Tesla Model 2018 z roku 3 může vydržet přes 300,000 44,272 mil s některými problémy se softwarem a montáží panelů hlášenými majiteli. Za 52,926 XNUMX až XNUMX XNUMX USD je to drahé, i když pomalé odpisy z něj činí slušnou dlouhodobou hodnotu.
Vnější (28) karoseriePřístrojová deska
Síla je u všech modelů fantastická, řízení je citlivé a sezení na delších cestách velmi pohodlné.
Celková kvalita zpracování za ostatními vozy chybí, odpružení je tuhé a rychloměr na centrální obrazovce ruší.
Je Tesla Model 2018 3 dobrým ojetým autem?
- Celkové hodnocení 9/10 – Rok 2018 je pro Tesla Model 3 dobrým rokem, protože je cenově dostupný s rychlými motory, což mu dává vysoké celkové skóre. Recenze majitelů chválí zábavný zážitek z jízdy, tichý interiér a také nízké provozní náklady na elektromobil.
- Interiér, komfort a náklad 8/10 – Materiály interiéru jsou na malé auto přiměřeně příjemné, sedadla pohodlná na delší cesty, nákladový prostor je také podobný jako u jiných sedanů.
- Spolehlivost 8/10 – U modelu 2018 Model 3 nejsou žádné rozšířené mechanické problémy, i když si majitelé stěžovali na některé obecné problémy s kvalitou sestavení.
- Výkon 10/10 – Většina dostupných Modelů 3 je přiměřeně rychlá, zatímco model Performance je jedním z nejrychlejších malých sedanů na světě.
- Bezpečnost 9/10 – Model 2018 z roku 3 je bezpečný a ve vládních nárazových testech získal perfektní 5hvězdičkové hodnocení. K dispozici je standardní zadní kamera, varování před kolizí a automatické nouzové brzdění. Volitelná vylepšení zahrnují asistenta změny jízdního pruhu, adaptivní tempomat a také samořídící systém Autopilot.
- Nájezd na benzín 9/10 – Tesla Model 3 je podle EPA hodnocena až na 120 MPGe, s použitím asi 29 kWh na 100 mil jízdy.
- Hodnota 8/10 – Tesla Model 2018 z roku 3 je drahá, i když se odepisuje velmi pomalu, což z něj činí dlouhodobě dobrou hodnotu.
Pozitivní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Skvělé elektrické výkonné vozidlo!
Líbí se mi, že moje auto má občasné aktualizace, které poskytují více a lepší funkce. Líbí se mi také to, že je elektrický a už nemusím dobíjet plyn. Výkon a pohon je také skvělý. Jediným negativem, kterého jsem si všiml, je špatný lak a některé vady zpracování při dodání vozidla.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Moje recenze tesla model 3!!
Toto auto je super krásné, protože auto je bílé a bílé je opravdu hezké. Auto je také super rychlé a také velmi efektivní při plnění každodenních úkolů, které od něj požaduji. Interiér má kožená sedadla, což je pro mě velmi pohodlné, protože mám nějaké problémy se zády a to mi velmi pomáhá. Suma sumárum, auto je skvělá koupě.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Zatím nejlepší auto, které jsem měl.
Konzistentní a funguje dobře a za ty roky, co auto vlastním, nemám žádné problémy. Chtěl bych mít v autě lepší vyhřívané sedačky a třeba i chlazení sedaček. Auto je extrémně spolehlivé a nemá vysoké náklady, přestože jde o luxusní auto.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Fantastické auto, rozhodně doporučuji.
Je to fantastické auto. Moje jediné problémy jsou malé, například kufr se někdy neotevře a někdy se otevře, když to nechci. Auto bych 100% koupil znovu. Mám také problém s tím, že režim pasivního vstupu neustále nefunguje. Ale to auto opravdu miluji.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Auto budoucnosti s pravidelným vylepšováním
Zábavná jízda — rychlé zrychlení, plynulé, regenerativní brzdění bez obav z dojezdu — pohodlné na dlouhé cesty, síť kompresorů po celém Texasu se neustále aktualizuje — nové funkce tlačené vzduchem jsou vždy vzrušující bezpečné — spousta varovných upozornění, např. detekce jízdních pruhů, rozpoznání mrtvého úhlu Budoucnost — Autopilot je neuvěřitelně zábavný
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Tesla Model 3, auto budoucnosti
Výkon vozu je vynikající. Je rychlý, hladký a jezdí jako závodní auto. Je ticho. Funkce se neustále rozšiřují s aktualizacemi, ale jsou tak úžasné. Podrobnosti na obrazovce, navigaci atd. jsou úžasné! Online věci, které si můžete zakoupit a přidat do auta, jsou nezbytností, jako je nabíjecí podložka pro mobilní telefon, distanční podložky pro držáky nápojů, chromované pedály a tónování středové konzoly.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Ekologické a stylové vozidlo, které se snadno řídí a je zábavné.
Tesla Model 3 je skvělé a ekologické auto. Rozhodně si v něm rád jezdím, protože má hladké a snadné vlastnosti. Auto je malé a snadno se ovládá a režim autopilota je velmi pohodlný při cestování na dlouhé vzdálenosti. Vřele doporučuji tento nákup každému, kdo hledá elegantní, stylové a dobře fungující vozidlo.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Fantastické – už nikdy nekupovat jiné než Tesla!
Model 3 je úžasný a jeho řízení je super! Navíc je to šelma ve sněhu. Miluji autopilota (zejména na cesty!) a bezpečnostní prvky. Nabíjení doma je tak pohodlné. Brzy jsem to musel vzít do servisu kvůli problému s topením, ale bylo to rychle opraveno a servisní tým byl úžasný. Později jsem měl problém s kartou SD, který byli schopni opravit na dálku, když jsem byl v práci, což bylo tak skvělé/pohodlné.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Negativní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Líbil se vzhled a dojem z auta.
Dobíjení trvá příliš dlouho, myslím, že auto by bylo skvělé, kdybych měl nabíjecí stanice blízko sebe. Myslím, že jsem ho koupil předčasně. Myslím, že kdybych to auto měl teď, bylo by to pro dojíždění do práce mnohem lepší. Celkově to bylo skvělé auto, jen si myslím, že bylo trochu drahé a potřebovalo hodně nabíjení ve srovnání s tankováním na čerpací stanici.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Nejhorší vozidlo, na kterém jsem kdy pracoval
V oboru autoopraváren se pohybuji 50 let, toto auto je zdaleka nejhorší auto na získání dílů/servisu/informací. Nemluvě o rezavých / zkorodovaných vnitřních dílech, auto se mi líbí a jsem sběratel aut, ale z těchto důvodů bych nechtěl žádný model, nový ani ojetý,
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Proč jsem si koupil své auto a že jsem s ním velmi spokojený.
Moje auto je opravdu pěkné a jezdím opravdu dobře. Auto jede velmi pěkně a extrémně rychle. Nemůžu uvěřit, jak pěkný je interiér, kůže je velmi pěkná. Monitor uprostřed auta je moc pěkný a funguje opravdu dobře a rychle. S nákupem jsem velmi spokojen a doporučuji.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Nebezpečný vstup do dveří
Všechny dveře se bezdrátově odemykají na dálku. Umožňuje komukoli, aby se dostal do vozidla. Což znamená, že vás snadno okradou.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
„romance mode“, který na obrazovce zobrazí oheň a zapnou se topení.
Tesla model 3 je velmi spolehlivé a efektivní auto. Má rychlou akceleraci a rychlé nabíjení na místních nabíječkách v okolí místa, kde žijete. Ceny za teslu se pohybují podle toho, zda získáte standardní řadu, standardní řadu plus, střední nebo dlouhou řadu. Model 3 je nejlevnější tesla, kterou si můžete koupit, z ostatních dvou možností (s a x). Možnosti zábavy tesla model 3 jsou také neuvěřitelné. Ty se pohybují od možnosti streamovat internet, sledovat Netflix/hulu a hrát videohry zaparkované v autě. Zvukový systém je také velmi dobrý a je hlasitý.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Co říkají kritici o Tesle Model 3?
- Consumer Reports uvádí, že Tesla Model 2018 z roku 3 je skvělou alternativou k jiným luxusním kompaktním sportovním sedanůms vysoké skóre spokojenosti majitele.
- Edmunds hodnotí Model 3 na 4.8/5 a chválí vynikající výkon, ale nelíbí se mi to nemá Android Auto ani Apple CarPlay.
- Uživatelé Kelley Blue Book dávají Modelu 3 4.7/5 a užívají si to pokročilá technologie, ale majitelům se to nelíbí nedostatek nabíjecích stanic.
Jaké běžné problémy má Tesla Model 2018 3?
Mezi běžné problémy nalezené na Tesla Model 2018 3 patří vypínání za jízdy, špatné uchycení panelu kolem auta a také některé problémy s odmrazováním čelního skla. Celkově jsou tyto problémy podobné jako u jiných elektromobilů na trhu, i když náklady na opravy jsou mimo záruku drahé.
Vypínání za jízdy je jednou z nejrozšířenějších stížností na Tesla Model 2018 3. Nejčastějším důvodem, proč se Model 3 vypne, jsou jednoduše softwarové problémy se zamrzáním počítačů. Restart systému to většinou vyřeší. Tesla pravidelně prosazuje bezdrátové aktualizace softwaru, aby zlepšila spolehlivost, takže vypínání za jízdy je vzácnější, protože auto stárne.
Špatná montáž panelu v celém autě je další společný problém hlášený majiteli Modelu 2018 z roku 3. Vzhledem k tomu, že Model 3 byl pro modelový rok 2018 relativně nový a je od nové společnosti, kontrola kvality tam prostě není. V některých případech Tesla znovu zarovná panely na vašem voze, pokud jsou mezery velké, ale obvykle je považují za v rámci tolerancí.
Problémy s odmrazováním čelního skla se také objevily na některých Tesla Model 3 během prvních 15,000 3 mil. Náhlé zahřátí odmrazovače může u některých modelů způsobit prasknutí skla. Čelní skla modelu 1,600 jsou dražší než ostatní auta a jejich výměna stojí kolem XNUMX XNUMX dolarů, pokud prasknou.
Existují 11 připomíná na Tesla Model 2018 3, což je horší než mnoho jiných kompaktních aut ze stejného roku. Téměř každé stažení se týká softwarových problémů, které bylo možné opravit pomocí bezplatných bezdrátových aktualizací. Svolává se kotva přezky bezpečnostního pásu, která se musí znovu namontovat, což Tesla také zdarma zpracuje.
Tesla Model 3 je nejočekávanějším vozem v historii. A přestože v mnoha ohledech překonává i naše vznešená očekávání, má také některé pozoruhodné nedostatky.
Tim Stevens Bývalý šéfredaktor CNET Cars
Tim Stevens začal profesionálně psát ještě na škole v polovině 90. let a od té doby pokrývá témata od řízení obchodních procesů přes vývoj videoher až po automobilové technologie.
Tim Stevens
26. ledna 2018 12:06 PT
13 min čtení
Zde je elektromobil, na který jste čekali. Nebo spíše, tady je ten, který je někde na sever od 500,000 1,000 z vás, kdo vložil 2018 3 $ na předobjednávku. Konečně dostáváme příležitost vyzkoušet Tesla Model 3 z roku XNUMX, dlouho očekávané řešení největšího problému Tesly: Prodává auta, která si většina lidí nemůže dovolit. Model XNUMX je tedy připraven posunout Teslu dolů od posvátného, ambiciózního startu k legitimnímu firemnímu úspěchu bez skeptiků.
2018 Tesla Model 3 Long Range
Obvyklá cena
Dobrý
Čistý vzhled, výrazné, ale praktické uspořádání interiéru a solidní výkon vytvářejí to, co se zdá jako dokonalý balíček.
Bad
Existují vážné problémy s použitelností. Některé budou vyleštěny pomocí bezdrátových aktualizací, jiné však zůstanou.
Bottom Line
Cenově dostupný elektromobil od Tesly ještě není zrovna dostupný, ale určitě jezdí pěkně.
To je hodně, co lze od jediného auta za 35,000 3 dolarů požadovat. Zatímco mé první dojmy za volantem Modelu 56,500 jasně ukázaly, že auto bude dobré, už tu je jeden problém: auto, na které se díváte, ve skutečnosti stojí 37,495 3 dolarů. To znamená, že již není konkurentem Chevrolet Bolt EV za 530 XNUMX $ a místo toho byl povýšen do řady pěkně vybaveného BMW řady XNUMX – nebo dokonce základního XNUMXe. Jak? Začněme tam.
Možnosti a ceny
Na Roadshow obvykle nemluvíme o konfiguraci až do konce recenze. Ale vzhledem k tomu, že cena je tak velkou součástí lákadla Modelu 3, hodlám to dostat z cesty hned dopředu.
Tesla Model 3 teoreticky začíná na 35,000 220 dolarech. Za to dostanete auto se zdravým dojezdem 0 mil a časem 60-5.6 přibližně 40,000 sekundy. Tento výkon je na stejné úrovni jako BMW 330i za 45,600 330 USD a o několik desetin rychlejší než hybridní BMW XNUMXe za XNUMX XNUMX USD. (A pokud si nejste jisti, zda jste připraveni přejít na plně elektrický pohon, podívejte se na našeho úplného průvodce vším od hybridů po EV.)
Nicméně alespoň prozatím můžete získat pouze Model 3 Long Range s dosahem 310 mil a začíná na 44,000 5,000 $. Je velká šance, že budete chtít přidat dalších 5,000 3,000 $ za prémiový balíček, který přidává moderní nezbytnosti, jako jsou vyhřívaná sedadla. Hodně medializovaný asistenční balíček Autopilot od Tesly stojí dalších XNUMX XNUMX USD, a pokud chcete přidat budoucí „plnou kapacitu samořízení“, bude to o XNUMX XNUMX USD více.
Přidejte dalších 1,500 1,000 $ za kola a nakonec 56,500 1,000 $, abyste získali červený vícevrstvý lak. Na autě, které jsme testovali, to zvyšuje konečnou cenu nálepky 44,000 XNUMX USD plus dalších XNUMX XNUMX USD za cílový poplatek. Ano, právě teď byste mohli utéct za pouhých XNUMX XNUMX dolarů, ale pak byste se váleli v autě bez vyhřívaných sedadel, a když mluvíte o tolika penězích. to se prostě cítí špatně.
Kdybych kupoval, vynechal bych lak a našel bych si vlastní kola, abych ušetřil 2,500 54,000 $. Také bych riskoval a vynechal budoucí možnost vlastního řízení, což mi dává cenu 530 52,650 $. Jen pro srovnání, hybridní BMW XNUMXe začíná na XNUMX XNUMX dolarech.
Tesla Model 3 zjednodušuje EV
Klíč
Po konfiguraci a zaplacení věci bude první zkušeností majitele s Modelem 3 její odemknutí a věřte nebo ne, je to úkol vyžadující nějaké vysvětlení. Když si převezmete svůj Model 3, neobdržíte tradiční kovový klíč nebo dokonce ozdobný bezdrátový ovladač se zmáčknutými tlačítky jako na Modelu S a X. Místo toho dostanete pár černých chromovaných embosovaných karet, které používají stejnou technologii RFID, kterou používá mnoho hotelů.
Stačí přiložit kartu na B-sloupek a po otevření sezamu se dveře odemknou. Opětovným klepnutím na středovou konzolu aktivujete zapalování. Zní to dost jednoduše a skutečně to tak je, ale pokud si myslíte, že je to rozhodně méně pohodlné, než když auto rozpozná bezdrátovou klíčenku, když se přiblížíte, nemýlíte se. Naštěstí existuje další způsob, jak otevřít auto.
Párování Modelu 3 s telefonem Apple nebo Androidem trvá jen několik klepnutí. Pak auto vůle rozpozná vás, když se přiblížíte, odemkne, kdykoli se přiblížíte, a volitelně se znovu zamkne, když odcházíte. Můžete také spustit aplikaci Tesla na svém telefonu, abyste odemkli kufry nebo zablikali světly, a i když je to těžkopádnější než mačkání vyhrazeného tlačítka na klíčence, znamená to alespoň o jednu věc méně, kterou můžete všude nosit. O jednu věc méně, kterou ztratíte.
V praxi to funguje docela dobře, ale při několika příležitostech jsem zůstal stát u auta několik nepříjemných sekund a čekal, až se samo odemkne. Zdá se, že v systému dochází k určitému zpoždění, které snad Tesla vyladí v budoucí aktualizaci OTA.
Vzhledem k tomu, že se jedná o Teslu, můžete prostřednictvím aplikace ovládat mnohem více – včetně předběžné úpravy teploty a kontroly stavu nabíjení. Ale co je nejdůležitější, nemůžete použít funkci přivolání, která bezdrátově a autonomně vytáhne Model S nebo X z parkovacího místa. To, jak mi bylo řečeno, přijde později.
Interiér
Jakmile přijdete na to, jak věc odemknout, máte přístup k nejvýraznějšímu interiéru, jaký jsem kdy v moderním autě určeném pro masy viděl. Opravdu se nepodobá ničemu jinému v dnešní výrobě. Palubní deska je jednolitý celek s jen o málo více křivkami než rovná hrana, přesto však veškerá přítomnost Eamesova designu. Dominuje mu, alespoň na autě, které jsem testoval, pruh surového dřeva jen o pár odstínů tmavší než blond. A zespodu je přerušovaná linkou broušeného kovu.
Nejsou zde žádné průduchy – alespoň ne v tradičním slova smyslu – žádná měřidla a nakonec žádné rušivé vlivy. Vzduch proudí ze švu, který se táhne po délce palubní desky az různých dalších větracích otvorů skrytých v kabině. Vzhled je ostrý a osvěžující a v kombinaci s otevřeností, kterou poskytuje prosklená střecha, je to skutečně pozoruhodně vypadající místo. Je to tak zenové, že jsem napůl očekával závan kadidla, když jsem se poprvé posadil.
Interiér je tak zenový, že jsem napůl očekával závan kadidla, když jsem se poprvé posadil.
A nevypadá to jen dobře. Je tu spousta místa nad hlavou, dokonce i vzadu, a všude je ověnčen úložnými boxy a držáky nápojů, což je velké zlepšení oproti Modelu S. K dispozici je dokonce vyhrazená oblast pro nabíjení telefonu, kterou si můžete nastavit pomocí USB Type-C nebo Lightning. konektor, i když můj Note 8 s tenkým pouzdrem by se bohužel nevešel. Za sklopnými sedadly dělenými v poměru 60/40 se skrývá dobře velký kufr. A drobný „frunk“ (Teslovo jméno pro přední kufr) v přídi poskytuje trochu více místa. Model 3 nabízí celkovou kapacitu nákladu 15 kubických stop, což je asi polovina kapacity modelu S, ale více než BMW řady 3.
A že tak činí v tak krásném prostoru, je obdivuhodné, ale že estetická přitažlivost a čistota něco stojí, a tou cenou je použitelnost. Věci, které můžete jednoduše a snadno dělat přímo v normálním autě nebo dokonce v Modelu S nebo X, zde vyžadují řadu klepnutí na nový 15palcový dotykový displej.
(osamocený) displej
Tesla obrátila svět na uši, když na palubní desku Modelu S vertikálně přilepila masivní 17palcový displej, který se stejným základním systémem zapadal do Modelu X. Nyní se společnost přesunula na tradiční orientaci na šířku a myslím, že je to škoda. Vertikální orientace se rychle stala mou preferencí a poskytla větší výhled na silnici pro navigaci nebo skutečně prostor pro více aplikací běžících jedna na druhé.
Důvod změny je zde jasný. Vzhledem k tomu, že Model 3 nemá za volantem tradiční měřidlo, jediné místo pro rychloměr je na tomto centrálním displeji. Díky umístění vysoko a na šířku není rychloměr ve skutečnosti příliš daleko od vašeho přímého pohledu – nižší a na výšku, jako na S nebo X, a pohled by byl příliš daleko.
Obecně mi toto umístění vlastně ani trochu nevadí. Chvíli to zabere, ale rychle si zvyknete dívat se dolů doprava místo toho, abyste kontrolovali rychlost. Nicméně je to tehdy, když potřebujete interakci s displejem, že se věci začínají kazit.
Zhruba levou čtvrtinu displeje zabírá velká svislá část, která nahoře zobrazuje zrychlení, dole stav autopilota (za předpokladu, že je vůz takto vybaven) a ve spodní části řada karet, kterými můžete procházet. Karta zcela vlevo má řadu zkratek pro věci, jako je zobrazení zadní kamery, zobrazení nabíjecího rozhraní, přepínání hlasového ovládání a přechod na stránku stěrače.
Model 3 postrádá páčku nebo dokonce jakékoli fyzické ovládací prvky pro manipulaci se stěrači, kromě jediného tlačítka.
Přejetím na další kartu se zobrazí ovládací prvky stěračů, což je první problém. Na rozdíl od naprosté většiny aut na silnici postrádá Model 3 páčku nebo vlastně jakékoli fyzické ovládací prvky pro manipulaci se stěrači, kromě jediného tlačítka na páce světlometů vlevo. Stiskněte tlačítko pro jedno setření stěračů, podržením jej ostřikujte. Pokud chcete stěrače skutečně zapnout, musíte buď přejet prstem, nebo klepnout do rozhraní stěračů a tam je přepnout.
Nyní má Model 3 stěrače s dešťovým senzorem a fungují docela dobře, ale během tří dnů, kdy jsem auto testoval v Kalifornii, jsem musel ručně aktivovat stěrače nejméně třikrát, protože se samy nezapínaly, nebo nešly dost rychle podle mých preferencí.
Při jedné příležitosti jsem telefonoval (hands-free), když jsem projížděl hustou mlhou a mlhou. Když voláte, zobrazí se pátá karta pro zobrazení ovládacích prvků telefonu. Mlha se na čelním skle hromadila tak rychle, že jsem chtěl zapnout stěrače. K tomu jsem musel třikrát přejet a pak klepnout na dotykovou obrazovku. To je velmi dlouhá doba na to, abyste při jízdě ve tmě mlhou odtrhli oči od silnice. A protože se jedná spíše o dotykovou obrazovku než o fyzické ovládání, je mnohem těžší vybudovat si svalovou paměť.
Po 60 sekundách v normálním autě budete moci přepínat stěrače se zavázanýma očima. Třetí den v Modelu 3 jsem se stále musel dívat dolů na tu obrazovku.
Třetí den v Modelu 3 jsem se stále musel dívat dolů na tu obrazovku.
A pak je tu adaptivní tempomat. Kromě toho, že ztratil fyzické ovládání stěračů, někde v průběhu Model 3 také špatně umístil páčku tempomatu u Modelů S a X. Tato jediná páčka, která umožňuje snadno a intuitivně měnit rychlost vozidla a sledovat vzdálenost, je nyní nahrazena nemotornou kombinací fyzických a dotykových ovládacích prvků.
Zatlačením řadicí páky směrem dolů za pohybu zapnete tempomat nebo dvojitým stisknutím zapnete autopilota a automatické řízení. V tuto chvíli, pokud chcete změnit rychlost, musíte přejít na dotykovou obrazovku a klepnutím na velmi malé plus zvýšit rychlost nebo mínus pro snížení. Podržením kteréhokoli z nich změníte rychlost v krocích po 5 mph.
Pokud to zní nešťastně, bude to horší. Chcete-li změnit vzdálenost sledování vozidla, musíte ve skutečnosti přejít do nastavení vozidla, poté vybrat podnabídku Autopilot a klepnout na další sadu malých ikon plus a mínus. Nejdřív jsem si myslel, že to není nic velkého. Jak často opravdu měníte sledovací vzdálenost? Jak jsem se rychle dozvěděl, odpověď je častěji, než jsem si myslel. Pokud jedu v husté zácpě, chci být docela blízko autu před námi, ale pokud jsem v lehčím provozu, dávám přednost tomu být dále. Podobně, pokud se během jízdy změní podmínky na vozovce, často jsem se přistihl, že chci upravit následnou vzdálenost.
Upřímně řečeno, nikdy jsem si neuvědomil, jak často toto ovládání vylaďuji, protože na normálním autě je to tak snadné, že o tom ani nepřemýšlím. Tady, muset znovu sáhnout na dotykovou obrazovku a odvrátit zrak od vozovky, to byla fuška. Musíte se ponořit do podnabídky? To je, upřímně řečeno, hraničně nebezpečné, stejně jako nutnost třikrát přejet prstem, abyste se dostali k ovladačům stěračů.
Vyjádřil jsem své obavy zástupcům Tesly, kteří byli dychtiví po zpětné vazbě a naznačili, že se chystají změny. Bylo mi řečeno, že ovládací rozhraní stěračů se nadále vyvíjí a že v budoucnu bude tlačítko, které v současnosti provádí jediné stírání, nějak rozšířeno, aby skutečně umožnilo stěrače (pravděpodobně prostřednictvím řady klepnutí). Byl jsem také nasměrován na tento tweet Elona Muska, kde naznačuje, že auto se vlastně stále učí lépe detekovat vodu v budoucnu. Doufejme, že se také naučí detekovat mlhu.
Na straně tempomatu Tesla naznačila, že pravé ovládací kolečko na volantu bude změněno tak, aby umožňovalo změnu rychlosti. Ve stávající podobě je plně využito pouze levé kolečko pro nastavení hlasitosti, ztlumení a změnu skladeb při poslechu hudby.
Tyto změny vylepší aktuálně nebezpečné rozhraní Modelu 3, ale neopraví vše, co auto trápí. Bez ohledu na motivaci vytváří odstranění klíčových fyzických ovládacích prvků na Modelu 3 uživatelskou zkušenost, která je v zásadě méně pohodlná a těžkopádná, a to vše kvůli odstranění jediné 3palcové páky ze sloupku řízení.
Jsou tu i další frustrace. Způsob, jakým displej vyčnívá z palubní desky, znamená, že zasahuje do prostoru kabiny až do bodu, kdy dva členové personálu Roadshow s dlouhýma nohama zjistili, že si bije do kolen. Je také lesklá, takže odlesky mohou být problémem a na jasném slunci je to trochu špatně čitelné – nikdy není problém se správným zakrytým ukazatelem. A konečně, zatímco samotný software funguje dobře a odezva se zdá být lepší než u Modelů S a X, Android Auto ani Apple CarPlay zde nejsou k dispozici a přeskakování obou je v dnešní době hraničně neomluvitelné.
AM rádio také chybí, i když FM nyní funguje. (V prvních vozech dodávaných na trh chyběl.) Slacker a TuneIn jsou integrovány v systému a je podporováno streamování Bluetooth A2DP z vašeho telefonu, ale nenajdete žádný 3.5mm linkový vstup.
Jízda
Díky bohu, že většinu času v Modelu 3 strávíte tím, že se budete dívat dopředu přes rozměrné čelní sklo a ne dolů na palubní desku, protože tohle auto je radost řídit. Počáteční zrychlení mimo trať ukazuje, že se jedná o rychlé auto – v žádném případě ne směšné rychlé, ale mnohem citlivější než Chevy Bolt EV – nebo vlastně téměř cokoli elektrického kromě Modelu S. Je více než schopné zařadit úsměv na tváři při každém brzdovém světle.
Model 3 tryská se sotva zavrčením z elektrického hnacího ústrojí, tichým přívalem točivého momentu, který v souladu s minimalistickým interiérem činí jízdu po dálnici uklidňujícím zážitkem. Poskytuje vám také více příležitostí ocenit zvukový systém, který více než odpovídá tomu, co byste očekávali od vozu s cenou přesahující 50,000 XNUMX $.
Timovy srovnatelné tipy
- 2017 Chevrolet Bolt EV
- bmw 330e
- Nissan Leaf z roku 2018
Ale když se cesta zatočí a vy se rozhodnete pro trochu více zábavy, Model 3 pokračuje v záběru. Jeho řízení je těsné a přímé a ovládání ostré. Toto je menší, lehčí auto než Model S a je to vidět. Zatímco Model S je dobrá zábava v rychlých, plynulých zatáčkách, Model 3 si zachovává klid v mnohem utaženějších zatáčkách a jeho zadní část se při prudké akceleraci z nich trochu kroutí.
Překračuje jemnou hranici mezi poutavým a vyrovnaným, a přestože kvalita jízdy zde není úplně na úrovni, kterou byste našli u srovnatelného BMW, přispívá k poutavější jízdě.
Uvědomte si, že pokud dostanete příliš zapojen, může se stát, že budete hořet přes to nabití baterie. A na rozdíl od dřívějších Modelů S a X není Supercharging u Modelu 3 zdarma. Sazby se budou lišit v závislosti na tom, kde nabíjíte, ale na kalifornském venkově jsem za téměř plné nabití zaplatil méně než 10 USD. To je určitě lepší než platit za nádrž benzínu.
Nabití na 50 procent trvá pouhých 20 minut – ale pokud potřebujete druhou polovinu, můžete tam být další hodinu nebo déle.
Přeplňování je poměrně rychlé – nabití na 50 procent trvá pouhých 20 minut – ale pokud potřebujete druhou polovinu, můžete tam být další hodinu nebo více.
Jo, a v případě, že by vás to zajímalo, kvalita provedení na našem testovacím voze byla docela dobrá, žádné zlomyslné skřípání nebo chrastění. Několik panelů bylo o milimetr nebo dva nakřivo od toho, co bych očekával od auta za tuto cenu, a některé vnitřní prošívání bylo také trochu na přání. Celkově ale tento Model 3 vypadal o míle lépe než předchozí produkční příklady Modelu X. Také jsem byl schopen vyhledat další Model 3 čekající na dodání a zdálo se, že má podobnou kvalitu.
Působivé, ale chybné
Ach, milí čtenáři, tohle bylo těžké napsat. Očekávání kolem Modelu 3 se nepodobá ničemu, co jsem kdy v automobilovém světě viděl. A v mnoha ohledech odpovídá humbuku. Vzhled, pocit, jízdní dynamika, výkon a dokonce i dojezd – to vše ukazuje na vůz, který plní všechny své sliby – ne-li ještě za cenu 35,000 XNUMX dolarů.
Ale v současné době jsou základní základy interakce s vozem natolik rozbité, že je nelze bez výhrad doporučit. Nepochybuji o tom, že inženýři Tesly právě v tuto chvíli zuřivě pracují na úpravách rozhraní a řešení těchto závažnějších problémů. Ale to, že se musí škrábat, aby se pokusili nahradit nesmyslné vymazání několika klíčových ovládacích prvků, je zklamáním.
Někdo to bude jistě přirovnávat k tomu, že Apple vymazal sluchátkový konektor na iPhonu: To byla relativně malá nepříjemnost a většina lidí rychle pokračovala. Rozdíl je v tom, že drobné nepříjemnosti Modelu 3 znamenají odvrátit zrak od vozovky. Mohu stát za rozhodnutími učiněnými ve jménu estetiky a čistoty designu, ale ne, když jsou vyváženy bezpečností.
Zůstal nám fenomenální stroj s některými klíčovými drsnými místy, který časem získá spoustu OTA lesku. Letopisy automobilové historie jsou plné skutečně skvělých vozů, které, pokud vůbec něco, byly ještě větší díky jejich slabostem. Možná se historie bude dívat zpět na Model 3 stejným způsobem. V tuto chvíli však Tesla potřebuje pouze zapnout páčku tempomatu a spínač stěračů a nechat nás všechny užít si toto auto bez výhrad.
Mimochodem, pokud potřebujete trochu pomoci s rozhodováním, zda je 3 pro vás ta pravá Tesla, pokud jste na tom lépe s Modelem S nebo Modelem X, podívejte se na našeho nového průvodce nákupem Tesly.
