Náš GM z roku ’98 vydává za palubní deskou na straně spolujezdce bublavý zvuk, když vůz zrychluje. K tomu dochází za všech podmínek, ať je zapnutá klimatizace nebo topení. Je to něco v jádru topení a mohu to nějakým způsobem opravit sám bez větších problémů? Dík. Chrisi.
- brod
- Ford Crown Victoria
- Opravy a údržba
- Vytápění a chlazení
Komentáře
Příspěvky členů euphonium: 3,425
Když je motor po celé noci studený, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v přepadové nádobce. Pokud je málo, přidejte vodu.
Příspěvky členů p2min: 3
Kde přidáváte vodu na Crown Vic z roku 94? V přepadové nádobě?
Příspěvky členů euphonium: 3,425
Ano, poté, co odšroubujete vršek – naplňte jej až po rysku a ponechejte nahoře malý prostor pro možné přetečení. Chladicí kapalina je nemrznoucí 50 % a H2O 50 %. H2O se časem odpaří, což vyžaduje přidání vody do přepadové nádoby.
Příspěvky členů vmon: 1
Mám CVLX 2003. Ventilátor nebude vyfukovat vzduch z ventilace. Z neznámých důvodů se mění mezi podlahou a odmrazováním. nezáleží na tom, jestli je to teplo nebo AC. Přepíná se upozorněním nebo jakoukoli akcí z mé strany. Máte s tím někdo zkušenost?
Příspěvky členů p2min: 3
Dík. Včera jsem u tohoto auta vyměnil termostat, naplnil směsí 50/50 a jelo to v pohodě. Když jsem však zastavil a znovu nastartoval, měl jsem loužičku kapaliny přímo pod autem, ale ne u chladiče. Co by to mohlo být?
Příspěvky členů euphonium: 3,425
Marsha má pravdu, pokud je barva kapaliny stejná jako barva chladicí kapaliny.
Pokud je kapalina na podlaze čirá, jedná se pravděpodobně o kondenzaci z klimatizačního systému, což je normální.
Příspěvky členů mr5x5: 8
Rok jsem prohledával fóra na www.crownvic.net a pohrával si s obvodem řadiče motoru dmychadla systému EATC na našem GM LS z roku 2001 a snažil jsem se rok vyřešit (zpočátku) přerušovaný provoz dmychadla. Poté, co jsem šest měsíců běžel s Blowerem zapojeným za tepla přes přepínač (kdy občasný problém zcela selhal), jsem se minulý týden konečně dostal k vytažení řídicí desky z ohřívače/klimatizace.
Při mém posledním hledání na fórech www.crownvic.net jsem objevil poznámku od chlapíka, který řekl, že „[i]většina kluků to opraví trochou pájky[/i]“ rozsvítil žárovku já a dnes jsem se podíval na pájené spoje, kde je konektor připojen k desce Controller Board. Jistě, viděl jsem, že pájka byla prasklá na jednom z velkých výstupků konektoru!
Zahřál jsem kolíky na všech 5 očkách konektoru a nalil jsem trochu pájky do „mezer“ kolem kolíků. Když jsem zapojil desku do svazku, zjistil jsem, že mám ventilátor, který opět funguje pod kontrolou EATC!
Nyní vše, co musím udělat, je znovu nainstalovat desku do ohřívače/AC Boxu – opravdu pevné stisk. Právě teď ho mám přibalený k něčemu pod kapotou, ale chladič na výkonovém tranzistoru se SKUTEČNĚ OHŘÍ – myslím, že nejlepší místo v něm je zpátky uvnitř toho ohřívače/AC Boxu.
Příspěvky člena jsylvester: 572
Můj vyšel také před pár týdny na mém Grand Marquis z roku 2002. Myslím, že to udělalo to samé, co udělal tvůj, protože můj mechanik řekl, že to nebylo spálené, jen to přestalo fungovat.
Díky tomu byste se měli cítit lépe – stálo mě to 145 dolarů, než to opraví můj mechanik, včetně dílů.
Příspěvky členů dillansdaddy: 1
Četl jsem, že můžete zkontrolovat konektory a případně pájku, abyste vyřešili problém s ventilátorem. Kde najdu Heater/AC Box, abych k němu měl přístup a zjistil, zda mám stejný problém s konektorem?
Příspěvky členů kabinetpro: 1
Měl jsem tento problém na svém Marauderu. Zkuste odpojit podtlakové zátky na straně spolujezdce za olejovým a voltmetrem. pak vezměte propojovací podtlakovou hadici (začněte s nástavcem, který má v sobě vakuum, když je auto v chodu) a zapojte ji do různých nástavců a sledujte, zda se blendoors změní (vzduch bude vycházet z odmrazování nebo z ventilačních otvorů). Pokud ano, pak je ovladač klimatizace špatný. Nové u prodejce asi 500.00 $. použité na Ebay asi 50.00 $.
To vyřešilo můj problém se vzduchem.
Příspěvky členů ascorbate: 2
Četl jsem prostřednictvím jiného příspěvku v tomto fóru o motorech topení a dmychadel klimatizace, které náhle přestaly fungovat.
Mám podobný problém s Mercury Grand Marquis LSE z roku 2003 s klimatizací (Electronic Automatic Temperature Control nebo zkráceně EATC). Zkontroloval jsem to samozřejmé, včetně vnitřních pojistek v prostoru pro cestující a rozvodné skříně pod přední kapotou se zvláštní pozorností na relé motoru ventilátoru a pojistky motoru ventilátoru. Dokonce jsem je vyměnil za jiné funkční relé a pojistky v rozvodné skříni. Poté jsem změřil napětí přiváděné na samotný motor ventilátoru pod kapotou. Ukazuje kdekoli od 1 do 6 DC voltů nebo tak. Mám podobné uspořádání motoru ventilátoru v dobře udržovaném Ford Crown Victoria z roku 1997 (bez EATC) a toto napětí bylo 13-14 voltů, ať už bylo ovládání rychlosti ventilátoru nastaveno na nízkou nebo vysokou. Takže mám podezření na nižší napětí, které jsem naměřil ve svém Grand Marquis oproti mému Crown Vic. proč by tam byl tak velký rozdíl?
Když jsem včera jel po dálnici rychlostí 50-60 mph s klimatizací nastavenou na 70 stupňů, cítil jsem chladný vzduch vycházející z ventilačních otvorů v mém Grand Marquis z roku 2003 pravděpodobně kvůli tomu, že část vzduchu byla recirkulována zvenčí dovnitř. . Čím rychleji jsem jel, tím více chladného vzduchu jsem cítil vycházející z ventilačních otvorů, ALE motor ventilátoru stále nefungoval. Takže systém klimatizace funguje, jen nefouká chladný vzduch uvnitř mého auta!
Dnes jsem četl o samočinném testu modulu EATC na adrese: http://www.p71interceptor.com/eatcswap/selftest.html, který jsem provedl bez indikovaných ŽÁDNÝCH diagnostických poruchových kódů (DTC). Pak jsem rozebral spínač ovládání otáček ventilátoru, vyčistil ho vatovým tamponem a trochou lihu, vše znovu smontoval, ale stále stejný výsledek. topení a klimatizace nefoukají žádný teplý ani studený vzduch.
Co ještě přehlížím?
Příspěvky členů ascorbate: 2
Četl jsem na jiném fóru, kde nějaký technik Ford u místního prodejce vyměňoval tuny základního dílu Ford # 19E624, který se zdá být známý jako regulátor rychlosti ventilátoru. Využil jsem šance a koupil jsem jeden a nahradil jsem ten můj; problém se vyřešil a klimatizace vám teď smeká klobouk!
Dovolte mi, abych vám řekl, že to byl absolutně „nešťastný“ modul, který bylo třeba vyměnit. Je umístěn pod kapotou pod dvěma hadicemi topení a pod ventilem pro regulaci páry a zajištěn dvěma 8 mm šrouby. Z toho, co měla být 10minutová práce, se stala 2-3 hodinová mizerná práce díky (ještě jednou) prozíravým inženýrům z Ford Motor Company. Nevím, co ti automobiloví inženýři kouřili, ale muselo to být zatraceně dobré!
Někde jsem četl, že pokud tento regulátor otáček ventilátoru potřebuje výměnu, že skutečným viníkem mohlo být něco jiného (jako samotný motor ventilátoru). Má někdo další názory na toto?
zigback členské příspěvky: 1
Cítím benzin při spuštění střídavého proudu. Má někdo jiný tento problém a co se dá dělat?
Příspěvky člena jsylvester: 572
Moje LSE 2002 udělala přesně to samé – je tam modul s foukacím odporem, který zhasne – je umístěn v plénu pro ovládání klimatizace na firewallu. Chladí se jakýmkoli vzduchem, který tudy prochází, a zjevně je to důsledek metody dodavatelské smlouvy „nejnižší nabídky“.
Zaplatil jsem 150 dolarů, aby mi opravila moje místní máma a popová garáž. Jednou z výhod Grand Marquis je, že každý ví, jak na něm pracovat, takže nepřeplácejte dealerovi, aby to opravoval.
Jedním z návrhů je najít garáž, kterou vaše místní policie používá k opravám – bude znát auto zevnitř i zvenku.
Příspěvky členů boscoal: 1
To samé jsem našel na svém ovladači. Taky jsem našel špatnou diodu. Ještě jsem to neopravil, jen jsem to našel kvůli vašim komentářům
Díky
Al Malone
