Pokud se váš alternátor nabíjí řekněme 13.8 V, možná budete chtít toto zvýšit, abyste do svých baterií dostali mnohem vyšší nabíjecí proud.
Dvěma zřejmými řešeními je výměna alternátoru za novější model, který se již nabíjí vyšším napětím, nebo montáž externího ovladače alternátoru.
To nemusí být nutné. Podívejte se na schéma níže. Toto ukazuje schéma interně regulovaného alternátoru typu N s uzemněním -VE. Toto schéma pravděpodobně pokrývá více než 99 % alternátorů v současnosti používaných.
Schéma by mělo být samovysvětlující, ale pokud ne.
Skládá se ze 3 statorových vinutí. Ty vytvářejí výstupní proud při střídavém proudu. To je pak usměrněno dvěma diodovými triy připojenými ke svorkám B+ a B-.
Třetí diodová trojice vytváří stejnosměrný výstup na svorce D+ pro ovládání výstražné kontrolky a také pro napájení rotoru.
Regulátor (Reg) porovnává napětí na svorce D+ s vnitřní referencí a poté řídí výstupní napětí (regulací proudu v rotoru, který funguje jako elektromagnet), aby výstupní napětí bylo stejné jako vnitřní referenční napětí.
Nyní v mnoha starších alternátorech byla reference nastavena tak, že výstupní napětí bylo udržováno na 13.6 nebo 13.8 voltech. Jak je popsáno jinde na tomto webu, toto je příliš nízké.
Jedním ze způsobů, jak to změnit, by bylo otevřít regulátor a změnit referenci napětí nebo děliče napětí. To samozřejmě není něco, co většina lidí dokáže. Existuje však mnohem jednodušší způsob.
Co by se stalo, kdybychom regulátor namísto úpravy referenčního napětí uvnitř regulátoru oklamali, aby si myslel, že výstup alternátoru má nižší napětí, než ve skutečnosti je?
Regulátor by upravoval výstupní napětí alternátoru, dokud nové napětí, které jsme přivedli do regulátoru, nebylo správné. Takže pokud nějak oklameme regulátor, aby si myslel, že výstupní napětí alternátoru je o 0.6 voltu nižší, než ve skutečnosti je, pak regulátor upraví výstupní napětí o 0.6 voltu vyšší, než je toto. V případě nabíjení alternátoru na 13.8 V to zvýší výstupní napětí na 14.4 V.
Dioda snižuje napětí přibližně 0.6 voltu při nízkých proudech a zvyšuje se až na přibližně 1.2 voltu při vysokých proudech. Pokud tedy použijeme diodu při nízkém proudu, klesne jen o správné napětí.
Pokud použijeme diodu na vyšší proud, bude úbytek napětí větší a tím pádem se výstupní napětí alternátoru ještě zvýší.
Výrazem „nízký proud“ nebo „vysoký proud“ rozumíme ve vztahu k jmenovité hodnotě diody. Například dioda dimenzovaná na 3 ampéry by klesla přibližně o 0.6 voltu při 0.25 ampérech a zvýšila by se na přibližně 1.2 voltu při 3 ampérech.
Nyní, kde vložíme tuto diodu do alternátoru, bude muset projít plným proudem pole rotoru. To bude typicky až asi 4 ampéry nebo tak u středně velkého alternátoru. Zdálo by se tedy, že potřebujeme diodu, která při průchodu kolem 0.6 ampérů klesne pouze o 4 voltu. To by znamenalo velmi velkou diodu, možná 20 až 30 ampér nebo tak.
To však není tento případ. Jakmile se baterie přiblíží k akceptačnímu napětí, regulátor začne snižovat budicí proud, aby zabránil příliš vysokému nárůstu výstupního napětí. Takže když skutečně potřebujeme pokles 0.6 voltu, nebude procházet tímto vyšším proudem.
Dioda se jmenovitým proudem kolem 10 ampérů se ukazuje jako správná. To poskytne nové přejímací nabíjecí napětí asi o 0.6 voltu vyšší než dříve.
Toto schéma ukazuje polohu nové přídavné diody vzhledem ke zbytku kabeláže alternátoru.
Nalezení skutečné elektrické polohy je pro studenta ponecháno jako cvičení!
Nemělo by být vůbec těžké vypracovat odkaz na 2 diagramy na této stránce.
Dioda vlevo je dioda, která zvyšuje nabíjecí napětí. Dioda vpravo je tam pro účely potlačení. Měl by být stejného typu jako druhý. Ne všechny alternátory tuto diodu vyžadují, ale neexistuje jednoduchý způsob, jak zjistit, které ano a které ne, tak jako tak.
K získání správné velikosti diody pro váš konkrétní alternátor může být zapotřebí určité experimentování.
Některé poznámky k této záležitosti jsou v pořádku.
Dioda musí být schopna zvládnout plný proud rotoru a musí být schopna odvádět teplo, které se v ní vytvoří. Obvykle to bude znamenat diodu s kovovým chladičem. Toto musí být samozřejmě elektricky izolováno.
Výběr diod různých velikostí může změnit regulaci výkonu alternátoru. Menší dioda zvýší nabíjecí napětí více než větší dioda (kvůli poklesu napětí, který se mění s proudem diody).
Může být zjištěno, že výstupní napětí alternátoru klesá se snižujícím se nabíjecím proudem během přejímacího cyklu. Tomu nelze pomoci, ale ve skutečnosti to může být výhoda. Jakmile je dosaženo této fáze, baterie jsou docela dobře nabité (zejména při novém vyšším nabíjecím napětí) a snížení nabíjecího napětí může pomoci snížit ztráty vody v bateriích. Téměř jemné plovoucí snížení nabíjecího napětí.
Někteří z vás si možná budou chtít hrát s různými hodnoceními diod, aby získali různé efekty.
Zvažte také «Schottkyho diody». Ty mají úbytek napětí přibližně poloviční než normální diody, a proto bude nárůst nabíjecího napětí zhruba poloviční.
Mnoho moderních nabíječek nabíjí mokré baterie při mnohem vyšším napětí než dříve. 14.8 až 15 voltů se stává běžným. Tím se zvýší rychlost nabíjení a provede se mírné vyrovnávací nabíjení. Nedoporučuje se používat takové nabíjecí napětí z alternátoru, protože alternátor nemá schopnost klesnout na nižší plovoucí nabíjení stejným způsobem, jako to dělá vyhrazená nabíječka. Zde se však podívejte na přidání plovoucího napětí, aby bylo možné bezpečně používat tato mnohem vyšší nabíjecí napětí.
Ještě poslední bod. Pokud přerušíte obvod, kde je namontována nová dioda, zastaví se veškeré nabíjení z alternátoru. Někteří lidé sem ve skutečnosti umístili spínač, aby umožnili použití mnohem vyššího než normálního nabíjecího napětí (vložením 2 diod), majitel pak vypne alternátor, když jsou baterie považovány za nabité. Je zřejmé, že pokud se na to zapomene, baterie mohou poněkud protestovat. Pamatujte, že vypnutí alternátoru pomocí této metody je naprosto bezpečné a v žádném případě nesouvisí s odpojením výstupu alternátoru, které jej může zničit.
Někteří lidé mohou chtít posunout tuto modifikaci o stupeň dále přidáním formy plovoucího napětí. Pokud jsou přidané diody zkratovány ručním spínačem, přinutí alternátor zpět k původnímu nabíjecímu napětí. Takže baterie mohly být plně nabity při vyšším napětí, pak se alternátor přepnul zpět na původní nabíjecí napětí, aby se snížilo nadměrné plynování baterií. Pokud je tento spínač nahrazen relé, může být toto relé ovládáno alarmem vysokého napětí SmartGauge, aby se automaticky přepnulo na nižší plovoucí napětí, jakmile je dosaženo určitého vyššího nabíjecího napětí. To se ve skutečnosti velmi blíží tomu, jak funguje plně 3stupňový externí ovladač. A pokud již máte (nebo montujete) SmartGauge, pak je tato úprava téměř zdarma! Kompletní podrobnosti jsou uvedeny zde.
VAROVÁNÍ. Pod Ne za okolností musí být tato úprava provedena ve snaze překonat pokles napětí způsobený diodami s děleným nabíjením. Pokles napětí prostřednictvím diod s děleným nabíjením se příliš mění v závislosti na proudu, který jimi prochází. Pokud se pokusíte použít tuto modifikaci ke kompenzaci tohoto poklesu napětí, buď A) nedosáhnete ničeho, nebo B) silně přebijete baterie nebo C) dosáhnete další k ničemu následuje přebíjením baterií! To nebude fungovat.
SmartGauge Electronics nenese žádnou odpovědnost za jakékoli nežádoucí důsledky provedení této úpravy. Pokud je tato úprava provedena, odpovědnost nese výhradně ten, kdo provedl úpravu nebo se rozhodl provést úpravu. Je odpovědností osoby provádějící úpravy zajistit vhodnost takových úprav instalace.
Tuto stránku jsme napsali jako přínos pro vás. Nemáme z toho žádný zisk. Prosím, neptejte se nás na to. Nebudeme vstupovat do žádné korespondence ohledně této změny. Jakékoli e-maily týkající se této úpravy nebo žádosti o další podrobnosti budou ignorovány. Promiňte.
Webové stránky a veškerý obsah Copyright SmartGauge Electronics 2005, 2006, 2007, 2008. Všechna práva vyhrazena.
Stránka naposledy aktualizována 21/07/2008.
Webové stránky se nejlépe zobrazují na nějakém počítači.
Co všichni vidí na napětí z alternátoru? Když jsem zvedl nový náklaďák, pamatuji si, že měřič napětí baterie byl na horní straně značky poloviny cesty. Nyní se nikdy nedostane ani do poloviny. Teď vidím zahřátou jízdu při 70stupňovém dni 13.5 – 13.6 V. Studený start 13.9V. 19 Rebel 5.7 Non Etorque s asi 700 mil.
riccnick
Ram Guru
Připojen 16. července 2018 Zprávy 1,103 985 Hodnocení reakcí XNUMX Umístění Southwest Florida
To je normální, alternátor a regulátor by měly udržovat napětí baterie mezi 13.5 a 14 V, když motor běží.
2019 REBEL
Tráví tu příliš mnoho času
Připojen 28. ledna 2018 Zprávy 2,174 1,032 Hodnocení reakcí XNUMX XNUMX Umístění ON, Kanada
Ten můj běží do 14.6 voltů.
Kalibr 40
Nový člen
Připojen 14. srpna 2019 Zprávy 2 Hodnocení reakcí 0 Umístění RICHMOND Va
Právě jsem zvedl svůj eTourque 5.7L a při startování se mi baterie zdá trochu pomalá, tak jsem zkontroloval napětí baterie při vypnutém motoru a napětí ukazuje 12.6. (asi 10 minut po vypnutí). Moje zkušenost s lodními systémy (sleduji to docela pozorně) naznačují, že baterie by měla být vyšší než 12.8. možná až 13 nebo tak nějak.
Má s tím někdo zkušenosti?
Edwards
Ram Guru
Připojen 2. května 2018 Zprávy 2,171 2,269 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění TX
Právě jsem zvedl svůj eTourque 5.7L a při startování se mi baterie zdá trochu pomalá, tak jsem zkontroloval napětí baterie při vypnutém motoru a napětí ukazuje 12.6. (asi 10 minut po vypnutí). Moje zkušenost s lodními systémy (sleduji to docela pozorně) naznačují, že baterie by měla být vyšší než 12.8. možná až 13 nebo tak nějak.
Má s tím někdo zkušenosti?
Na 12, o kterých jsme četli minulý rok, byla dávka špatných 1500V baterií. Můžeš mít jen špatnou baterii. Systém eTorque má také „vyskočit“ vaši 12V baterii, pokud to potřebuje.
Nechte si zkontrolovat baterii.
Kalibr 40
Nový člen
Připojen 14. srpna 2019 Zprávy 2 Hodnocení reakcí 0 Umístění RICHMOND Va
Na 12, o kterých jsme četli minulý rok, byla dávka špatných 1500V baterií. Můžeš mít jen špatnou baterii. Systém eTorque má také „vyskočit“ vaši 12V baterii, pokud to potřebuje.
Nechte si zkontrolovat baterii.
Nabíjejte ho proudem 12A po dobu asi 3 hodin a při startování to zní lépe, ale napětí „vypnutého motoru“ stále ukazuje 12.6 (což může být normální), takže předpokládám, že se příští týden vrátí k prodejci na kontrolu baterie. Kdybych sundal svou loď z nabíjení a bylo na ní 12.6, měl bych obavy, ale nikdy předtím jsem se neobtěžoval tyto věci kontrolovat na svých autech.
Jtr
Ram Guru
Připojen 25. listopadu 2018 Zprávy 583 Skóre reakcí 338 Umístění Illinois
Měl jsem problémy s baterií ve voze své ženy, a když jsem měl vytažený multimetr, zkontroloval jsem baterii Ram. Stav motoru byl 12.35 V. To se zdá být málo za pouhých 8 XNUMX kilometrů na autě. Má někdo nějaké myšlenky na toto nebo zažívá stejné úrovně? Mám e-Tourque.
Richard320
Tráví tu příliš mnoho času
Připojen 3. srpna 2019 Zprávy 2,064 2,189 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění LA County, Kalifornská lidová republika
Co všichni vidí na napětí z alternátoru? Když jsem zvedl nový náklaďák, pamatuji si, že měřič napětí baterie byl na horní straně značky poloviny cesty. Nyní se nikdy nedostane ani do poloviny. Teď vidím zahřátou jízdu při 70stupňovém dni 13.5 – 13.6 V. Studený start 13.9V. 19 Rebel 5.7 Non Etorque s asi 700 mil.
Kdekoli od 12.8 do 14.1. Hodně záleží na teplotě – vyšší za studena – a zatížení. Pokud je AC zapnuto, zobrazuje se nižší než AC vypnuto.
Richard320
Tráví tu příliš mnoho času
Připojen 3. srpna 2019 Zprávy 2,064 2,189 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění LA County, Kalifornská lidová republika
Měl jsem problémy s baterií ve voze své ženy, a když jsem měl vytažený multimetr, zkontroloval jsem baterii Ram. Stav motoru byl 12.35 V. To se zdá být málo za pouhých 8 XNUMX kilometrů na autě. Má někdo nějaké myšlenky na toto nebo zažívá stejné úrovně? Mám e-Tourque.
Mnoho modulů může být ještě několik minut zapnuto. Dokonce i něco tak neškodného, jako je otevření dveří a uvolnění kapoty, může spustit spoustu věcí. Když jsem pracoval pro Toyotu, bylo pro nás standardem, že jsme si vše nachystali a pak jsme asi na deset minut odešli – a dokonce drželi klíčenku daleko – než jsme zkontrolovali parazitní tah. Navrhuji, abyste udělali totéž. Odemkněte, otevřete kapotu, jděte dovnitř a nechte někde klíč, pak se vraťte za deset minut a podívejte se, jaké je klidové napětí.
kittyjo
Známý člen
Připojeno 9. listopadu 2018 Zprávy 473 Skóre reakce 142
Nabíjejte ho proudem 12A po dobu asi 3 hodin a při startování to zní lépe, ale napětí „vypnutého motoru“ stále ukazuje 12.6 (což může být normální), takže předpokládám, že se příští týden vrátí k prodejci na kontrolu baterie. Kdybych sundal svou loď z nabíjení a bylo na ní 12.6, měl bych obavy, ale nikdy předtím jsem se neobtěžoval tyto věci kontrolovat na svých autech.
Takže překvapení, že to nevybuchlo, předpokládejme, že jej nabíjíte maximálně 4 ampéry, pokud při 11.6 V cokoliv nižšího než 2 volty, abyste správně nabili baterii.
Jtr
Ram Guru
Připojen 25. listopadu 2018 Zprávy 583 Skóre reakcí 338 Umístění Illinois
Mnoho modulů může být ještě několik minut zapnuto. Dokonce i něco tak neškodného, jako je otevření dveří a uvolnění kapoty, může spustit spoustu věcí. Když jsem pracoval pro Toyotu, bylo pro nás standardem, že jsme si vše nachystali a pak jsme asi na deset minut odešli – a dokonce drželi klíčenku daleko – než jsme zkontrolovali parazitní tah. Navrhuji, abyste udělali totéž. Odemkněte, otevřete kapotu, jděte dovnitř a nechte někde klíč, pak se vraťte za deset minut a podívejte se, jaké je klidové napětí.
Všechny skvělé body. Četl jsem jinde o bateriích pocházejících z továrny v méně než plně nabitém stavu, takže jsem se poškrábal na hlavě a přemýšlel, jestli to mohu být také já. Když jsem na cestě, běžím na 14.4, takže se to zdá být v pořádku. Budu se řídit vašimi pokyny, nechám náklaďák chvíli odležet a nechám přívěsek dál.
Nomoretruck
Tráví tu příliš mnoho času
Připojen 23. dubna 2019 Zprávy 3,458 2,255 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění NC
Nabil jsem startovací baterie u posledních 4 vozidel, která jsem vlastnil, asi 1x měsíčně, i když jezdím denně. Nové nápady na úsporu plynu v chytrém alternátoru brání tomu, aby se alternátor zapnul tak dlouho, a tím méně nabíjení. Nakonec používám 3stupňovou automatickou 10/2 ampérovou nabíječku a nechám ji zapnutou alespoň 12 hodin, někdy i déle, pokud dokážu udržet vozidlo tak dlouho. Obvykle nejprve ukazuje úroveň nabití asi 75 % a poté pomalu klesá na 0 ampérů, ale trvá to přes noc.
Sulfatace olověných baterií je jejich největším zabijákem, a to z příliš dlouhého nastavení na méně než 100% stav nabití. Klidové napětí závisí na typu/chemii, takže staromódní zaplavená olověná kyselina je jiná než dnešní AGM. Řekl bych, že 12.7x až 12.8 je blíže zdravému klidovému napětí baterie (takové, která se předtím nenabíjela ani nevybíjela).
Ať už máte jakékoli vozidlo, použijte vhodný typ nabíječky (s nastavením pro LA, AGM nebo Gel).
Existují některé dobře zkontrolované nabíječky (viz Amazon), které mají 5-8 různých kroků nebo cyklů, nevím, jak dobré jsou. Jen nepoužívejte opravdu staré typy konstantního proudu. Mám trapnou Harbour Freight a funguje dobře.
Naposledy upraveno: 25. listopadu 2019
Nomoretruck
Tráví tu příliš mnoho času
Připojen 23. dubna 2019 Zprávy 3,458 2,255 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění NC
Zkontroloval jsem dnes baterii asi hodinu poté, co moje žena přivezla náklaďák, ve 12.53:12.6, což bylo překvapivě málo. Dal jsem to na nabíječku, jak jsem viděl několik tabulek baterií pro uzavřenou olověnou kyselinu, které potřebují mít buď 12.7+ nebo 100, aby byly XNUMX% nabité.
Advance Auto Parts říká toto:
JAKÉ MŮŽETE MÍT IDEÁLNÍ NAPĚTÍ AUTOBATERIE?
Měření napětí vaší autobaterie může být skvělým způsobem, jak zjistit, jak nabitá může být vaše baterie. Ideální rozsah napětí autobaterie vám poskytne relevantní interval, podle kterého můžete přesně změřit, co napětí vypovídá o aktuálním nabití baterie. Dokonalé napětí při běžícím motoru je mezi 13.7 a 14.7 V. Při vypnutém motoru byste měli získat hodnotu 12.6 V. Pokud není baterie plně nabitá, sníží se na 12.4 V při 75 %, 12 V při provozu pouze na 25 % a na 11.9 V při úplném vybití. Tato data a způsob, jakým souvisí s konstrukcí vaší baterie, by vám měly poskytnout užitečné informace o funkční kapacitě vaší autobaterie.
tady je další: (trochu vyšší napětí)
| State of Charge | Napětí utěsněné nebo zaplavené olověné baterie | Napětí gelové baterie | Napětí baterie AGM |
| 100% | 12.70+ | 12.85+ | 12.80+ |
| 75% | 12.40 | 12.65 | 12.60 |
| 50% | 12.20 | 12.35 | 12.30 |
kittyjo
Známý člen
Připojeno 9. listopadu 2018 Zprávy 473 Skóre reakce 142
Zkontroloval jsem dnes baterii asi hodinu poté, co moje žena přivezla náklaďák, ve 12.53:12.6, což bylo překvapivě málo. Dal jsem to na nabíječku, jak jsem viděl několik tabulek baterií pro uzavřenou olověnou kyselinu, které potřebují mít buď 12.7+ nebo 100, aby byly XNUMX% nabité.
Advance Auto Parts říká toto:
JAKÉ MŮŽETE MÍT IDEÁLNÍ NAPĚTÍ AUTOBATERIE?
Měření napětí vaší autobaterie může být skvělým způsobem, jak zjistit, jak nabitá může být vaše baterie. Ideální rozsah napětí autobaterie vám poskytne relevantní interval, podle kterého můžete přesně změřit, co napětí vypovídá o aktuálním nabití baterie. Dokonalé napětí při běžícím motoru je mezi 13.7 a 14.7 V. Při vypnutém motoru byste měli získat hodnotu 12.6 V. Pokud není baterie plně nabitá, sníží se na 12.4 V při 75 %, 12 V při provozu pouze na 25 % a na 11.9 V při úplném vybití. Tato data a způsob, jakým souvisí s konstrukcí vaší baterie, by vám měly poskytnout užitečné informace o funkční kapacitě vaší autobaterie.
tady je další: (trochu vyšší napětí)
| State of Charge | Napětí utěsněné nebo zaplavené olověné baterie | Napětí gelové baterie | Napětí baterie AGM |
| 100% | 12.70+ | 12.85+ | 12.80+ |
| 75% | 12.40 | 12.65 | 12.60 |
| 50% | 12.20 | 12.35 | 12.30 |
To napětí je ve skutečnosti špatně technicky 12.55 je dost na to, aby auto nastartovalo motor.. k vybití dojde, když necháte přes noc rozsvícená světla nebo dveře otevřené a je třeba ho nabíjet při 4 ampérech správně po dobu několika hodin, pokud je nižší než 12.10, pokud je vyšší skokový start. a jeďte s ním 45 minut a bude nabito. Ale agm baterie udrží své napětí déle. nejlepší baterie pro 19 je Mtx-94r/h7
