Q: “Jsem nováček s několika událostmi na HPDE a jsem nadšený. Dostávám protichůdné informace o tom, zda mám vypnout kontrolu trakce nebo ji nechat zapnutou, když se učím rychleji řídit. Jezdím na Mazdě Miata 2017, takže výkon není velký. Vím, že mě TC může zachránit před sebou samým, ale mohlo by to také maskovat některé ‚limitní senzory‘?“
A: Ahhh, nejčastější otázka ze všech! A na kterou nelze jednoznačně odpovědět. A každý má svůj názor. Takže, tady je můj… To záleží!
V dokonalém světě by všichni řidiči začali sledovat jízdu v autech s nízkým výkonem a přilnavostí bez kontroly trakce (E30 BMW, rané Miata) a řidič by se naučil ovládat auto s relativně nízkým rizikem. Ale tolik aut má nyní TC, takže je méně pravděpodobné, že jej řidič nebude mít jako možnost. Tak co dělat? Domnívám se, že řidič by měl začít sledovat jízdu se zapnutým TC, a pak, když bude vědět, kdy systém pomáhá, pak a teprve potom by jej měl řidič vypnout. Pokud řidič nemůže říct, zda asistuje nebo ne, pak se řidič nenaučil dostatečně vnímat, co auto dělá. Jakmile si řidič vyvine schopnost vnímat, kdy TC pomáhá, je dobré jej vypnout, aby mohl doladit své dovednosti v ovládání vozu.
Ano, TC masky limitní senzory. Také zakrývají chyby, které řidiči dělají – často chyby, o kterých si řidič ani neuvědomuje, že je dělají. TC také snižuje pravděpodobnost selhání. Takže některé dobré věci, některé méně než dobré.
Protože nevím, na jaké úrovni jste se svou schopností vnímat limity svého vozu, nemohu s jistotou říci, co byste měli dělat. Ale na základě toho, že říkáte, že jste nováček a máte za sebou několik událostí, bych navrhoval nechat TC zapnuté, dokud nebudete schopni důsledně přesně určit, kdy pomáhá – kdy se aktivuje. Jakmile budete přesně vědět, kdy se aktivuje, a dokonce i když budete schopni předvídat, kdy se spustí, zvažte jeho vypnutí.
Nejsem si jistý, co má nová Miata z hlediska nastavení pro TC – má kroky? Pokud ano, vypněte jej o jeden krok, kde se trochu aktivuje, ale ne úplně; pak s více zkušenostmi jej úplně vypněte. Taky nevím, jestli má vaše auto kromě TC i kontrolu stability? Pokud ano, zdůraznil bych, co jsem řekl o TC.
Richard Stanford dne 15. ledna 2018 v 7:35
Mám za sebou jen asi 20 dráhových dní; Byl jsem docela ohromen, když poté, co jsem dostal tuto otázku, instruktor jednou nabídl, že bude řídit moje auto na kolo. Běžel výrazně rychleji než já, jak se očekávalo, ale řekl mi, abych pozorně sledoval pomlčku – v žádném bodě žádný TC (toto bylo v nastavení „sport“, asi 70% sleva). Navrhl, abych to použil jako nástroj pro práci na hladkosti. Byly však případy, kdy se to neustále rozsvěcovalo, jako například vlásenka do kopce doleva nebo zatáčení 4-5-6 v COTA, kde jsem zjistil, že když to úplně deaktivuji, běhám mnohem plynuleji, i když jsem nervózní. Odpověď
Cornel dne 15. ledna 2018 v 3:33
Jakmile plně pochopíte, co dělá a kdy/proč se aktivuje, je velmi dobré jej vypnout, pouze pokud máte dovednost ručně opravit situaci. Trvalo mi nějaký čas, než jsem to s jistotou vypnul, než jsem se vydal na trať. Ale někdy zapomenu a jsem trochu překvapen, když se aktivuje. Změřil jsem (svým stylem jízdy), že TC je asi o 2 sekundy pomalejší na 2.5 km trati s 8 zatáčkami. Jedním z konkrétních míst je dlouhá rychlá zatáčka, kde se TC aktivuje kvůli mírnému bočnímu driftu. Uvolní plyn v rychlých, krátkých dávkách, což vás zpomalí. Odpověď
Rob Schermerhorn 15. ledna 2018 v 5:50
Pokud jde o specifika samotné technologie, podívejte se na ABS, TC, ESC (aka ESP, Stabilitrac, DSTC a další ochranné známky mfg) jako na pyramidu asistenčních systémů řidiče řízených senzory a akčními členy. Základem je ABS. Snímače rychlosti kol monitorují rotaci pneumatik a zasahují prostřednictvím hydraulického servo pulsujícího tlaku kapaliny, aby udržely rotaci pneumatiky při brzdění. Layer on Traction Control, která používá stejné snímače kol, ale tentokrát při přidání plynu, aby udržela přilnavost během akcelerace (používá brzdu ke zpomalení jednotlivých kol a může také snížit výkon motoru). Na vrcholu pyramidy je ESC (Electronic Stability Control). Pomocí výše zmíněných senzorů, brzdových a motorových aktuátorů ESC přidává senzor vybočení (rychlost otáčení kolem svislé osy), 3osý akcelerometr a senzor polohy volantu. ESC porovnává zamýšlenou dráhu (polohu řízení) se skutečnou dráhou (vybočení, boční zrychlení, rychlost) během zatáčení. ESC využívá individuální brzdný zásah, aby se pokusil udržet zamýšlenou dráhu. Smyk (nedotáčivost) přední pneumatiky je snížen vnitřním ovládáním zadní brzdy. Smyk (přetáčivost) zadní pneumatiky je snížen působením vnější přední brzdy. Použití ESC na trati může vést k nadměrnému používání brzd. Viděl jsem vybité brzdové destičky za 20 minut, zejména zadní brzdy kvůli nedotáčivosti. Odpověď
Ross Bentley dne 15. ledna 2018 v 7:49
Díky za sdílení informací, Robe. Je skoro legrační, jak se teď zadní brzdové destičky opotřebovávají rychleji, že? No, to není vtipné… Odpovědět
CarGuy dne 15. ledna 2018 v 6:15
TC vypínám od té doby, co řídím dráhové auto, které ho má už asi 4 roky. Předtím žádné z mých dráhových vozů nemělo TC. Občas to zapomenu vypnout. Při jedné konkrétní příležitosti jsem spustil TC v místě, které jsem považoval za neškodné. Rozhodl jsem se to nechat zapnuté a udělat ještě pár kol, abych napravil svou „chybu“ v tom „zatáčce“ (snadné zatočení při stoupání do kopce) ve snaze vyhnout se spuštění TC. Výsledkem je, že jsem získal pár desetin jen tím, že jsem byl plynulejší se svými zásahy do řízení. Bez TC bych si nebyl vědom, že bych mohl na tomto místě získat čas. Jde mi o to, že i když normálně jezdíte bez TC, jeho opětovné zapnutí může být efektivní pro opravu chyb v některých zatáčkách. Cílem je zabránit spuštění TC při zatáčení rychlého kola. Odpověď
Pomáhají nebo brzdí asistenty řízení? Je to otázka, kterou si mnozí noví řidiči začínají klást poté, co najdou své nohy ve světě sim racingu. S kontrolou trakce a ABS (Anti-Lock Braking System) je snadné nechat hru, aby opravila vaše chyby, ale kdy překročí hranici pomoci, aby vám překážela? No, v tomto článku vám vysvětlíme, jak můžete provést toto hodnocení pro sebe.
Nejprve si musíme vysvětlit, co to každá asistence je a jak vám pomáhá.
Řízení trakce
Kontrola trakce je systém podpory řízení používaný nejčastěji při akceleraci. Jeho primárním účelem je zabránit prokluzování kol; pomáhá řidičům udržet kontrolu nad svými vozidly. Dosahuje to snížením výkonu motoru nebo použitím brzdné síly na konkrétní kola, aby se optimalizovala trakce a umožnila neprotáčejícím se kolům znovu získat kontrolu nad vozem.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
ABS je bezpečnostní prvek navržený tak, aby zabránil zablokování kol při prudkém brzdění. Když šlápnete na brzdy v autě vybaveném ABS, systém rychle upraví brzdný tlak, aby zabránil smyku kol a zachoval kontrolu nad řízením. Podobně jako kontrola trakce omezuje sešlápnutí plynu, když kola nemohou přilnout, omezuje ABS vaši brzdnou sílu, aby udržela trakci.
Nyní tedy víme, co je každá ze dvou asistencí, pojďme se ponořit do toho, zda byste je měli používat, nebo ne.
Kdy použít kontrolu trakce:
Pravděpodobně, pokud byste měli nejprve vypnout jednu z asistencí, měla by to být kontrola trakce. Jak se vaše časy na kolo zrychlují a vaše jízda bude konzistentnější, začnete si všímat prodlevy ve výkonu přicházející ze zatáček. To je způsobeno funkcí Traction Control, která omezuje vstup plynu, aby zastavila prokluzování kol a udržela trakci na vozovce. Jakmile si toho všimnete, bude velmi rychle otravné řešit, když vaši konkurenti dokážou ze zatáčky zrychlit rychleji než vy.
Některé hry umožňují částečně omezit kontrolu trakce. V titulech F1 například můžete mít možnost Full, Medium nebo Off. V tomto případě by stálo za to snížit to na střední, takže bezpečnostní síť je stále tam, ale přitlačíte se blíže k okraji rukojeti a začnete se učit, jak vyvážit plyn proti dostupné rukojeti. Pokud však hra, kterou hrajete, má jednoduché nastavení Zapnuto/Vypnuto, pak pravděpodobně strávíte většinu svého příštího tréninku čelem vzad; ale to není špatná věc!
První vypnutí kontroly trakce vám umožní naučit se životně důležitou součást závodění; ovládání auta. Když zrychlujete ze zatáčky, musíte regulovat plyn přesně tak, abyste zajistili maximální akceleraci s minimálním protáčením kol. Je dobrým zvykem absolvovat nejprve několik tréninků bez kontroly trakce, abyste se naučili, kde můžete tlačit a kde musíte být trpěliví.
Pokud se podíváme na tento vstup plynu z okruhu Baku Street Circuit na F1 23 z telemetrie Track Titan, můžete vidět, že až několik sekund po vrcholu zatáčky jste plně zpět na plyn. Při používání asistenta kontroly trakce můžete okamžitě ubrat plyn, vaše telemetrie bude stále vypadat nějak takto, protože hra bude za vás modulovat akcelerátor. Vždy však bude chybovat na straně opatrnosti a nikdy vám nedá plný výkon, který byste mohli mít, kdybyste jeli bez asistence.
Za zmínku také stojí, že ve vlhkých nebo plně mokrých jízdách se vaše první kola bez kontroly trakce budou zdát neovladatelná. V těchto podmínkách je snazší, aby pneumatiky vašeho vozu ztrácely přilnavost, což vede k protáčení a skluzu. Kontrola trakce může tyto problémy zmírnit modulací výkonu na kola, čímž zabrání nadměrnému prokluzu kol, ale zároveň vás zpomalí.
Mám vypnout kontrolu trakce?
Je to na jednotlivci, ale jakmile jedete na úrovni, kdy si všimnete zpoždění plynu a všimnete si, že vaši konkurenti zrychlují dříve, pak ano, měli byste to vypnout. To, co se zpočátku bude zdát jako ztráta času, přinese větší návratnost v čase na kolo, jakmile se naučíte ovládat plyn.
Pokud však ještě nejste dostatečně konzistentní nebo se potýkáte s brzdnými body, body otáčení a závodními liniemi, pak je pravděpodobně lepší nechat kontrolu trakce zapnutou. Dokud se s těmito aspekty nejprve necítíte dobře, bude to jen komplikovat život, zatímco se stále učíte.
Kdy použít protiblokovací brzdový systém (ABS):
ABS je poměrně záludný pomocník pro vypnutí. Vidíte, skoro se budete muset znovu naučit řídit, jakmile to uděláte. Systém vám zabrání zablokování a poškození pneumatik; zajistíte, že se životnost vaší pneumatiky prodlouží a udržíte si kontrolu v různých podmínkách a brzdných zónách.
Jakmile jej vypnete, budete do každé zatáčky brzdit jako obvykle a zjistíte, že zamykáte pneumatiky a v zatáčce jedete rovně. Výhoda jeho vypnutí je však podobná jako u Traction Control, máte větší kontrolu nad tím, jak silně chcete brzdit, jak dlouho chcete brzdit a jak pozdě jste skutečně schopni brzdit.
Pokud se podíváme na telemetrii Track Titan ze stejné zatáčky jako předtím, rozdíl s ABS a bez něj je ohromující.
Zelený řidič využívající ABS musí brzdit mnohem déle na plný výkon, aby vůz zpomalil. To má také za následek spěch se sešlápnutím plynu, takže prakticky nezbývá čas na brzdění v stezce (tj. pomalé sešlápnutí brzdy, aby bylo auto vyvážené na výjezdu ze zatáčky). Modrý řidič stráví asi půl sekundy při plném brzdném výkonu, místo toho moduluje brzdu, aby uvolnil vůz v zatáčce.
Bez ABS můžete brzdit hlouběji a tvrději, což vám poskytne větší kontrolu na apexu a v podstatě získáte čas navíc na své konkurenty.
Mám vypnout ABS?
Než tak učiníte, musíte se spokojit s vypnutými ostatními asistencemi. ABS by mělo být skutečně poslední asistencí, kterou jste zapnuli, a stejně jako u Traction Control by mělo být deaktivováno pouze tehdy, když si začnete všimnout ztráty včas.
Pokud jste právě vypnuli kontrolu trakce, jste zkusmo na plynu a stále se dostáváte do kontaktu s jinými asistencemi, které jsou deaktivovány, pak ne, rozhodně byste ji měli nechat zapnutou. Pokud vám však řízení vyhovuje a začnete si všímat, že vaši konkurenti mohou brzdit později a sešlápnout plyn dříve, pak ano, možná je čas to deaktivovat.
Takže obojí a vlastně všechny asistence by měly být deaktivovány ve vašem vlastním čase; a pouze tehdy, když si všimnete výkonu, který chcete získat. Pomocníci mají pomoci řidičům na různých úrovních dovedností a zkušeností. Ne každý je bude potřebovat, ne každý by je měl mít. Pokud to však se svým závoděním myslíte vážně a chcete soutěžit s těmi nejlepšími z nejlepších, nakonec budou muset vypnout.
Kontrola trakce by pravděpodobně měla být první z těchto dvou, která se má vypnout, a skutečně tím pravděpodobně získáte nejvíce. Nenechte se odradit, když se při vypínání kterékoli asistence budete snažit přizpůsobit rozdílu. Chce to trpělivost a cvik, ale během toho se stanete lepším řidičem.
Nezapomeňte, že se také můžete stát lepším jezdcem sledováním časů na kolo v aplikaci Track Titan. Můžete vidět, kde na vás ostatní získávají čas, a možná uvidíte, že je čas také některé z těchto asistencí deaktivovat! Zaregistrujte se ZDARMA ještě dnes zde!
