostupnost předvojové technologie variabilního vačkového hřídele (VANOS) od BMW pro větší cenový dosah jihoafrických kupujících. Byla to také řada, která debutovala s technologií turbodieselu na místní řadě 3 s velmi vzácným 325tds.
E46 (1997–2004)
Koncem 1990. let minulého století byla místní výroba BMW řady 3 pevně zavedena a jako modelová řada by E46 stála v čele exportních ambicí závodu Rosslyn.
Ačkoli E36 přivedl Jihoafričany k myšlence turbodieselového BMW, byl to místně vyrobený E46 320d, který učinil představu o 50ppm 3 Series populární.
Obrázek: Net Car Show
Stejně jako u většiny věcí souvisejících s řadou 3 byla řada E46 definována výběrem neuvěřitelných motorů, jako je například třílitrový řadový šestiválec, který poháněl původní BMW 3i.
Puristé považují E46 M3 za jedno z nejlepších sportovních vozů BMW vůbec. Éru E3 definovala zejména lehká M46 CSL, která vyžadovala od velmi oddaného majitele, aby ocenil čistotu účelu vozu.
Nemilovanou technologií, kterou tato vysoce sběratelská M3 představila Jihoafričanům, byla automatizovaná manuální převodovka BMW SMG, která i když vynikající při jízdě rychlostí 10/10, mohla být obtěžující v pomalejším provozu nebo při pokusu o tříbodový parkovací manévr.
E90 (2004–2011)
Stejně jako u každé další automobilové evoluce byl E90 větší než jakákoli předchozí řada 3 a představil působivé nové technologie klíčového kompaktního manažerského rodinného vozu BMW.
Ačkoli je BMW oslavováno svou historií vynikajících atmosféricky plněných motorů, E90 byla vizí budoucnosti, přičemž tato řada řady 3 nabízí první turbobenziny pod označením 335i.
Obrázek: Net Car Show
Pro majitele BMW v Gautengu a Highveldu se tyto turbodmychadlem přeplňované 335i staly výchozími spacími M3, netrpěly prakticky žádnými ztrátami výkonu způsobenými nadmořskou výškou a nabízely výkon, který byl velmi blízký výkonu atmosféricky plněného 4litrového motoru V8 E92 M3.
BMW E90 také debutovalo s technologií run-flat pneumatik v řadě 3, což se zpočátku ukázalo jako nepříjemné kvůli související drsnosti jízdních vlastností a nedostatečné dostupnosti výměny pneumatik.
F30 (2012–2018)
Vůz, který ukončil úžasnou kapitolu jihoafrické automobilové montáže, F30 byl poslední řadou 3, která byla vyrobena lokálně. Celkově by produkce jihoafrických jednotek řady 3 dosáhla vrcholu na 1 191 604 vozidel s F30.
Jako modelová řada F30 pokračovala v úsilí BMW o renovaci hnacího ústrojí s rozšířením přeplňování turbodmychadlem. Ve skutečnosti se F30 stala první řadou řady 3, která neobsahovala jediný atmosféricky plněný motor a zavedla také tříválcový výkon.
Je kontroverzní, že dokonce i M3 byla nakonec přeplňována turbodmychadlem v masce F30. Ještě kontroverznější bylo oddělení F30 M-auta do samostatných jmenovek: M3 a M4.
Jedním z nejvíce nedoceněných aspektů F30 byl jeho derivát Gran Turismo. Pro ty, kteří toužili po jízdní dynamice, která činila řadu 3 žádoucí, ale vyžadovala větší zavazadlový prostor a snadné nakládání, nabídlo Gran Turismo o 40 litrů více prostoru a pohodlí pseudo-hatchbacku. Kompromis Touring řady 3 pro Jihoafričana, který toužil po německém luxusním kombi svého druhu.
Ve světě M3 představuje E36 pokračování. Každý zná legendární BMW E30 M3, první M3, kterou kdy bavorský výrobce vyrobil. Poháněn známým čtyřválcovým motorem S14 o výkonu 200 koní je jedním z nejoceňovanějších evropských sportovních vozů 80. Skutečnost, že BMW nejprve vyvinulo závodní verzi vozu a teprve poté začalo uplatňovat drobné změny, aby se z něj stalo silniční legální auto, je jedním z důvodů, proč ho tolik lidí miluje. Mezi dobré příklady patří ikonické široké blatníky, které byly vyvinuty pro verzi závodního vozu, aby vyhovovaly širším závodním pneumatikám, ale blatníky zůstaly nezměněny u silniční verze vozu.)
Ale nebojte se, existuje cenově dostupný způsob, jak vlastnit a užívat si M3… jmenuje se E36 M3, nástupce E30.
Problémem E30 M3 je však to, že na americkém trhu se původně prodalo pouze 5000 3 vozů a hodnoty v posledních několika letech výrazně rostly. Tyto vozy se stávají vážnými sběratelskými předměty. Ale nebojte se, existuje cenově dostupný způsob, jak vlastnit a užívat si M36… jmenuje se E3 M30, nástupce EXNUMX.
Znovuobjevení M3. E36 se narodil
BMW E36 M3 debutovalo v Evropě v roce 1992. Zatímco zákazníci v USA museli čekat další dva roky, až do roku 1994, aby mohli zadávat objednávky. Ve srovnání s E30 nebyl E36 M3 odvozen od již vyvinutého soutěžního vozu, ale byl navržen samostatně jako silniční GT vůz. Je ironií, že v dnešní době je E36 M3 jedním z nejpopulárnějších závodních vozů na světě. Skvělé výkonné vozy si vždy najdou cestu zpět na trať.
V prvních letech (1992 – 1995) používalo BMW ve voze řadový šestiválec o objemu 3.0 l s výkonem 240 koní. Od roku 1996 byl 3.0L nahrazen motorem 3.2L. Zatímco výkon zůstal v USA stejný, evropská 3.2l auta měla 321 koní.
Výběr převodovky E36 M3 byl na trzích v USA a EU také odlišný. Pro americký trh byla k dispozici pouze manuální převodovka, zatímco evropští zákazníci měli také možnost sáhnout po nově vyvinutém systému SMG Drivelogic. Tento typ převodovky měl vlastnosti manuální převodovky, ale řadil rychleji než jakákoli tradiční manuální převodovka, protože řazení bylo řízeno elektronicky. Později byla převodovka SMG dále vyvinuta v E46 M3 jako převodovka SMG-II. Dnes jsou auta vybavená manuálními převodovkami žádanější, protože jsou spolehlivější a jejich oprava v případě poruchy je levnější.
E36 M3 byl nejprve k dispozici jako kupé, ale BMW později přidalo kabriolet a 4-dveřový sedan. Jednalo se o první 4dveřový M3 z továrny. E30 M3 4-dveřové sedany existují, ale nebyly vyrobeny v továrně.
Pokud jde o přijetí této nově vytvořené M3, nárůst popularity E36 začal trochu pomalu. Z nějakého důvodu se E36 M3 nikdy nedostalo tolik pozornosti jako dřívější E30 M3 nebo pozdější E46 M3. Auto je těžší než E30 a méně výkonné než model E46. Je to tak špatné? Vůbec ne. Můžete říci, že E36 M3 je psanec rodiny M3. A přesně z toho důvodu se to lidem začíná líbit čím dál tím víc. Stalo se z něj v poslední době kultovní auto.
Nízký profil v kombinaci se suverénní ovladatelností, zvuk volnoběžného řadového šestiválce spojeného s manuální převodovkou, pohonem zadních kol a samosvorným diferenciálem je dokonalým receptem na ZÁBAVU! Pokud chcete M3, E36 je správná cesta právě teď!
Poznámka redakce: Tento skvělý kousek k vám přichází díky spisovateli RallyWays v Belgii, Philippu Govaertsovi. Osobně obdivuji Philippeovu oddanost a lásku k autům. Děkuji mnohokrát. Nezapomeňte ho navštívit na Philippe Govaerts Car Photography.
Philippe Govaerts, autor Overseas RallyWays žijící v Belgii, je fotograf, který se zajímá především o auta a závodní dráhy. Miluje roadtripy včetně těch na notoricky známý Nürburgring Nordschleife. Philippe je také velkým fanouškem Porsche a Miata.
