Cariad, softwarová divize koncernu Volkswagen, je od svého počátku utápěna v kontroverzích. Nejprve jej vytvořil bývalý generální ředitel Herbert Diess, který viděl, že kdyby Porsche, Audi, Bentley, Volkswagen a další značky v rámci skupiny vyvíjely své vlastní softwarové platformy, bylo by to neefektivní využití zdrojů. Je lepší vytvořit samostatnou divizi, která by vyvinula společný systém, který by sloužil potřebám všech společností v rozsáhlém impériu Volkswagen.
Logicky tento přístup dával dokonalý smysl. Alternativou bylo najmout externí společnost, aby navrhla společný softwarový balíček, ale to by znamenalo přiznat, že Volkswagen na tento úkol nebyl – korporační ztráta tváře, která byla prostě nepřijatelná. A přesto, s Blume u kormidla, byl Volkswagen vstřícnější ke spolupráci s externími dodavateli, jako jsou Continental a Bosch. Audi je tak znechuceno tím, jak potíže se softwarem oddalují uvedení důležitých nových modelů elektromobilů, že mluví o koupi celé platformy od čínského konkurenta.
Cariad & The Computer On Wheels
Elon Musk v podstatě nastartoval celou atmosféru „auto jako počítač na kolech“, když Tesla Model S debutovala s centrální dotykovou obrazovkou větší než některé televizory. Úspěch Modelu S převrátil scénář o elektrických autech a podnítil tradiční výrobce automobilů k šílenství, když se snažili vytvořit vlastní elektrická vozidla. Tím také přijali myšlenku „počítač na kolech“, čímž se stal součástí revoluce EV, i když logicky existují dvě různé věci.
Hned od začátku byly v Cariadu problémy. První sériová auta ID.3 byla naskladněna po celém Německu, kde seděli a čekali, až Cariad opraví závady v softwaru, než začnou dodávky zákazníkům. I po tom všem si první zákazníci ID.3 dlouho a nahlas stěžovali na chybný software, který nefungoval správně nebo byl pomalý při provádění požadovaných úkolů. Problémy s Cariadem mohly Diesse nakonec stát práci.
Jarní úklid v Cariad
Loni v květnu byli vrcholoví manažeři společnosti Cariad odvoláni a nahrazeni novými lidmi. Objevily se zprávy, že Cariad bude spolupracovat s Mobileye, aby vyřešil některé problémy, se kterými se společnost setkala se svým softwarem pro autonomní řízení. Oliver Blume tehdy v tiskové zprávě uvedl: „V loňském roce jsme sestavili desetibodový plán pro operativní a strategické oblasti činnosti v rámci koncernu Volkswagen. Jedním z klíčových prvků je přeskupení Cariadu a již jsme dosáhli značného pokroku. Nyní nastavujeme další milníky pro pokrok ve strategickém, strukturálním a personálním rozvoji.
„Cariad se zaměřuje na vývoj digitálních technologií budoucnosti pro značky skupiny. Zrychlujeme tempo a rozšiřujeme náš přístup k partnerství. To je navrženo tak, aby spojilo naše kompetence s nejlepšími řešeními na trhu ve prospěch našich zákazníků. Výsledkem je ještě užší interakce vývoje softwaru a vozidla.“
Úklid domácnosti, Part Deux
Nejnovější zprávy od Cariad pocházejí z Magazin Manager, německá obchodní publikace (paywall). Podle Reuters25. října 2023 hlasovalo představenstvo koncernu Volkswagen o plánu, který zruší 2000 XNUMX pracovních míst ve společnosti Cariad jako součást plánu restrukturalizace, který způsobí další odložení dlouho očekávané nové softwarové architektury. Au!
Peter Bosch, který byl jmenován do čela divize poté, co byl bývalý manažerský tým vyhozen loni v květnu, představil svou strategii, včetně těchto škrtů, představenstvu před schůzí z minulého týdne a nazval ji „plán na záchranu“. Na schůzce Bosch podle všeho představil tři klíčové body Magazin Manager.
- Zrušit 2,000 z 6,500 pracovních míst v Německu. Podrobnosti o místech nebo odděleních jsou vzácné, ale administrativní pozice jsou s největší pravděpodobností první na řadě, aby byly oříznuty.
- Zefektivněte Cariad tím, že se zbaví přibližně poloviny ze 40 firemních podílů, které má v současnosti v portfoliu. Očekává se, že několik bude prodáno po interní kontrole.
- Je třeba očekávat další zpoždění.
Uvedení elektrických verzí Audi Q6 e-tron a Porsche Macan na trh bylo již několikrát odloženo z důvodu zpoždění ve vývoji softwaru. Nyní dojde k dalšímu zpoždění o 16 až 18 týdnů. „Do jara 2024 se nic nestane,“ píše Magazin Manager. Podle nedávné zprávy médií se představení Audi Q6 e-tron a Porsche Macan E neuskuteční nejdříve v březnu 2024. Oba nové modely jsou založeny na platformě elektromobilů PPE a budou využívat verzi 1.2 softwaru Cariad E3.
Zpoždění se hromadí
Přichází další zpoždění. Software E3 2.0, který byl původně určen pro všechny modely značek VW, Seat, Cupra a Škoda od roku 2025 a poté pro všechny vozy koncernu Volkswagen, prochází kompletní přestavbou. Platforma vozidel SSP je opět „z velké části přehodnocena“. Předchozí náklady na vývoj ve výši přibližně 1.5 miliardy eur tak budou zcela ztraceny.
Jednání se podnikovou radou jsou jedním z kroků, které je třeba učinit, aby bylo možné prosadit plánované rušení pracovních míst. Garance zaměstnání je do poloviny roku 2025, ale Peter Bosch chce zrušit pracovní místa již v roce 2024. První reakce podnikové rady není překvapivá. Říká se, že zrušit téměř třetinu pracovních míst je naprosto nepochopitelné. Magazin Manager cituje Stefana Henze, člena podnikové rady odpovědného za Cariad, jak řekl: „Nyní jde o to, aby byl software pro nové modely připraven co nejrychleji. Potřebujeme tady každého muže a ženu.”
Jídlo sebou
Velkou součástí konceptu „počítač na kolech“ je trvalá vize stavby automobilů, které mohou samy řídit. SpaceX se naučilo vyrábět rakety, které létají pozpátku, ale vyrobit auto, které se dokáže samo navigovat na dálnicích a městských ulicích, vzdorovalo všem pokusům o uskutečnění tohoto cíle.
Dokonce ani Elonovy záchvaty vzteku a tirády, kterým říká „skutečně jasná zpětná vazba“, to zatím nedokázaly. Výkonný redaktor Zachary Shahan říká, že ani nepoužívá nejnovější verzi plně samořídícího softwaru Tesly, protože pokaždé, když to udělá, stěrače se rozsvítí a nevypnou.
Volkswagen a další výrobci se zoufale snaží tento oříšek rozlousknout, ale někteří se ptají, zda jde o splnění požadavků zákazníků nebo nalezení nového způsobu, jak výrobcům po prvním nákupu generovat dodatečné příjmy. Před mnoha lety se jednatel společnosti Volvo v nestřeženém okamžiku chlubil, že autonomní auta budou pro výrobce automobilů „licence k tisku peněz“.
Oliver Blume má omezené množství času na vyřešení problémů v Cariad. Jinak se může stát, že se připojí k Herbertu Diessovi v klubu Ex CEO Group Volkswagen.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Zpoždění softwarové jednotky Cariad od Volkswagenu již způsobilo, že uvedení elektrických modelů Porsche a Audi bylo odsunuto. Aby se věci otočily, Volkswagen najímá bývalého manažera Tesly, Riviana a Google, aby vedl nové centrum pro návrh softwaru pro budoucí EV.
Divize Cariad VW je již několik let problémovým dítětem. Po vyčerpání peněz a nesplnění svých cílů bylo Cariadovo zklamání údajně důvodem odchodu bývalého generálního ředitele VW Group Herberta Diesse. Diess založil Cariad v roce 2020, aby vylepšil software Volkswagenu pro elektromobily, aby mu pomohl konkurovat Tesle.
Cariad vyvíjí jednotnou softwarovou a technologickou platformu pro elektromobily nové generace skupiny, ale špatné provedení vedlo ke značným zpožděním a chybným zaváděním. Tyto problémy zpozdily uvedení elektrického Macanu Porsche a nového Audi Q6 e-tron.
Oliver Blume, který loni v září převzal vládu od Diesse jako generální ředitel VW, čelil stejným problémům. Vůdce považuje za prioritu zvrátit věci.
Blume jmenoval Petera Bosch, bývalého výrobního šéfa Bentley, generálním ředitelem v květnu. Nyní jednotka přidává několik zkušených talentů od lídrů v oboru Tesla a Rivian.
Volkswagen najímá vedoucího společnosti Tesla, aby posílil softwarovou jednotku pro elektromobily
Volkswagen najal Sanjaye Lala, bývalého šéfa Tesly a Rivianu, aby pomohl konečně posunout softwarovou platformu nové generace automobilky.
Podle Bloomberg, Lal nastoupí do VW příští měsíc z Rivianu, kde dva roky působil jako viceprezident softwarové platformy. Lal přišel do Riviana ze společnosti Google, kde byl ředitelem inženýrství pro Android Automotive. Od července 2017 do června 2019 byl Lal ředitelem inženýrství v Tesle.
Lal povede centrum pro návrh softwaru ve společnosti Cariad. Projekty nábojů budou nejprve aplikovány na dvě elektrická vozidla, model Audi a VW. Nakonec bude výstup jednotky použit pro škálování softwarové platformy napříč značkami koncernu Volkswagen.
Nábor přichází poté, co Volkswagen snížil výrobu ve dvou německých závodech kvůli zpomalující poptávce. Podle Automobilwoche, závod Volkswagenu ve Zwickau uzavře jednu ze dvou výrobních linek ID.3. VW odhalil v roce 1.3 investici 2018 miliardy dolarů do transformace závodu na výrobu elektromobilů.
Electrek’s Take
Software se stává novým designem vozidla. Kupující hledají nejnovější technologie a funkce, spíše než se starat o značku.
Volkswagen si to rychle uvědomuje. Poté, co poprvé zaostal za BYD v prodeji osobních aut na jejím největším trhu, v Číně, můžete cítit naléhavost.
Nejlepší komentář od Tangible1
To se líbí 7 lidem
Němci dělají kovy dobře. Nedělají software dobře, a to je hlavní překážka jejich aspirací na elektromobily. Aby se to změnilo, bude to vyžadovat skutečnou kulturní změnu v Německu jako zemi. Není čas.
Automobilka v červenci investovala 700 milionů dolarů do čínského výrobce EV XPeng za 5% podíl na vývoji nových elektrických modelů. Audi také navázalo dlouhodobé partnerství s čínským státem vlastněným SAIC Motor s cílem urychlit vývoj elektromobilů v regionu.
Výrobci elektromobilů, jako je Tesla, NIO, BYD a další, se stávají vyhledávanými novými funkcemi a technologiemi spíše než vozidla Audi nebo Porsche.
Tesla a další pokračují ve vylepšování svých vozidel prostřednictvím aktualizací softwaru o nové funkce, díky nimž je vůz chytřejší, bezpečnější a efektivnější. Tesla například v úterý vydala novou aktualizaci softwaru, která po havárii automaticky aktivuje a zrychlí výstražná světla.
Volkswagen bude mít před sebou dlouhou cestu k dohánění, ale najmutí veteránů s přímými znalostmi z oboru by mohlo pomoci urychlit proces.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
