Ford a další výrobci automobilů museli upravit své plány výroby elektrických vozidel, protože prodeje byly slabší, než očekávali.
Sdílejte celý článek
Prosince 12, 2023
Pomalejší než očekávaný růst prodejů elektrických vozidel donutil několik výrobců automobilů omezit kdysi ambiciózní výrobní plány. Ford Motor se stal nejnovější společností, která se k tomuto stažení připojila.
V memorandu zaslaném dodavatelům společnost uvedla, že nyní očekává, že v roce 1,600 bude vyrábět v průměru 150 2024 elektrických pickupů F-XNUMX Lightning týdně, což je asi polovina úrovně, v níž dříve doufala, že dosáhne.
Snížený cíl odráží podstatné oslabení očekávání ohledně prodeje aut a nákladních vozidel na baterie, se kterými se nyní automobilky vyrovnávají. Ford a jeho hlavní rival, General Motors, závodili ve zvýšení výroby různých elektrických vozidel, ale nadšení spotřebitelů za posledních šest měsíců nedrželo krok s těmito plány. Některé potenciální kupce odradily vysoké ceny mnoha elektrických vozidel, včetně F-150 Lightning, a také dostupnost a spolehlivost nabíjecích stanic.
G.M. Kdysi se očekávalo, že do poloviny roku 400,000 vyrobí 2024 52,000 elektrických vozidel, ale tento cíl v listopadu stáhla a zpožďuje některé nové elektrické modely. Rivian, mladší automobilka, uvedla, že do konce letošního roku chce vyrobit 150,000 XNUMX elektrických vozidel, což je třetina ze XNUMX XNUMX ročně, kterou doufá, že její továrna v Illinois nakonec vyrobí.
Podobně Ford doufal, že bude mít kapacitu na výrobu 600,000 150,000 vozidel na baterie ročně do konce příštího roku. Ještě v září Ford uvedl, že má za cíl vyrobit 150 3,000 elektrických F-XNUMX ročně – tedy přibližně XNUMX XNUMX vozidel týdně. Omezila také výrobní plány svého elektrického sportovního užitkového vozu Mustang Mach-E.
„Vzhledem k dynamickému E.V. prostředí, jsme uvážliví ohledně naší výroby a přizpůsobujeme budoucí kapacitu tak, aby lépe odpovídala poptávce trhu,“ řekl minulý měsíc finanční ředitel Fordu John Lawler v konferenčním hovoru s finančními analytiky.
Zprávy o sdělení Fordu dodavatelům již dříve informoval Automotive News.
I se sníženým cílem Ford stále očekává, že výroba a prodej Lightning v roce 2024 snadno překoná úroveň roku 2023, uvedla mluvčí. Za prvních 11 měsíců letošního roku Ford prodal více než 20,000 50 nákladních vozů, což je o více než 2022 procent více než ve stejném období roku 16. Prodeje všech elektrických modelů společnosti vzrostly o 62,000 procent na více než XNUMX XNUMX vozů.
Tradiční automobilky, pobídnuté Teslou a jejím rychlým růstem tržeb a zisků, utrácejí desítky miliard dolarů za vývoj řady elektrických modelů a vybavování továren na jejich výrobu a jejich baterie.
I Tesla se ale letos potýkala s pomalejším růstem prodejů. To donutilo společnost několikrát snížit ceny svých dvou nejoblíbenějších modelů, čímž se výrazně snížila její zisková marže.
Jiné společnosti odkládají plány na nové modely. Minulý měsíc G.M. uvedl, že odloží elektrické verze svých snímačů Chevrolet Silverado a GMC Sierra a sportovně-užitkového vozu Chevrolet Equinox. Honda kdysi plánovala vyvinout malý elektromobil s G.M. ale letos tuto snahu ukončil.
Ford má ve Spojených státech ve výstavbě čtyři závody na výrobu baterií, ale nedávno uvedl, že zmenší velikost jedné z nich, v Michiganu.
Automobilky brzy očekávaly, že se zákazníci budou hrnout k elektromobilům a nákladním automobilům. Na konci roku 2021 Ford přijal rezervace na více než 200,000 150 F-XNUMX Lightning.
Ale silný raný zájem nevedl vždy k rozmachu prodejů. Velkým viníkem jsou náklady. Cena baterií zůstává vysoká, což způsobilo, že některá elektrická vozidla jsou v době, kdy spotřebitelé bojují s inflací, mnohem dražší než srovnatelné modely s benzínovým pohonem.
Když Ford představil Lightning, řekl, že vůz bude začínat na 40,000 50,000 dolarech, ale společnost brzy zvýšila ceny, což zklamalo mnoho lidí, kteří si vůz rezervovali. Vyzvednutí nyní začíná na 92,000 XNUMX USD a nejvyšší verze začíná na XNUMX XNUMX USD.
Kromě toho může být také obtížné najít v mnoha částech země dostatek míst pro nabíjení elektrických automobilů a nákladních vozidel, což některé kupující automobilů znervózňuje, zejména lidi, kteří nemají garáž nebo příjezdovou cestu, kde by si mohli nainstalovat osobní nabíječku. Někteří řidiči si také stěžovali na dlouhé fronty u veřejných nabíječek nebo na to, že některé stroje jsou rozbité nebo nabíjení vozidel trvá příliš dlouho.
“Budeme reagovat na poptávku,” řekla Mary T. Barra, generální ředitelka G.M., v listopadovém konferenčním hovoru. “Ujistíme se, že máme správné produkty ve správný čas, ale nepřetěžujeme.”
Neal E. Boudette sídlí v Michiganu a již dvě desetiletí pokrývá automobilový průmysl. Do The New York Times nastoupil v roce 2016 po více než 15 letech v The Wall Street Journal. Více o Neal E. Boudette
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 4 vydání v New Yorku s titulkem: Ford přeruší výrobu F-150 Lightning jako E.V. Prodej pomalý. Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Generální ředitel Fordu Jim Farley hovoří při představení Fordu F-150 Lightning ve Ford Rouge Electric Vehicle Center v Dearbornu, Michigan, 26. dubna 2022. Farley je odhodlán rozšířit výrobu elektrických vozů — a zároveň, vyrábět energeticky účinnější modely s plynovým pohonem a hybridní modely. Bill Pugliano / Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Bill Pugliano / Getty Images
Generální ředitel Fordu Jim Farley hovoří při představení Fordu F-150 Lightning ve Ford Rouge Electric Vehicle Center v Dearbornu, Michigan, 26. dubna 2022. Farley je odhodlán rozšířit výrobu elektrických vozů — a zároveň, vyrábět energeticky účinnější modely s plynovým pohonem a hybridní modely.
Bill Pugliano / Getty Images
LAS VEGAS, Nev. – Jim Farley, generální ředitel Fordu, zatáčel v elektrickém vozidle. Důvod? Nepolapitelná nabíjecí stanice.
„Kde je nabíječka? To se mi stává vždycky,“ řekl dobromyslně, když otočil F-150 Lightning a sledoval pokyny od svého dospívajícího syna na zadním sedadle. “Jsou v tom rohu?”
Ale pokud jde o plány Fordu na rozšíření výroby elektrických vozidel, Farley říká, že tam není vůbec žádné otočení.
Business
Jak rychle může být automobilový průmysl elektrický? Debata zuří, protože USA nastavují nová pravidla
Navzdory neúspěchům je společnost, která způsobila revoluci v automobilovém průmyslu s Modelem T, odhodlána být také významným hráčem v elektrické revoluci.
Konkurence je tvrdá. Tesla dominuje v tomto odvětví, jak v USA, tak globálně, a starší výrobci automobilů se hroutí, aby zjistili, jak přesně a jak rychle je mohou dohnat.
Ford plánoval vyrábět EV tempem 600,000 2023 ročně do konce roku 2020, ale Farley – který vedl společnost od roku 2 – nedávno oznámil, že společnost přesouvá tento milník na příští rok. Cíl 2026 miliony do roku 1.3 byl odložen na neurčito. (Tesla, lídr EV, se loni prodalo XNUMX milionu).
Ford ztrácí peníze na každém prodaném elektromobilu, takže důvod posunu v plánech se nezdál být záhadou.
Oznámení se dostalo do novin a navzdory solidním celkovým ziskům akcie Fordu klesly.
Ale v rozhovoru pro NPR Farley popřel, že by došlo k nějakému významnému posunu ve strategii, a nazval důvody zpoždění „téměř mechanickými“. Byl na konci třídenního výletu EV ze severní Kalifornie do Las Vegas.
„Jednou z největších příležitostí k růstu pro nás byl náš závod v Kolíně nad Rýnem v Německu, kde uvedeme na trh elektrický Explorer,“ řekl Farley za volantem červeného Lightningu.
“A nebyli jsme spokojeni s šířením tepla – – protiopatření kolem ohně – s vozidlem,” dodal. „Takže jsme vzali šestiměsíční zpoždění, abychom dostali inženýrství do pořádku. To byl hlavní důvod.”
Šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner hovoří s generálním ředitelem Fordu Jimem Farleym během Velké ceny F1 Miami na Miami International Autodrome v Miami 7. května 2023. Bio linka na Farley. Mark Thompson/Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Mark Thompson/Getty Images
Šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner hovoří s generálním ředitelem Fordu Jimem Farleym během Velké ceny F1 Miami na Miami International Autodrome v Miami 7. května 2023. Bio linka na Farley.
Mark Thompson/Getty Images
To, že zpoždění Exploreru má tak velký dopad, naznačuje, že Evropa hraje ve vyvíjející se strategii Fordu pro elektromobily významnou roli. Evropské vlády tlačí na výrobce automobilů, aby šly na elektřinu, a elektrická vozidla jsou přijímána rychleji než v USA.
Farley trvá na tom, že Ford je stále plně oddán své expanzi EV. Poznamenal, že i její nižší cíl pro rok 2023 – 400,000 2022 EV do konce roku – je stále čtyřnásobný oproti roku XNUMX.
Pouzdro Ford na EV
Starší výrobci automobilů mají problémy s tím, aby EV byly ziskové. Ford v minulém čtvrtletí ztratil miliardu dolarů na své EV jednotce.
Společnost ztrácí peníze na každém Fordu Lightning, který prodá – a to bylo předtím, než letos v létě srazila tisíce dolarů z ceny nálepky a snažila se držet krok s cenovou válkou vyvolanou Teslou, která stahuje ceny elektromobilů dolů.
Mezitím Farley, bývalý manažer Lexusu, který ve Fordu strávil 15 let, říká, že příští generace Ford EV bude zisková. Již dříve popsal tato budoucí vozidla jako „radikálně zjednodušená“ využívající jinou chemii baterií a efektivnější výrobu.
Tak proč by Ford chce v blízké době rozšířit EV? Proč prostě nepočkat a neprodat vozidlo, na kterém může vydělat?
“Být nejprodávanějším elektrickým pickupem je strategicky velmi důležité,” řekl Farley. “První lidé, kteří si koupí naši elektriku první generace, budou prvními, kdo si koupí naši elektriku druhé generace.”
Sběrné vozy Ford F-150 Lightning sedí na výrobní lince ve Ford Rouge Electric Vehicle Center v Dearbornu, Michigan, 26. dubna 2022. Ford je ochoten prodat elektrickou verzi svého nejprodávanějšího modelu prozatím se ztrátou. s cílem získat podíl na trhu. Bill Pugliano / Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Bill Pugliano / Getty Images
Sběrné vozy Ford F-150 Lightning sedí na výrobní lince ve Ford Rouge Electric Vehicle Center v Dearbornu, Michigan, 26. dubna 2022. Ford je ochoten prodat elektrickou verzi svého nejprodávanějšího modelu prozatím se ztrátou. s cílem získat podíl na trhu.
Bill Pugliano / Getty Images
Postoupení trhu s elektrickými pickupy Rivian, Silverado nebo Ram bez boje by tyto ziskové vozy nové generace znevýhodnilo.
A z dlouhodobého hlediska by toho mohlo být hodně: pickup řady F je dojnou krávou společnosti.
Podle Farleyho také elektrická vozidla lákají k Fordu nové kupce.
„Padesát procent zákazníků Lightning je pro nás nových. 60 % v [Mustang] Mach-E,“ řekl Farley. „Získáváme zákazníky, které jsme nikdy předtím neviděli. A to je pro společnost velmi atraktivní. Buď rostete, nebo se zmenšujete. chceme být rostoucí společností.“
Ford doufá, že nejen získá tyto nové zákazníky v (ziskovém) vozidle druhé generace, ale také jim bude prodávat předplatné a upgrady softwaru v nadcházejících letech.
Ale také zajištění Fordových sázek
Ford investuje miliardy do elektromobilů, ale to neznamená, že dělá velkoobchodní pivo.
Na rozdíl od mnoha konkurentů, včetně GM, Volva a Hondy, se Ford nikdy veřejně nezavázal úplně přestat vyrábět vozidla na plyn a naftu. A v rozhovoru Farley argumentoval pro přijetí účinnějších vozidel na plyn a naftu jako součást boje proti změně klimatu – argument, který uvedla i Toyota.
Business
Hybridní vozy jsou stále neuvěřitelně populární, ale jsou dobré pro životní prostředí?
Většina zastánců klimatu tvrdí, že klimatická krize vyžaduje vozidla s nulovými emisemi, nikoli postupná zlepšení, zejména proto, že vozidla mají dlouhou životnost a mohla by vypouštět uhlík po celá desetiletí.
Farley tvrdil, že pro zákazníky, kteří jezdí s velkými nákladními vozy, zejména pro ty, kteří tahají těžké náklady na dlouhé vzdálenosti, bude nezbytná širší škála možností.
„Hybridy, plug-iny, ať už to bude cokoliv,“ řekl Farley. “Nemůžeme se na to dívat jako na vnitřní spalování a všechny EV – všechny tyto možnosti jsou uprostřed.”
Business
Hybridní vozy jsou stále neuvěřitelně populární, ale jsou dobré pro životní prostředí?
Toto je rétorický posun pro Ford, který právě v loňském roce oddělil svůj vývoj EV od svých spalovacích motorů – tedy svých vozidel na plyn a naftu.
Ford rozdělil své operace do dvou oblastí: Model e, zaměřený na elektrická vozidla a digitální zážitky, a Ford Blue, zaměřený na vydělávání kapek peněz na tradičních vozidlech poháněných plynem a naftou. Zisky z Ford Blue byly určeny k financování budoucnosti v Model e.
Hybridy se v oznámení sotva objevily; byli zmíněni pouze jednou, aby bylo objasněno, že spadají pod deštník Ford Blue.
Ale i když nebyly v centru pozornosti, hybridy se pro Ford dobře prodávaly, a to jak s hybridním F-150, tak s populárním hybridním Maverickem, menším a levnějším pickupem.
Zapnutí zůstává výzvou
Dokonce i krátká projížďka s Farleym na jeho roadtripu upozornila na některé praktické výzvy, které před námi stojí, protože se automobilky připravují na to, aby se za volant elektrického vozidla dostalo více Američanů.
Na nabíjecí zastávce v Las Vegas polovina nabíječek nefungovala a druhá polovina byla obsazená. Farleyho F-150 musel počkat.
To je, jak poznamenal Farley, „celkem normální“. Na své cestě 1,000 mil se opakovaně setkal s rozbitými a plně obsazenými nabíječkami, což byla nová zkušenost pro někoho, kdo byl zvyklý přemýšlet o nabíjení strasti abstraktně.
Ford uzavřel s Teslou průlomovou smlouvu, která majitelům Fordu umožnila nabíjet na stanicích provozovaných jeho elektrickým rivalem. Ina Fassbender / AFP prostřednictvím Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Ina Fassbender / AFP prostřednictvím Getty Images
Ford uzavřel s Teslou průlomovou smlouvu, která majitelům Fordu umožnila nabíjet na stanicích provozovaných jeho elektrickým rivalem.
Ina Fassbender / AFP prostřednictvím Getty Images
Ford nedávno učinil bezprecedentní krok k odstranění těchto nedostatků. Začátkem tohoto léta společnost oznámila, že přijímá technologii nabíjení od Tesly výměnou za to, že řidičům Fordu umožní přístup k oblíbené a spolehlivé síti Supercharger od Tesly. Tento přístup bude zahájen v lednu.
“Jsem si jistý, že jsme uzavřeli dohodu o nabíjení Tesly, to je vše, co mohu říci,” ušklíbl se Farley. “To byl dobrý tah.”
Nabíjecí infrastruktura – spolu s dodávkami surovin, rychlým růstem výroby baterií a potřebou rozšířené elektrické sítě – jsou hlavní starostí automobilového světa právě teď, protože se každý snaží zjistit, jak rychle může a bude průmysl přejít na elektřinu. .
Vzdělání – a trochu přesvědčování – je také výzvou
Farley říká, že během své cesty, kdy mluvil s dealery a zákazníky Ford, a také s ostatními řidiči na nabíjecích stanicích, hlouběji ocenil i méně konkrétní výzvy.
“Pro mnoho lidí je to nové,” řekl.
Business
Velké automobilky se spojují, aby vybudovaly síť nabíjení a uklidnily zdráhavé kupce EV
První uživatelé elektromobilů se zavázali dozvědět se, jak tato technologie funguje. Další vlna kupujících – lidí, kteří se zajímají o elektromobily, ale necítí je tak silně – mají spoustu nezodpovězených otázek.
Farley popsal setkání se zákazníkem v Morgan Hill v Kalifornii, který rád jezdí na dlouhé cesty a kvůli své nejistotě ohledně nabíjecí infrastruktury přemýšlel, zda si pořídit hybrid nebo elektrický.
“‘Pan. Fancy CEO, ty mi řekni, co mám dělat,“ vylíčil Farley, jak se zákazník ptal.
„Řekl jsem mu, ať si koupí EV, protože je nejdražší,“ vtipkoval Farley, ale dál zkoumal, k čemu zákazník auto potřebuje. Jak se ukázalo, často cestoval mezi jezerem Tahoe a San Franciskem.
„Tahoe do San Francisca je cesta s nejlepší infrastrukturou v Americe. Takže si myslím, že jsi dobrý,“ vzpomněl si Farley, jak mu to řekl. “A dostal jsem k telefonu a ukázal jsem jim, kde jsou nabíjecí místa, a on řekl: “To je skvělé.”
Farley vylíčil incident jako příklad dlouhé cesty, kterou Ford stále čelí ve snaze přesvědčit více Američanů, aby si koupili elektromobily.
„Ve skutečnosti se to příliš neliší od Modelu T, kdy jsme museli lidi učit řídit, protože slézali z koně,“ řekl Farley. “Myslím, že toto odvětví musí udělat obrovské vzdělání.”
Oprava 12. srpna 2023
Předchozí verze tohoto příběhu říkala, že Ford dříve plánoval letos prodat 600,000 600,000 EV. Ve skutečnosti bylo stanoveným cílem dosáhnout roční produkce XNUMX XNUMX EV ročně.
