Před světovou premiérou na ženevském autosalonu 4 měla Alfa Romeo od 2013C extrémně vysoká očekávání. Tato neuvážená očekávání byla založena na vysoké poptávce po 8C, superautu Maserati, které jen na kupé obdrželo přes 1,400 objednávek. Nakonec bylo vyrobeno pouze 500 kusů. Předpokládalo se, že se 4C prodá 20,000 XNUMX kusů nebo tak nějak, ale jak se později dozvíte, italský outfit se těžce mýlil.
Foto: Alfa Romeo
Podobně jako předtím supersportovní vůz s motorem V8 byl tento čtyřkomorový sportovní vůz vyráběn v Modeně společností Maserati. Milánská automobilka neměla ty správné odborné znalosti a nástroje pro 4C, který je založen na vaně z uhlíkových vláken doplněné hliníkovými pomocnými rámy. Jak lehké? Udělejte těch 65 kilogramů (143 liber) pro vanu a 107 kilogramů (236 liber) pro vanu, pomocné rámy, výztuhy střechy a držáky motoru.
Alfa Romeo měla tehdy také finanční potíže, přisuzované následkům finanční krize a velmi špatnému řízení ze strany Fiatu. Automobilka se sídlem v Turíně nadále brání Alfě Romeo, když v roce 700 připravila jak 8koňový 600C, tak 2019koňový GTV.
Když jsme obrátili naši pozornost zpět k 4C, bigwigs chtěl báječně vyhlížející sportovní vůz, který by označil návrat značky do USA. Alfa Romeo dále zamýšlela 4C jako mnohem exotičtější alternativu k základním sportovním vozům od Porsche a Lotus, ačkoli 4C v mnoha ohledech nevyhovělo.
Například před přidáním kapaliny do ostřikovačů je třeba odšroubovat a odstranit čtyři šrouby a ochranný panel. 4C dostalo spoustu kritiky za to, že nemá posilovač řízení, který je nezbytný pro silniční auto 21. století. Bez ohledu na to, kolik kilogramů bylo ušetřeno nenabídkou posilovače řízení, je jeho absence zcela neospravedlnitelná.
Foto: Alfa Romeo
Miniaturní nákladový prostor pod zadním sklem nepojme více než 3.7 kubických stop (105 litrů) čehokoli. Namísto odkládací přihrádky je úložný prostor ve voze ve formě síťky pod palubní deskou a kapsy ve středové loketní opěrce. Držáky nápojů jsou v podstatě k ničemu, ale přesto je největším nedostatkem kabiny podprůměrná kvalita. Potenciální zákazníci také očekávali unikátní rozváděč namísto speciálu FCA na součástky. Součástí zásobníku dílů byla také pohonná jednotka 1750 TBi a převodovka C635 DDCT.
Nepochybně thriller v zatáčkách, 4C používá motor o objemu 1,742 1994 ccm z rodiny motorů Fiat Pratola Serra. První člen této rodiny byl představen v roce 1750 a 4 TBi byl namontován příčně do 159C, protože byl původně vyvinut pro kompaktní manažerský sedan 1.6. Tento kus je také sdílen s hatchbackem Giulietta, kupé Brera a Spider… uhm… spider a je spojen s dvouspojkovou převodovkou sdílenou se značkami Fiat, Dodge a Jeep. Milánská značka nadále používá tuto převodovku v SUV Tonale s XNUMXlitrovým turbodieselovým motorem.
Značně inspirovaný Tipo 33 Stradale a modernějším 8C, 4C měl jediný nedostatek, pokud jde o vnější design. Otevřené světlomety podle evropských specifikací vypadají zcela nepatřičně, a co je ještě horší pro Centro Stile Alfa Romeo, americká varianta měla lépe vypadající umístěné jednotky, ačkoli xenonové světlomety byly navrženy výhradně tak, aby vyhovovaly americkým předpisům.
Uvedené světlomety byly sdíleny se Spiderem. Coupe pro Severní Ameriku bylo odhaleno na autosalonu v New Yorku v roce 2014 pro modelový rok 2015 a v roce 2017 bude ukončeno kvůli Federální bezpečnostní normě pro motorová vozidla 226 pro zmírnění vyhazování. Spider žil přes modelový rok 2020 a také se neprodával dobře. Americký 4C mohl vypadat lépe než jeho evropský protějšek, ale byl také těžší. Aby Alfa Romeo vyhověla nárazovým předpisům, zahrnula další vyztužení a zesílení, které přidalo přibližně 100 kilogramů (220 liber).
Foto: Alfa Romeo
Zmíněné zpevnění a posílení se přeneslo na Spider na světovém trhu. V Evropě byl Spider ohodnocen na 1,015 2,238 kilogramů (1,128 2,487 liber) ve srovnání s XNUMX XNUMX kilogramy (XNUMX XNUMX liber) u americké varianty. Spíše než pevnou střechou přišel Spider s plátěnou střechou. Matně černá nebo karbonová převrácená obruba jej dále odlišuje od kupé, spolu s chladně vypadajícími vzpěrami a plochou zadní palubou.
Během výrobního cyklu 4C bylo provedeno velmi málo aktualizací, většina z nich estetické povahy. Alfa Romeo také uvedla na trh několik speciálních edicí. Nejzvláštnější z této skupiny je – bez stínu pochybností – 33 Stradale Tributo. 1960 Stradale Tributo se vrací k superautu ze 33. let, které všichni známe a milujeme, a znamenal konec výroby.
Dokončeno v Rosso Villa d’Este a zkrášleno šedozlatými koly o rozměrech 18 palců vpředu a 19 palců vzadu, poslední hurá dýchá přes sportovní výfuk dodaný Akrapovičem. Na pohonném ústrojí však nebyly provedeny žádné změny, což znamená, že 33 Stradale Tributo poskytuje výkon 237 koní a točivý moment 258 liber-stop (350 Nm).
Alfa Romeo původně očekávala, že prodá 3,500 4 kusů 4C ročně, což je očekávání, které lze popsat pouze jako zbožné přání. 2020C ukončí výrobu v roce 9,200 s méně než 1000 XNUMX kusy. Žije však dál v masce Abarth XNUMX SP Classiche. V době tisku Abarth stále nepotvrdil, kolik kusů bude vyrobeno.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
Pokud při každodenním dojíždění nevidíte mnoho Alf Romeo, je to proto, že značka loni v USA prodala jen asi 17,000 20 vozů, což je zhruba stejně jako konkurenční BMW každých XNUMX dní. Vyřešit tento problém je úkolem průmyslového veterána Larryho Dominiqueho, kterému před dvěma měsíci byla svěřena vláda Alfy Romeo v Severní Americe poté, co strávil poslední čtyři roky prací na mrtvě zrozeném plánu znovuzavedení Peugeotu v USA, hlavní prioritou Dominique: představit více Alfy Romeo. modely.
„S Alfou Romeo je mnoho výzev,“ říká Dominique, „ale číslo jedna je, že musíme přestavět naše produktové portfolio. Značka obklopená dvěma skvělými produkty a odcházejícím produktem nestačí.“ Dva skvělé produkty, o kterých mluví, jsou sedan Guilia, začínající na 39,750 41,750 $ před dodáním, a crossover Stelvio, začínající na XNUMX XNUMX $.
Odcházející produkt, který zmiňuje, je 4C Spider s motorem uprostřed, který vyjede v roce 2021 jako finální limitovaná edice modelu 33 Stradale Tributo. Pouhých 33 kopií tohoto 79,995C za 4 1967 $ (před určením) přijde letos do USA. Název ctí slinku silniční Alfa 33 Stradale z roku 33 navrženou Franco Scaglione, která byla postavena jako homologace závodního vozu Tipo 40, jakýsi italský Ford GT4. S 4C Alfa nikdy plně nepřekonala problém s řízením, což znamená, že nezesílené řízení (na které byli docela hrdí) dokázalo zůstat těžké a trochu otupělé na to, co mělo být nesmírně působivé sportovní auto. Ale ve všech ostatních ohledech XNUMXC dospělo, s lepším kokpitem, seřazenou dynamikou podvozku a živější odezvou na plyn.
33 Stradale Tributo je v podstatě balíček výbavy s určitým zřetelným vizuálním vkusem, takže zážitek z jízdy je standardní tarif 4C. Prořezává zatáčky jako mini Ferrari, kterým mělo být, čtyřválec s turbodmychadlem, sípavý a vzrušující tvůrce, který nejvíce oslovuje ty z nás, kteří vyrůstali na rallyových autech skupiny B z 1980. let. Motor je jedním z aspektů neúnavné svéráznosti 4C a auto, i když se prodávalo v malých počtech a nikdy se ve skutečnosti nestalo seriózní alternativou Porsche Boxster, bude a mělo by chybět.
co přijde dál? Dominique, 22letý veterán Nissanu, který začal svou průmyslovou kariéru v roce 1984 jako elektroinženýr u GM, řekne více crossoverů zpočátku jen. Příští rok začne plug-in hybridní Alfa Romeo Tonale, kompaktní pětidveřový crossover s pohonem předních nebo všech kol, který vypadá, že je přibližně stejně velký jako Mazda CX-30. Až bude debutovat v Evropě začátkem roku 2022 a v USA „někdy poté“, bude to první kompaktní crossover Alfy a také první plug-in hybrid značky Alfa, postavený na platformě sdílené s ostatními značkami v konstelaci Stellantis.
Poté Dominique říká, že by rád uvedl crossover nad Stelvio, protože, přiznejme si to, trh v luxusním segmentu základní úrovně je o crossoverech. „Můžeme si z toho dělat legraci a smát se, ale SUV jsou trendem. Nyní máme jedno SUV [Stelvio]. Můžete tomu říkat velké C [velikost] nebo dokonce malé D, ale musíme tento produkt zarezervovat“ většími a menšími crossovery. Mezitím může trh se sedany klesat za nižší ceny, „ale u prémiových značek je to stále důležité,“ říká Dominique, „takže udržet Giulii silnou je velmi důležité.“
Sportovní vůz značky Alfa, který nahradí 4C, je v tuto chvíli vzdáleným snem. Nejblíže se může společnost dostat na evropský trh Alfa Romeo GTA, 540koňová verze 505koňového sedanu Giulia Quadrifoglio. Ve své nejdivočejší podobě, GTAm, má vůz pouze dvě skořepinová sedadla z uhlíkových vláken a křídlo s palubním krytem, které připomíná Gateway Arch v St. Louis. Dominique říká: „Právě teď to prozkoumáváme. Neexistuje žádné potvrzení, to jsou jen věci, které chci studovat.”
Jedna věc je jistá: platforma Giorgio, na níž stojí Giulia a Stelvio, bude mít krátkou životnost; Stellantis, vedlejší produkt fúze francouzských Groupe PSA a Fiat-Chrysler Automobiles v lednu 2021, vyvíjí nové multienergetické platformy, které mohou fungovat jako spalovací, hybridní nebo čistě elektrické. „Je to velmi složitá platforma,“ říká Dominique. „Je to skvělá platforma, ale vysoká cena a relativně malý objem. Úspory z rozsahu této platformy nejsou velké.“
Distribuce a kvalita jsou mlýnskými kameny kolem krku Alfy od jejího návratu do USA uvedením 2013C v roce 4. Dominique ví, že kupující Alfy nedostávají u 141 amerických prodejců značky stejné zkušenosti, jaké získávají v showroomech BMW, Mercedes, Lexus nebo Genesis. Součástí jeho úkolu je tedy zlepšit zákaznickou zkušenost pomocí výhod, jako je odvoz a vyzvednutí na recepci, a zároveň zvýšit kvalitu vozidel. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je snížit počet volitelných doplňků a balíčků a vytvořit více volitelných doplňků jako standardní vybavení.
„Opravdu nepotřebuji 13 barev, 6 kol a čtyři různé barvy třmenů,“ říká, ale chce zajistit, aby čtyři stupně výbavy, od základní po Veloce, Ti Sport a Quadrifoglio, byly vizuálně odlišné. Důležité je také zajistit, aby vozy italské výroby byly vhodné pro kupující v Severní Americe, například umístěním spínačů elektrického ovládání oken na správné místo nebo úpravou dveří tak, aby se otevřely jen o několik stupňů více, než je typické v Evropě s omezeným parkováním. „Dobrou zprávou je, že tvořím 40 procent celosvětového objemu Alfy,“ což znamená, že USA by měly mít určitou kontrolu nad tím, jak budou budoucí Alfy navrhovány.
Dominique věří, že bohatá historie Alfy s postavami od Juana Manuela Fangia po Dustina Hoffmana je nevyužitým zdrojem. Přestože program náhradních dílů nemusí být k dispozici okamžitě, pověřil své marketingové pracovníky, aby přicházeli s dalšími nápady, které využívají minulost Alfy Romeo. Sledujte tedy reklamy s historickými referencemi Alfa. Mezitím nadšení nadšenců pro Alfu je v rozporu s jejími ročními prodejními údaji. Severoamerický Instagram společnosti se může pochlubit 1 milionem sledujících, poznamenává Dominique, „docela silný na značku, která prodává 17,000 XNUMX kusů“.
