Nevíte někdo jak vypnout kontrolu stability? Můžete deaktivovat kontrolu trakce, ale kontrola stability se zdá být vždy aktivní.
Zažil jsem to také se svým cx-5. Hledám práci, než začne poletovat sníh. Jakékoli návrhy by byly velmi oceněny.
2079 příspěvků · Připojeno 2015
Stisknutím a podržením tlačítka, dokud kontrolka nezhasne, vypnete TCS i VSC. Jakmile oba deaktivujete, nemůžete je znovu zapnout, dokud nevypnete a znovu nezapnete zapalování, takže buďte opatrní.
Aktuálně CX5 SportNav 2.2 diesel automat a AWD.
Dříve CX3 SportNav 1.5 diesel automat a AWD.
Veškeré rady jsou poskytovány v dobrém duchu a jsou přijímány výhradně na vlastní nebezpečí čtenářů. PRACUJTE BEZPEČNĚ. ©2018 moderátor
Onekwik7 Začátek diskuse
14 příspěvků · Připojeno 2015
Nevěřím, že je to s auty prodávanými v USA tak snadné:crying:
Onekwik7 Začátek diskuse
14 příspěvků · Připojeno 2015
Potvrdilo to tento víkend. Nemohu vypnout kontrolu stability��
I po přidržení tlačítka tsc, dokud nezhasne, stabilita stále naskočí. Tento víkend to vzalo veškerou zábavu z jízdy ve sněhové bouři.
Potřebuji opravu. Je to do bodu, kdy dokonce uvažuji o prodeji cx-3
Druhé největší zklamání po objevení sportovního modelu nemá ani varovnou kontrolku na nedostatek kapaliny do ostřikovačů. Kdo by si myslel, že model z roku 2016 nebude mít tuto funkci.
Mazda mě zklamala
212 příspěvků · Připojeno 2015
Potvrdilo to tento víkend. Nemohu vypnout kontrolu stability��
I po přidržení tlačítka tsc, dokud nezhasne, stabilita stále naskočí.
Potřebuji opravu. Je to do bodu, kdy dokonce uvažuji o prodeji cx-3
U některých modelů Subaru stačí odpojit kabel snímače úhlu volantu. ABS stále funguje. Možná však budete potřebovat diagnostické nástroje k následnému resetování chybových kódů.
CX-3 2.0 SKYACTIVE-G Premium Plus 6MT AWD
2079 příspěvků · Připojeno 2015
Varování nízké hladiny ostřikovací kapaliny existuje a varovná kontrolka je zastrčená na přístrojové desce, takže proč není zapojena, nebe ví. Bude způsob, jak si pohrát s VSC, pokud ho najdeme.
Aktuálně CX5 SportNav 2.2 diesel automat a AWD.
Dříve CX3 SportNav 1.5 diesel automat a AWD.
Veškeré rady jsou poskytovány v dobrém duchu a jsou přijímány výhradně na vlastní nebezpečí čtenářů. PRACUJTE BEZPEČNĚ. ©2018 moderátor
212 příspěvků · Připojeno 2015
Bude způsob, jak si pohrát s VSC, pokud ho najdeme.
Odpojení snímače úhlu volantu může fungovat.
Funguje na některých modelech Subaru. K resetování chybových kódů však potřebujete diagnostický nástroj.
CX-3 2.0 SKYACTIVE-G Premium Plus 6MT AWD
893 příspěvků · Připojeno 2015
Jaká je výhoda vypnutí kontroly stability? Vím, že pokud máte potíže s rozjezdem ze zastavení na sněhu, měli byste vypnout kontrolu trakce. Jakmile se skutečně pohybujete po silnici, měli byste znovu zapnout kontrolu trakce. Ale proč zrovna kontrola stability?
Mazda CX-2016 GT 3 v Deep Crystal Blue na pergamenu
Onekwik7 Začátek diskuse
14 příspěvků · Připojeno 2015
jedno slovo »SKANDINÁVSKÝ FLICK» lol
109 příspěvků · Připojeno 2016
Přesně tohle. Pochází z některých zábavných aut, jako je awd speed6, je velkým zklamáním, že nemůžete vypnout kontrolu stability. Na sněhu je to velký rozdíl, protože když je kontrola stability vypnutá, auto je mnohem předvídatelnější. Pneumatiky s nízkým valivým odporem jsou podle mě na sněhu také hrozné.
Aktuální stabilní: 2016 Mazda CX-3 AWD; 2017 Volvo V60 AWD; 2004 Mazdaspeed Miata; 2009 Yamaha FZ6; Hyundai Accent 2007; Jeep Comanche z roku 1989
Onekwik7 Začátek diskuse
14 příspěvků · Připojeno 2015
Je dobré vědět, že stále existují někteří skuteční řidiči. Zajímalo by mě, jestli některý ze softwarových tunerů motoru tam má schopnost odstranit stabilitu blikáním ECU? Budu se muset zeptat, protože jsem ochoten za tuto službu zaplatit, pokud ji někdo může poskytnout.
33 příspěvků · Připojeno 2017
Přišel někdo na způsob, jak vypnout kontrolu stability? Denně nakupuji ovladače a to je věc číslo jedna, kvůli které váhám s CX-3. Baví mě hrát si na sněhu, takže možnost deaktivovat kontrolu stability je nutnost.
549 příspěvků · Připojeno 2016
Překvapuje mě, že podržení tlačítka na chvíli nefungovalo. Pokud na mém RX-8 podržíte tlačítko déle než 7 sekund, systém předpokládá, že došlo k poruše, a deaktivuje vše kromě ABS.
Asi to budu muset zkusit v autě.
2016 CX-3 GT iAS AWD, Soul Red Metallic na černém
2017 MX-5 RF Launch Edition
[strike]2005 RX-8 Sport Sunlight Silver under Cone Rash (protože závodní auto!)[/strike] — PRODÁNO!
„Věda upravuje své názory na základě toho, co bylo pozorováno. Víra je popření pozorování, aby víra mohla být zachována.” -Tim Minchin.
33 příspěvků · Připojeno 2017
Podle ostatních v tomto vlákně to úplně nevypne, pokud nežijete mimo Státy. Ale pokud byste to zkusili, ocenil bych to.
Zobrazit další odpovědi
33 příspěvků · Připojeno 2017
Na severu Michiganu padá sníh. Přišel na to někdo? (Vážně se divím, že se to ještě nevyřešilo.)
109 příspěvků · Připojeno 2016
Bylo to vymyšleno. U modelů pro USA není možné systém deaktivovat. S tímto autem jsem jezdil už dvě zimy. Stisknutí tohoto tlačítka sníží zásah chůvy, ale ROZHODNĚ nezmizí úplně. Zkuste udělat awd koblihu na sněhu. auto se zblázní, když se vás snaží zastavit, i když je systém údajně vypnutý (a ano, držel jsem tlačítko delší dobu. Na mou rychlost6 to fungovalo, ale na tohle auto ne).
Aktuální stabilní: 2016 Mazda CX-3 AWD; 2017 Volvo V60 AWD; 2004 Mazdaspeed Miata; 2009 Yamaha FZ6; Hyundai Accent 2007; Jeep Comanche z roku 1989
Zobrazit další odpovědi
327 příspěvků · Připojeno 2015
Některé myšlenky na toto:
1. Jak poznáte, zda je DSC deaktivováno nebo ne? Jste si jisti, že necítíte, jak se spojka zadního pohonu zapíná a vypíná, když přehazujete auto? Pokud vypnete systém TSC tlačítkem na přístrojové desce a budete s ním házet na sněhu, začne na vás kontrolka TSC na sdruženém přístroji stále blikat, jako by měla, když je TSC výslovně zapnuté?
2. Některé modely mají na sdruženém přístroji kontrolku specificky zobrazující „DSC OFF“. CX-3 ne. Indikuje pouze, že je TCS vypnutý a používají stejný indikátor pro aktivaci TCS i DSC. Na CX-3, když se zapojí DSC nebo TCS, kontrolka TCS bude blikat. Chová se to tak i po vypnutí TSC? Pokud kontrolka na sdruženém přístroji nebliká, není to DSC, které způsobuje, že auto bojuje proti vám a dává auto do skluzu.
3. Srovnání se Subaru z hlediska možného přerušení nebo vypnutí signálních vodičů může být zbytečné. Jedná se o dva zcela odlišné výrobce, kteří používají téměř zcela odlišné pole senzorů pro řízení chování hnacího ústrojí. Zatímco oba výrobci mohou používat vstupy úhlu řízení pro oba TCS/DSC, je to pouze jeden z možných vstupů pro ovládání těchto systémů. Oba výrobci používají více senzorů k určení, kdy zapojit svůj systém DSC. Mazda jde však u CX-3 o krok dále. Mazda také používá úhel natočení volantu jako jeden ze vstupů, kromě mnoha dalších, k ovládání spojky, která spíná zadní kola. Podle mých možná zastaralých znalostí Subaru mění rozdělení točivého momentu, ale zcela neodpojují žádné ze svých hnacích kol. Také si uvědomte, že pokud zapojíte nějaký druh hardwarové poruchy nebo přerušíte kabeláž, abyste deaktivovali systém DSC, buďte opatrní, abyste nezničili své auto. Pokud by to vaše pojišťovna zjistila, pravděpodobně by nekryla žádné nároky na náhradu škody, pokud by zapnutý systém mohl škodě předejít.
4. Pokud se za posledních několik let něco nezměnilo v jejich pohonných jednotkách, systémy AWD na plný úvazek nikdy zcela neodpojí přední ani zadní kola, s výjimkou STI, které dokáže poslat 100% výkonu na zadní kola a účinně odpojit přední kola. přes jejich DCCD ovladač. Přístup Subaru k tomu se v posledních letech mohl změnit, aby se pokusilo získat ze svých vozů větší efektivitu, nejsem si jistý. V poslední době jsem to nezkoumal.
5. Systém pohonu všech kol Subaru bude přirozeně konzistentnější a předvídatelnější než systém, který dokáže dynamicky a automaticky zapínat/vypínat jednu sadu kol za chodu. To bylo něco, co na mě vyskočilo první zimu, kdy jsem měl CX-3 poté, co jsem předtím vlastnil 3 různé Subarus (2002 WRX, 2005 Legacy sedan a 2010 Forester). Za dobrých podmínek je přechod z FWD na AWD většinu času v CX-3 velmi bezproblémový, ale může být velmi výrazný ve špatných podmínkách vozovky, o kterých mluvíte. Je to něco, čeho jsem si rozhodně všiml i v dešti. Někdy kontrolka TSC zabliká, když se to stane, ale v mých pozorováních to bylo docela vzácné.
6. Ve srovnání s Speed 6, Mazda říká, že může měnit výkon na zadní kola od 0 do 50 %, ale časy, kdy je povoleno snížit toto zadní rozdělení na 0 %, jsou velmi omezené na situace, kdy byste být velmi těžké si všimnout. Konečně nějaký důkaz FULL TIME AWD — Mazda 6 Forums: Mazda 6 Forum / Mazda Atenza Forum
7. Toto je mimo téma, ale je to zábavný příběh. No, každopádně si to myslím! Mám kamaráda s Dodge Stealth R/T z roku 1991. Tento vůz má kromě pohonu AWD i poněkud exotický systém řízení všech kol. Efektní systém řízení se aktivuje pouze při určité rychlosti vozidla nebo vyšší. Můj přítel mi nikdy nedovolil řídit jeho auto, ale říká mi, že je to velmi zvláštní pocit, když projíždíte zatáčkou právě při přechodové rychlosti, kdy by se systém mohl zapojit, a najednou zjistíte, že musíte upravit řízení, abyste zabránili náhlému při přetáčení a pak možná budete chtít instinktivně trochu ubrat plyn, když k tomu dojde. Pak zpomalíte pod prahovou hodnotu pro aktivaci systému řízení a poté se systém vypne a nyní máte nedotáčivost a musíte znovu korigovat. Logika ovládání a aktivace/deaktivace nebyly nijak zvlášť bezproblémové s technologií z té doby. Pokud to nečekáte, může to být trochu znepokojující.
Jeho: 2018 Mazda6 Grand Touring, šedá metalíza
Její: 2016 CX-5 Sport, FWD, Reflex Blue
33 příspěvků · Připojeno 2017
1. Nemohu testovat, protože jsem ještě nekoupil. (Nebudu si kupovat vozidlo, u kterého nemohu vypnout kontrolu stability.) Slyšel jsem, že provádím výzkum na CX-3. Pokud se na to přijde, můj plán je koupit si jeden, snížit ho, nechat si vyrobit hlavičku a případně udělat kamery od Orange Virus.
2. Stejně jako 1, na toto zatím nemohu odpovědět.
3. Věřím, že vám unikla pointa mých příspěvků o Subaru. Nebylo to proto, aby se pokoušeli duplikovat věci, které udělali, šlo o to, že mají vlákna a lidé ve skutečnosti zkoušejí různé způsoby, jak je deaktivovat. To kromě zkoušení některých stejných věcí, které zkoušeli, by bylo dobrým výchozím bodem.
4. Tady to opravdu nemá smysl, protože neporovnáváme systémy AWD, mluvíme o deaktivaci kontroly stability. Můj současný denní řidič je FWD, dokud není detekováno prokluzování kol (mohu zamknout 4wd) a driftuje docela dobře, i když ho nemám zamknuté. Vypnutí kontroly stability mu také umožní projet mnohem více věcí mimo silnici, než když je zapnuté. Jsou kopce, na které se s tím nemůžu dostat, na kterých můžu doslova zastavit a pak pokračovat s vypnutou kontrolou stability.
5. Ano, možnost deaktivace DSC by mohla být v určitých situacích příjemná. Také jsem dříve vlastnil Subaru (WRX). Nemělo to ani TC nebo kontrolu stability a nepotřebovalo to, dokonce ani s mnohem větším výkonem. Umět vypnout chůvy je pro mě požadavek, protože je mi 30+ let a budu si hrát na sněhu s čímkoli, co mám denně.
7. Je to 3000GT VR4.
327 příspěvků · Připojeno 2015
1. Tato otázka byla zaměřena na ty, kteří již komentovali, že DSC nelze vypnout u modelů USDM (možná všech severoamerických?). I když by mě nutně nepřekvapilo, kdyby to bylo pravda, vzhledem ke všem ostatním podivným regionálním rozdílům v těchto otázkách, víme opravdu jistě, že je to pravda, nebo je to jen náš pocit? Doposud předložený důkaz byl jeden člověk, který to potvrdil tím, že jeho auto „šílelo“, když se snažil dělat koblihy. Víme, že „šílení“ znamená, že věci dělá systém DSC/TSC, nebo že je to jen povaha konkrétního nastavení AWD, které toto auto používá? Pravděpodobně to bude nějaká kombinace těchto dvou, ale byl bych ochoten připsat větší díl viny na relativně slabý motor a systém AWD spíše než na DSC. Nezkoumal jsem to, ale je možné, že systémy DSC, pokud jsou vybaveny, zde v USA zákon ve jménu bezpečnosti nesmí vypnout.
3. Jde mi o to, že možná štěkáte na špatný strom při pohledu na to, co dělají kluci ze Subaru. Dva různé systémy s různými poli senzorů a odlišnou logikou ovládání. V nejlepším případě by to mohlo poskytnout nějaké představy o typu signálů, na které se můžete podívat, ale pole zde použitých signálů může být velmi odlišné. Pravděpodobně by bylo lepší provést průzkum systému TCS/DSC společnosti Mazda, abyste přesně zjistili, jaké signály používají k ovládání svého systému. Co dělá Subaru nebo kdokoli jiný, může být zcela irelevantní.
4. Aha, ale myslím, že vám uniká smysl mé diskuse o rozdílech v našem hnacím ústrojí. Uvádím to, protože mám podezření, že nedostatek výkonu motoru a způsob, jakým náš systém AWD funguje v CX-3, jsou možná více na vině za jeho slabou schopnost dělat koblihy a „super dorif-tooooo“ než systém DSC. tj.: Nemyslím si, že systém DSC je nutně problém, který se snažíte „napravit“.
Dosud nám nikdo nedokázal potvrdit, zda při pokusu o tyto koblihy bliká kontrolka TCS/DSC, aby naznačila, zda se ve skutečnosti aktivně snaží narovnat auto i s vypnutým tlačítkem TCS. Vše, co jsme zatím slyšeli, je „auto šílí“. Co to přesně znamená? Jak s jistotou víme, že DSC není deaktivováno? U žádné výbavy CX-3 prodávané v jakékoli oblasti jsem nenašel žádnou kontrolku, která by potvrzovala, že DSC je vypnuté, ale ostatní mimo USA říkají, že ji deaktivovali. Jak vědí, že je to tam, ale ne tady? Zdá se, že důkaz chybí. Jiná auta jako Subarus a Speed 6 mají velmi odlišná nastavení a mohou alespoň částečně vysvětlit, proč nevidí stejné chování při driftování jako u jiných vozů se systémy TCS/DSC. Můj Forester měl oba systémy a neměl jsem žádné potíže s unášením saní a nemusel jsem nic deaktivovat, abych to udělal. Při pokusu o takové věci bylo AWD na plný úvazek mnohem předvídatelnější a hladší než naše nastavení na částečný úvazek.
To, co popisujete se svým každodenním řidičem, je problém se systémem kontroly trakce ve vašem autě, nikoli s kontrolou dynamické stability. Zastavení v kopci a opětovné vzlétnutí za špatných podmínek je problém s trakcí, nikoli problém se stabilitou vozidla. DSC se aktivuje pouze tehdy, když během pohybu detekuje vybočení (pohyb do stran). Zastavení a opětovné rozjetí v kopci není problém s dynamickou stabilitou, pokud nesjíždíte z kopce do strany nebo tak něco. Uživatelská příručka Mazdy dokonce hovoří o přesné situaci, o které mluvíte, a doporučuje stisknutím tlačítka vypnout TCS, pokud máte tento problém.
5. Může být. Ale myslím, že to je v tuto chvíli spekulace. Jak jsem řekl, neměl jsem žádné problémy s driftováním mého Forestera 2010, který měl systémy TCS i DSC. Mohl jsem s radostí nechat to auto plynule driftovat, dělat skandinávský flick atd., kdykoli jsem chtěl na sněhu. Ještě něco, co je třeba zvážit, je, že ne všechny systémy DSC jsou vytvořeny a vyladěny stejně. Systém Subaru může být vyladěn tak, aby reagoval méně agresivně než systém používaný u CX-3 nebo naopak. Ještě jsem neviděl žádné posudky, které by mohly definitivně poukazovat na systém DSC jako na omezení schopnosti CX-3 driftovat nebo na její nedostatek. Tvrzení o „šílenosti“, které bylo vysloveno, lze stejně snadno připsat systému suché spojky, který náhle sepne zadní kola uprostřed driftu. Zda je to systém DSC, který způsobuje sepnutí spojky, je jistě možné, ale myslím, že je to v tuto chvíli pouze spekulace.
Pokud je vaše hra hoonování ve sněhu a já proti tomu nemám žádnou zášť, myslím, že CX-3 pravděpodobně není vaše nejlepší volba. Nedostatek výkonu mu nepomáhá dělat to, co chcete, a pravděpodobně hlavní věcí je, že auto je nastaveno tak, aby udělalo vše, co je v jeho silách, aby udrželo své cestující v bezpečí, včetně korekce smyků, i když jsou úmyslné. U mé CX-3 jsem neměl žádné potíže s vyklopením zadní části, když chci, ale nemohu říci, že bych osobně zkoušel dělat koblihy (zatím > ).
6. To jde k bodu, který TiGrayMSM dělal o rozdílech v chování mezi jeho starým Speed 6 a CX-3, navzdory tomu, že oba vozy měly podobné hardwarové schéma ovládání zadních kol. CX-3 využívá k ovládání širší pole senzorů a má zcela jinou logiku ovládání. CX-3 je nastaven pro bezpečnost, efektivitu a poté výkon, zatímco Speed 6 je zdánlivě nastaven pro výkon na prvním místě a na druhém místě na bezpečnost. Speed 6 téměř nikdy neodpojuje zadní kola s výjimkou velmi omezených okolností. To přispívá k předvídatelnosti ovládání Speed 6 a jeho schopnosti udržet hladký drift ve sněhu v porovnání s čímkoli, co CX-3 dělá. Speed 6 samozřejmě také poskytuje o více než 100 koní více, což pomáhá uvolnit všechny 4 pneumatiky, zatímco CX-3 bude mít větší přilnavost a méně pravděpodobné, že zadrží drift, když všechna 4 kola jedou.
7. Ano. Na motoru jsou dokonce odznaky Mitsubishi. Jeho auto má na sobě poměrně vzácnou možnost, protože na něm bylo rovné zadní křídlo 3000 GT místo podivného bumerangového křídla, než jakou měl Stealth. Předchozí majitel řekl, že to tak přišlo, ale hádám, že to byla pravděpodobně možnost instalovaná prodejcem. Nevzpomínám si, že bych kdy viděl jiné nastavení tímto způsobem, ale líbí se mi mnohem lépe než křídlo Dodge. Měl bych se podívat, jestli už má to auto složené. Sériová turbodmychadla se před chvílí zakousla do prachu a on měl netěsné těsnění hlavy, které opravoval, spolu s několika dalšími drobnostmi, zatímco to měl oddělené. Má novou sadu turba pro trh s náhradními díly a mezichladiče, která by měla zvýšit výkon kolem 400 HP nebo tak, jak říká. Nechtěl jít příliš na koňské síly, protože převodovky v těchto autech jsou notoricky známé tím, že jsou vyrobeny z hmoty, která vypadá jako ocel, ale zdá se, že je ve skutečnosti vyrobena ze skla.
