Ford Motor Co říká, že letos uzavře své tři závody v Brazílii a vezme poplatky před zdaněním ve výši asi 4.1 miliardy dolarů, protože pandemie COVID-19 zhoršila nedostatečné využití výrobních kapacit společnosti. Výroba bude okamžitě ukončena v závodech Fordu v Camacari a Taubate, přičemž výroba některých dílů bude pokračovat několik měsíců, aby se podpořily zásoby pro prodej na trhu s náhradními díly. Závod Troller v Belo Horizonte v Brazílii bude nadále fungovat až do čtvrtého čtvrtletí roku 2021.
Čti dál
seznam 4 položek seznam 1 ze 4
Ford odstupuje ze společného podniku na výrobu automobilů Mahindra v Indii
Ford zablokoval mrazáky, aby uchoval vakcínu proti COVID-19 pro pracovníky v automobilech
„Neudržitelné“: Ford říká, že mexické omezování virů poškozuje americké závody
Ford vyrobí s GE 50,000 100 ventilátorů za XNUMX dní
Představitelé Fordu uvedli, že tato akce byla součástí globální restrukturalizace v hodnotě 11 miliard dolarů, kterou dříve oznámila americká automobilka, z níž do třetího čtvrtletí roku 4.2 činila 2020 miliardy dolarů. Akcie Fordu v pondělí na Wall Street uzavřely o více než 3 procenta výše. Uzavření závodu se týká asi 5,000 zaměstnanců, většinou v Brazílii, řekl mluvčí Fordu TR Reid na konferenčním hovoru s reportéry. Prodej průmyslových vozidel loni v Brazílii klesl o 26 procent a neočekává se, že se vrátí na úroveň roku 2019 až do roku 2023 s důrazem na méně ziskové flotilové prodeje, uvedl Ford. „Víme, že jde o velmi obtížné, ale nezbytné kroky k vytvoření zdravého a udržitelného podnikání,“ uvedl v prohlášení generální ředitel Fordu Jim Farley. “Přecházíme na štíhlý obchodní model s nízkou úrovní aktiv tím, že zastavíme výrobu v Brazílii.” Představitelé Fordu uvedli, že uzavření závodu je součástí strategie společnosti dosáhnout 8% globálních provozních marží. Ford, který v Brazílii působí už více než století, začal se svými odbory a dalšími diskutovat o propouštění. Brazilské ministerstvo hospodářství si stěžovalo na rozhodnutí Fordu ukončit výrobu v zemi a uvedlo, že posílilo potřebu reforem ke zlepšení podnikatelského klimatu. V Camacari na severovýchodě Brazílie odborová organizace svolala v úterý při první směně mimořádnou schůzi u bran továrny, aby zaujala stanovisko ke ztrátě 4,059 pracovních míst.
“Velmi tvrdá rána”
„Tento velmi tvrdý úder nás překvapil. Nikdy jsme si nepředstavovali, že by Ford mohl zavřít své továrny v Brazílii,“ uvedl odborový předák Julio Bonfim ve videovzkazu dělníkům. Poslední uzavření závodu přichází poté, co Ford v roce 2019 uzavřel továrnu na těžká nákladní vozidla v Brazílii, což si vyžádalo poplatek 460 milionů dolarů. Fordu zůstane jedna velká továrna v regionu, kde na začátku minulého století založil svou přítomnost zakladatel Henry Ford. Jižní Amerika byla pro Ford po většinu posledních 16 let vytrvalým propadákem peněz. Společnost tam v prvních třech čtvrtletích loňského roku vykázala ztráty před zdaněním ve výši 386 milionů dolarů. Ford oznámí své zisky za čtvrté čtvrtletí 4. února. Uzavření znamenaly další ústup Fordu na rozvíjejícím se trhu poté, co společnost se sídlem v Dearbornu v Michiganu minulý měsíc odvolala svůj společný podnik pro automobily s indickými Mahindra a Mahindra Ltd. Po uzavření závodu Ford v Jižní Americe ukončí prodej svého SUV EcoSport, subkompaktního vozu Ka a SUV T4, jakmile budou prodány zásoby. Ford si ponechává závod v Argentině a další v Uruguayi. Ford uvedl, že bude udržovat své centrum pro vývoj produktů v Bahia, své zkušební místo v Tatuí, Sao Paulo a své regionální ústředí v Sao Paulu. Ze 4.1 miliardy dolarů na poplatcích Ford uvedl, že očekává rekordní zhruba 2.5 miliardy $ ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 a zhruba 1.6 miliardy $ v roce 2021. Poplatky zahrnují zhruba 1.6 miliardy $ v bezhotovostních poplatcích a zbytek v hotovosti, především v roce 2021 až pokrýt propouštění.
(Bloomberg Markets) – Na východním pobřeží Brazílie je rozlehlé parkoviště u Avenida Henry Ford prázdné. Pracovníci na směny kdysi zaplnili tyto prostory vedle továrny Ford Motor Co., která se rozkládá na 1.8 čtverečních mil – což je oblast větší než Central Park v New Yorku. Nedávno ve všední den hlídkuje jeho obvod osamělé auto ostrahy, jediné známky života.
Allison Barreto Sousa, téměř dvě desetiletí technik údržby Fordu, si pamatuje, když se společnost před dvěma lety rozhodla zavřít továrnu spolu s celou její činností v Brazílii. Ford měl poslední otázku: Mohl by se Sousa připojit k 10členné posádce, aby provedla průmyslový ekvivalent posledních obřadů? Demontovali, kus po kuse, stejné zařízení, které kdysi instalovali a udržovali, takže je bylo možné zabalit a poslat pryč. Sousa se pustil do práce, ale jeho mysl zaplavily vzpomínky na kolegy. Prostě to nedokázal. „Když jsem se oženil, byl jsem ve Fordu. Když se mi narodily děti, byl jsem ve Fordu – všechny mé dobré vzpomínky jsou nějak spojeny s Fordem,“ říká Sousa, kterému je nyní 39. Ale pak „z ničeho nic přišlo ticho. Prosil jsem, abych se nevracel.”
Dnes Sousa doufá, že může, ne díky Fordovi. Novou ekonomickou mocností ve městě je Čína – a její největší výrobce elektrických vozidel, BYD Co. Tyto iniciály znamenají „Build Your Dreams“, frázi, která do značné míry odráží naděje Sousy a stovek jeho nečinných bývalých spolupracovníků. BYD uzavírá jednání s Fordem o koupi uzavřené továrny v Camaçari, asi 30 mil severně od Salvadoru, hlavního města státu Bahia. (Ford říká, že jednání pokračují.) Až se továrna otevře podle očekávání koncem tohoto roku, bude to nejrozsáhlejší provoz BYD na výrobu elektrických vozidel mimo Asii.
Vzkříšení bývalého závodu Ford představuje velké průmyslové ambice prezidenta Luize Inácio Lula da Silva, široce známého jako Lula. Podobně jako americký prezident Joe Biden sní Lula o vyvolání renesance výroby. Oba vůdci touží poskytovat dělnické profese, které mohou podporovat životy střední třídy, čímž plní sliby z kampaně. Ale je tu zásadní – a pro USA znepokojivý – rozdíl: Biden si klade za cíl udržet si výhodu nad Čínou v klíčových technologiích. Lula, levičák, který nastoupil do úřadu v lednu, se dívá na Čínu jako na dobrodince země.
Amerika dlouho hrála tuto roli na rozvíjejících se trzích, jako je Brazílie, a nyní jí hrozí pokořující ztráta vlivu po celém světě. Čína investuje do EV v Chile a Argentině a také v Brazílii; budování hutí a baterií v Indonésii; a těžba lithia v Africe.
Vztahy s Čínou klesly za Lulova předchůdce, pravicového nacionalisty Jaira Bolsonara. V březnu, sotva dva měsíce po nástupu do úřadu, Lula navštívil čínského prezidenta Si Ťin-pchinga a hledal uvolnění. Zatímco tam osobně loboval u výkonného ředitele BYD Wang Chuan-Fu, aby znovu otevřel bývalou továrnu Ford. Lula považuje Peking za schopný pomoci způsobem, který Washington nemůže nebo nechce. Americký Kongres se může chovat nepřátelsky k přímé zahraniční pomoci, takže vláda může pobízet společnosti, aby investovaly, pouze tím, že ukecá a daňovou a obchodní politiku. Čína pevně drží na uzdě soukromé společnosti a vykonává kontrolu, aby mohla snáze sladit jejich rozhodnutí s národními prioritami.
Xi slíbil Číně pomoc a po setkání s Lulou podepsal investiční přísliby ve výši 10 miliard dolarů. Američtí představitelé měli pochybnosti o Lulově nekritickém postoji vůči Si Ťin-pchingovi. Linda Thomas-Greenfield, americká velvyslankyně při OSN, byla v květnu vyslána do Brazílie, aby opravila roztřepené kravaty. Příští měsíc se Lula setkala se Stellou Li, globální viceprezidentkou BYD. “Lula na nás udělala velký dojem,” řekl Li poté. „Má vizi: Opravdu chce, aby společnost BYD přinesla inovace, pokročilé technologie a vybudovala výrobu.“ Brazílie „je země, které věříme, a toto je vláda, které věříme“.
Brazílie má před sebou mnoho obnovy. Průmysl nyní tvoří asi čtvrtinu jeho hrubého domácího produktu, což je pokles z téměř poloviny na vrcholu v roce 1985. Lytha Spíndola, vedoucí průmyslového rozvoje a ekonomiky v brazilské Národní konfederaci průmyslu, obviňuje chaotický a nepřátelský daňový systém a chudé, drahé infrastruktura. Uallace Moreira Lima, brazilský tajemník pro průmyslový rozvoj a inovace, říká, že země se nedokázala připravit na svou budoucnost: „Evropa a Spojené státy se deindustrializovaly, ale ovládají tyto složité průmyslové řetězce, což není případ Brazílie.“
Lula, 77, má zvláštní vztah k automobilovému průmyslu. V 1970. letech vedl odborový svaz kovodělníků v automobilkách v São Paulu. Během červnového projevu při otevření továrny na autobusy v São Bernardo do Campo slíbil návrat k tomu, co považuje za lepší časy pro výrobu v zemi: „Je na státu, aby zaručil přežití brazilského průmyslu, abychom mohli být jednoho dne konkurenceschopný v zahraničí.”
Ford vedl útok, když první výrobci automobilů dorazili do Brazílie před více než 100 lety. Společnost zpočátku dovážela Model T ve formě stavebnice z USA a montovala je na místě. General Motors Co. a Volkswagen AG brzy následovaly. Většina společností je založena v São Bernardo do Campo, na půli cesty mezi São Paulem a přístavem Santos. Město se stalo Detroitem země a také kolébkou brazilského dělnického hnutí. V 70. letech se toto odvětví rozšířilo do dalších regionů podobným způsobem jako automobilový průmysl v USA, kde zahraniční společnosti otevřely své závody na jihu od 80. let.
Brazílie je nyní světovým výrobcem automobilů č. 8. Země má tendenci vyrábět ekonomické modely zaměřené na domácí trhy a na další rozvojové trhy – v případě Fordu se jedná o nyní ukončené subkompakty Fiesta a Ka a mini-SUV s názvem EcoSport.
V roce 2001 Ford otevřel brzy čínský závod v Bahia. V severovýchodní Brazílii s pobřežím podél Atlantiku hrála Bahia ústřední roli v bolestné koloniální historii země. Portugalští průzkumníci tam poprvé dorazili na pevninu v roce 1500, což z něj činí jedno z nejstarších evropských sídel v Americe. Dobyvatelé založili Salvador v Zátoce Všech svatých, aby sloužil raným plantážím cukrové třtiny – a obchodu s otroky. Pelourinho, nejstarší část města, je pojmenována podle dřevěného sloupu, ke kterému byli přivázáni a bičováni zotročení lidé.
Dnes je Salvador, centrum rušné oblasti metra se 4 miliony obyvatel, převážně černošský a srdce afro-brazilské kultury. Během karnevalu a náboženských svátků se po ulicích hemží hudební skupiny, které hrají afoxé, typický rytmus Bahie, jehož kořeny tkví ve spojení afrických náboženství. Díky své proslulé koloniální architektuře a nedotčeným plážím se Bahia může pochlubit podílem turistů, který se řadí pouze za Rio de Janeiro, asi 1,000 14 mil jižně po pobřeží. Ale 665% míra nezaměstnanosti v Bahii je nejvyšší ze všech států v Brazílii. Více než polovina jeho obyvatel žije na vládní hranici chudoby nebo pod ní, měsíční příjem je 136 brazilských realů (72 dolarů). Loni Lula získal XNUMX % hlasů státu, což je klíčové pro jeho porážku Bolsonara.
Jerônimo Rodrigues, guvernér Bahia, očekává od Lulovy strategie hodně. Stěně jeho salvadorské kanceláře dominuje fotografie, jak objímá prezidenta. Nedaleko visí dvě opeřené čelenky, jejichž paleta bílé, zelené, modré a žluté vyniká v nevýrazné vládní budově. Připomínají mu jeho původ. Syn kovboje a švadleny loni poprvé vyhrál volby. Ve věku 58 let je jedním z mála domorodých Brazilců, kteří se stali guvernérem státu, což je věc hrdosti pro další historicky znevýhodněnou skupinu, jejíž kultura a rodiny se dlouho mísily s kulturou a rodinami černochů.
Rodrigues, vycházející hvězda Lulovy dělnické strany, pomohl vést jednání s Číňany o továrně BYD. Odhaduje, že EV společnosti a další investice by mohly v jeho státě vytvořit 10,000 XNUMX pracovních míst. Lulovo zvolení „nám hodně pomohlo rozšířit možnosti s čínskou vládou a společnostmi,“ říká. Očekávání jsou vysoká, protože „vyvinuli jsme důvěru – finanční důvěru, právní důvěru, politickou důvěru – že investováním v Brazílii, zejména v Bahii, budou naše obchody a dohody splněny.“
Čínské investice v Salvadoru a jeho okolí vystupují jako moderní kontrapunkt k městským pastelovým domům, barokním kostelům a úzkým uličkám. Skupina státem kontrolovaných čínských společností plánuje most za 1.3 miliardy dolarů spojující Salvador s ostrovem Itaparica, kde si bohatí turisté pronajímají rustikální chaty a pochutnají si na jídlech z humrů zalitých caipirinhami. Půjde o nejdelší most přes vodu v Latinské Americe o délce 7.7 mil, což je více než čtyřnásobek délky mostu Golden Gate v San Franciscu. Cesta do Itaparica nyní trvá dvě hodiny lodí nebo pět hodin jízdy kolem městského zálivu. Auto se přes most dostane za 10 minut. Více než jen most má projekt „mnohem větší účel,“ říká Claudio Villas Boas, generální ředitel Bridge Salvador-Itaparica Island Consortium, skupiny čínských společností. „Je to projekt regionálního rozvoje, způsob, jak zlepšit ekonomické a sociální podmínky“ v celé Bahii.
BYD je připraven udělat stejně velký rozruch ve městě. Navštivte vlakové nádraží z viktoriánské éry na předměstí Salvadoru a najdete sídlo společnosti BYD’s SkyRail. Právě se začíná stavět 15 mil tratě pro elektrickou jednokolejku. BYD utratil více než 700 milionů dolarů jen na výzkum a vývoj. SkyRail poskytne alternativu ke stárnoucí salvadorské autobusové flotile, kterou BYD také plánuje nahradit elektrickými vozidly. Jednokolejka dokáže přepravit 10,000 613 lidí za hodinu – včetně, jednoho dne, pracovníků do az bývalého závodu Ford. BYD očekává, že utratí XNUMX milionů dolarů na znovuotevření továrny Camaçari a plánuje těžbu lithia v Bahii, aby ho mohla dodávat.
Diogo Damasceno vnímá příchod čínské společnosti jako novou životní šanci. Jeho svět se změnil přes noc, když se továrna Ford zavřela. Obráběč kovů, Damasceno počítá, že během svého desetiletí práce pro Ford smontoval desítky tisíc karoserií automobilů. Přesto se o plánech společnosti na uzavření závodu poprvé doslechl od rodinných příslušníků, kteří mu volali poté, co o prázdninách právě odešel z noční směny, když ulice pulsovaly do afoxé. (Ford odmítl ztrátu pracovních míst komentovat, ale v roce 2021 uvedl, že spolupracoval s odbory na zmírnění jejich dopadu.)
O dva a půl roku později, ve svých 40 letech, žije Damasceno v jednopokojovém bytě a jako mnoho jeho bývalých kolegů se živí jako řidič dodávky. Damasceno má najeto 90,000 2014 mil na svém Fordu EcoSport z roku XNUMX, který používá k objížďkám. „Vím, že BYD může nějakou dobu trvat, než přijde do Bahie, ale doufám, že hledá nás – lidi se zkušenostmi,“ říká Damasceno. “Moc netrpělivě čekám, až to dorazí.” —S Marianou Durão
Iglesias pokrývá ekonomiku z kanceláře Bloomberg’s Brasília. Lara je redaktorka se sídlem v São Paulu.
