Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
Azrocky
Připojen 27. prosince 2005 Vlákna 83 Zprávy 530 Umístění Tucson / Vail, AZ Webové stránky kartchcustoms.com
Trochu jsem hledal, ale nenašel jsem nic konkrétního.
Jaká je maximální nepřetržitá provozní teplota pro Chevy 350?
Konečně jsem se dostal k tomu, že jsem dal automatický měřič a sedím na asi 208 stupních. Pravděpodobně nakonec půjdu s pláštěm a / nebo hliníkovým čtyřjádrovým radiátorem, abych to trochu snížil. Jen mezitím nechci věci zranit.
díky!
Gary — (Yaesu FT-8900 Mobile, Yaesu VX-7, Alinco DJ580)
1979 FJ40
2007 Vstrom 650
Kartch Celnice
Moje malé místo na výrobu věcí
Ian Rogers
Připojen 5. května 2004 Vlákna 51 zpráv 1,418 XNUMX Umístění Mill Valley, CA
210 je v pořádku, obával bych se 235
http://www.marksoffroad.net My Parts Source
69 FJ40
2019 Tacoma
Řada 2019 z roku 200
«s lahví Merlotu není nic lepšího než poctivý trénink kopáním v písku a moje lopata je vždy připravena, lol» PKP80 myšlenky na Surf a Turf
fj40_73
Připojen 6. července 2005 Vlákna 57 Zprávy 802 Umístění O-strana, Web CA www.thelandcruiser.com
našel tento užitečný kousek s hledáním, to x2 to Rogers info.
Náklaďák by měl v létě jezdit mezi 190 a 210, při intenzivním používání možná trochu tepleji.
1973 Guppie
Připojen 31. ledna 2003 Vlákna 952 zpráv 10,222 XNUMX Umístění „velrybí vagína“, web CA www.noahsarkstlc.com
pokud je to vortec, měl by běžet na 195 na nejnižší, protože tyto motory potřebují běžet trochu tepleji, aby fungovaly správně. Pokud se jedná o standardní V8, pokusil bych se tuto teplotu trochu snížit, zvláště pokud tuto teplotu čte za normálních provozních podmínek (tj.: není horká, nepoužívá se příliš). Pokud během horkých dnů a intenzivního používání ukazuje 208, pravděpodobně jste v pořádku. Ford Taurus a hliníkový chladič, o kterém jsem slyšel, jsou nejlepší kombinace. Používám ventilátor Taurus a zásobní rad nahraný na 4 jádra, dobře se mi osvědčil. Je mi horko jen v nejextrémnějších situacích (100+ den, jízda do kopce v horách).
Brian v Oregonu
Připojeno 17. prosince 2005 Vlákna 235 zpráv 3,044 XNUMX
Nesnáším Auto Meter a Auto Gage. Nakonec vyměním svůj za Stewarta Warnera. Mnohem lepší přesnost.
Můžu vám to říct o minimálních teplotách. Motory mají menší opotřebení válců, pístů a kroužků, když běží tepleji. Pokud vložíte termostat na přibližně 160 stupňů, urychlíte opotřebení, pokud motor nemá zabudované provozní vůle. 160 stupňů není tvrdá a rychlá čára, ale právě zde začíná podstatně narůstat opotřebení. Křivka klesá, když se dostanete na 170 a poté při 190 stupních začíná být plochá. Opotřebení je značné při 140 stupních, desetkrát nebo vícekrát než 190 stupňů.
To obecně platí pro všechny motory OEM. Závodní motory, které mají často malé nebo žádné zahřívání, mají vestavěné zvláštní vůle. Naopak motory navržené pro vyšší teplotu, například 200 až 210 stupňů, mohou mít křivku posunutou tak, že bod, kdy dochází k opotřebení, je vyšší než 160 stupňů, což je blíže na 170 až 180 stupňů. To by byla úvaha s příkladem Vortecu výše.
Dnešní úroveň hrozby zombie apokalypsy je STŘEDNÍ.
Azrocky
Připojen 27. prosince 2005 Vlákna 83 Zprávy 530 Umístění Tucson / Vail, AZ Webové stránky kartchcustoms.com
Skvělé informace zde. Myslím, že další logickou otázkou je, jaká je teplota, při které je dobré zastavit a nechat věci vychladnout, než budete pokračovat?
Gary — (Yaesu FT-8900 Mobile, Yaesu VX-7, Alinco DJ580)
1979 FJ40
2007 Vstrom 650
Kartch Celnice
Moje malé místo na výrobu věcí
numtel
Připojen 19. února 2005 Vlákna 16 zpráv 344 Umístění Chico, CA Webové stránky cowtownturboworks.com
Zastavil bych na 220, protože můj chladicí systém se normálně nikdy nedostane nad 200 ve skutečně horkých dnech, ale pokud jste zvyklí běžet tepleji, zastavil bych na 250.
Gumby
Supamod
s-moderátor
Připojen 13. prosince 2002 Vlákna 337 zpráv 12,533 XNUMX Umístění Po kolena v šlapkách a ginu
Spínače ventilátoru GM se nezapnou až do 220 u všech efi motorů. Dokonce celou cestu zpět do TBI.
1973/8 450sl 1966 Lincoln Continental, 2008 Lexus LS600h, 2010 Tundo RW
enj0ii
Připojen 8. února 2006 Vlákna 19 Zpráv 147 Umístění utah
co když máš karburovaný 350 s vortek hlavami?
Ian Rogers
Připojen 5. května 2004 Vlákna 51 zpráv 1,418 XNUMX Umístění Mill Valley, CA
Myslel bych, že 260 by bylo, když bych zastavil a nechal motor vychladnout. ale asi při 240 bych měl topení zapnuté na plný plyn a šel bych pravou nohou
http://www.marksoffroad.net My Parts Source
69 FJ40
2019 Tacoma
Řada 2019 z roku 200
«s lahví Merlotu není nic lepšího než poctivý trénink kopáním v písku a moje lopata je vždy připravena, lol» PKP80 myšlenky na Surf a Turf
camcruiser 13
Připojen 22. června 2004 Vlákna 246 zpráv 6,896 XNUMX Umístění sedící na gauči v UT
můj rád se pohybuje kolem 212*, dostal se až na 260, trochu jsem se zapotil, ale všechno fungovalo. neptej se
pokud to děláte, určitě to udělal, potřebujete pomoc, zeptejte se.
iokepa
Připojen 9. března 2006 Vlákna 7 Zpráv 22 XNUMX
pokud je to vortec, měl by běžet na 195 na nejnižší, protože tyto motory potřebují běžet trochu tepleji, aby fungovaly správně. Pokud se jedná o standardní V8, pokusil bych se tuto teplotu trochu snížit, zvláště pokud tuto teplotu čte za normálních provozních podmínek (tj.: není horká, nepoužívá se příliš). Pokud během horkých dnů a intenzivního používání ukazuje 208, pravděpodobně jste v pořádku. Ford Taurus a hliníkový chladič, o kterém jsem slyšel, jsou nejlepší kombinace. Používám ventilátor Taurus a zásobní rad nahraný na 4 jádra, dobře se mi osvědčil. Je mi horko jen v nejextrémnějších situacích (100+ den, jízda do kopce v horách).
Jak velký máš motor? Jaké jsou maximální teploty, které vidíte?
1973 Guppie
Připojen 31. ledna 2003 Vlákna 952 zpráv 10,222 XNUMX Umístění „velrybí vagína“, web CA www.noahsarkstlc.com
350 V8 1998 Vortec, 5.7L, V8, Nejžhavější, co jsem najel, je 230, ale 99% času mám mezi 195 a 205.
skaut
Připojen 21. listopadu 2006 Vlákna 46 Zprávy 478 Umístění H.B. CA
200-212 je optimální provozní teplota pro chevy v8; nejlepší výkon/úspora paliva a minimální opotřebení.
Tažení do kopce ve 105stupňovém vedru jsem chvíli běžel na 130-140, ale dobrý 180stupňový termostat udrží vaši teplotu 195-212 stupňů s výjimkou těch nejhorších/nejteplejších podmínek.
Vložení termostatu chladiče (nebo jeho odstranění) může ve skutečnosti způsobit rychlejší přehřátí motoru. zvláště pokud je chladič menší než ten, který byl navržen pro V-8; Mohlo by dojít k vytvoření otevřené smyčky v chladicím systému, kde se termostat otevírá příliš často a chladivo protéká chladičem příliš rychle a pak vstupuje do motoru stále teplejší. Je lepší zvýšit průtok vzduchu nebo kapacitu chladicí kapaliny.
Je také velmi důležité mít kryt chladiče, který drží tlak. Většina novějších vozidel používá čepice 10-12 liber. Tím se zvýší teplota varu z 220 na nějakou směšně vysokou teplotu. jakmile se chladicí kapalina vaří, vzduchové bubliny, které se tvoří na zahřátých površích, izolují chladicí kapalinu od bloku, což umožní motoru pokračovat v přehřívání mnohem rychleji. Můj chlápek z chladiče mi řekl, abych “downgrade” na 7librovou čepici. Stále bude udržovat bod varu výrazně nad 240 stupni a v bodě, kdy již běží příliš horko, ale nižší tlak v systému výrazně sníží opotřebení hadic a pájených spojů na radiátorech (a pomůže opraveným radiátorům zůstat opraveno)
Rozhodl jsem se ignorovat hromadu účtenek. ale vím, že to roste.
rsc71
Připojen 28. dubna 2006 Vlákna 41 Zprávy 551 Umístění NorCal
sledujte také tlak oleje. když se motor pořádně zahřeje, váš tlak klesne. Než jsem tam dal ventilátor Tuarus, dosahoval jsem v horkých dnech 240 (což je celé léto)
Hračka 90
Projekt 69FJ40
bigbluefj
Připojen 22. ledna 2005 Vlákna 23 Zpráv 227 Umístění canmore AB
jezdím na 215 všech dob, 85 90 z 216, možná je to s 98 vortec 5.7stock rad a elektrickým ventilátorem z fordu.
5.7 vortec 40″ MTR pro dobrý rok, pružina přes šestibodový třmen klece obrácený sm420, přední skříňka ARB..
LRChops
Připojen 8. července 2011 Vlákna 38 Zpráv 170 Umístění Web Auburn CA www.lillianrosechoppers.com
195-220 je normální rozsah na mém zařízení. Mám dva elektrické ventilátory, jeden běží na 200 a druhý na 220.
“Ženy. Bez nich nemůžete žít a jejich kosti nejsou dobré na polévku!»
dohcdelsol93
snoogans
Připojen 1. září 2009 Vlákna 178 zpráv 2,919 XNUMX Umístění Greenville, SC
Stačí dát 305 do mého 67 40 s tím, o čem si myslím, že je sériový chladič.
mít 2800 cfm ventilátor ze summitu.
kolem 185-190 na volnoběh a cestovní pod 45.
při 55-65 mph kolem 215-225
’86 fj60 4bd1t swap ranger od/h42 — PRODÁNO.
’67 fj40 4bd2t Ford rts tovární vývodový naviják denní řidič
Loni na podzim jsem si koupil svoji 68 a loni jsem ji nikdy pořádně nespustil. Během zimy začala vodní pumpa prosakovat, tak jsem si objednal novou o 30% větší průtokovou pumpu od summitu a nedávno ji nainstaloval. Zpočátku tepl. rozchod šel z téměř červené zpět na 200, pak zpět na červenou a zase dolů. Nainstaloval jsem prémiový termostat 160 a změny teploty. zastavil. Minulý víkend jsem byl schopen jet v nějakém provozu a teplotě. vzrostl na asi 210 a zůstal tam. Jen při dálničních rychlostech klesla na cca 200. Mám obavy, co se stane, až se tady v Michiganu opravdu oteplí. Bylo jen asi 74 stupňů. Tady je to, co mám; 350 malý blok se 4 rychlostmi. Žádný vzduch, 4jádrový radiátor s hlavicemi. Pokud jsou to normální teploty, dobře. Ale pokud ne, nějaký nápad? Chladič není zapojený a kryt ventilátoru je zapnutý. Zajímalo by mě, zda čerpadlo s vyšším průtokem skutečně neteče příliš rychle a neumožňuje chlazení chladicí kapaliny.
05-07-2002, 01:45 AM
Bezpečnostní auto
Členem od: března 2002
Místo: Vancouver, BC
Příspěvky: 3,729
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Při jaké teplotě by měl můj malý blok běžet? (68ragtop)
moje auto jede cca 180.
SizzleChest
05-07-2002, 01:46 AM
Majitel týmu
Členem od: února 2001
Umístění: All in!
Příspěvky: 49,198
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Cruise-In IV veterán
Dárce sv. Judy ’03-’10
Re: Při jaké teplotě by měl můj malý blok běžet? (68ragtop)
Nejsem si jistý, jaká je skutečná dobrá teplota, ale ve srovnání s mým to zní vysoko.
Ten můj poběží asi na 210 v provozu se zapnutou klimatizací. asi 195 s vypnutou klimatizací v provozu a pod 185 nebo tak při pohybu.
Bylo to před více než týdnem při počasí s více než 90 stupni.
Chris Fowler
05-07-2002, 02:05 AM
Instruktor
Členem od: července 2000
Místo: Rochester NY
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Re: Při jaké teplotě by měl můj malý blok běžet? (68ragtop)
Navrhoval bych, abyste běželi o 180 stupňů. termostat, 160 je příliš studená, pokud vyrovnáte chladicí systém. Vzhledem k tomu, že máte problém s přehřátím, doporučil bych také zkontrolovat chybějící spoiler, chybějící gumové těsnění mezi držákem chladiče a chladičem a mezi chladičem a krytem ventilátoru.
Váš chladič by měl bez problémů chladit motor, váš chladič by mohl být ucpaný a také se ujistěte, že používáte směs vody a nemrznoucí směsi 50/50, příliš mnoho nemrznoucí směsi není dobré.
Další věc, kterou je třeba zkontrolovat, je spojka ventilátoru, možná se nezablokuje.
Provozuji vysokoprůtokové vodní čerpadlo Stewart bez problémů, takže si myslím, že vaše čerpadlo je v pořádku.
Teplotu mám mezi 180-200°C.
[Upraveno Green76, 12:21 5. 7. 2002]
05-07-2002, 02:20 AM
Tavení Slicks
Členem od: března 2001
Místo: Lake Villa IL
Příspěvky: 3,365
Obdržel 5 To se mi líbí u 3 příspěvků
Cruise-In IV veterán
Cruise-In V Veteran
Přispěvatel St. Jude
Re: Při jaké teplotě by měl můj malý blok běžet? (68ragtop)
Ujistěte se, že je z vašeho systému vypuštěn všechen vzduch. Minulý rok jsem měl sakra čas, aby moje auto vychladlo. Po provedení všech zřejmých věcí jsem konečně zvedl přední část do vzduchu, nastartoval auto (s otevřeným uzávěrem chladiče) a nechal ho běžet 15 minut. Tím se to vyřešilo.
Také jsem šel o krok dál a běžel rovnou vodou. Moje auto je teď opravdu moc cool. Drží se na 160.
05-07-2002, 05:09 AM
Tavení Slicks
Členem od: prosince 2000
Místo: Carmichael CA
Příspěvky: 3,407
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Re: Při jaké teplotě by měl můj malý blok běžet? (68ragtop)
210 je příliš horká i na 90 stupňů bez AC. Na 210 jsem dosáhl pouze tehdy, když jedu rychlostí 70 mil/h se zapnutým AC a rádiem při 100 stupních. Mám podezření, že máte náhradní snímač teploty, který není správně zkalibrován. Slyšel jsem o některých, které byly uvedeny jako náhrady GM za 63-82 vet, ale C3 měly některá jiná měřidla a některé vyžadují jiné odesílatele, takže to může být jen špatné čtení.
Rovněž není správné se domnívat, že vyšší průtoky zabrání chlazení chladicí kapaliny. Ve skutečnosti je to naopak. Vyšší průtoky ve skutečnosti pomohou při chlazení chladiče chladicí kapaliny. Fyzika chladicího systému se točí kolem termodynamických vlastností přenosu tepla, což zahrnuje vlastnost, která obecně říká, že přenos tepla je nejrychlejší, když je rozdíl mezi těmito dvěma objekty největší.
Takže jako laboratorní experiment řekněme, že máme čirou trubici vyrobenou z pyrexu o vnitřním průměru asi 20 stop o průměru 1/4″ a tloušťce stěny 1/32″ a otevřenou na každém konci ventilem umístěným na každém konci a v střed. Je položena šikmo, takže voda gravitačním proudem z připojeného kbelíku nahoře po něm stéká do kbelíku na dně s teploměrem v každém kbelíku. Máme dvě další čiré trubky s vnitřním průměrem 9/32″, které se posouvají a těsní proti vnitřní trubce a obsahují fitinky na každé z těchto dvou trubek, takže je lze obě naplnit vodou při různých teplotách. Obě tyto trubice mají v sobě také teploměr a tu v horní části přístroje naplníme horkou vodou o teplotě 90 stupňů Celsia a trubici dole naplníme studenou vodou o teplotě 10 stupňů Celsia. Kbelík naplníme nahoře vodou o teplotě 50 stupňů Celsia.
Zde je testovací aktivita:
Uzavřete ventily ve spodní a střední části vnitřní trubky. Zapište si teplotu vody v kbelíku nahoře a teplotu vody v každé ze dvou vnějších trubic, poté otevřete ventil nahoře a nechte vodu naplnit horní polovinu vnitřní trubice, poté ventil zavřete. .
Po dvou minutách si zapište teplotu vody ve dvou vnějších trubkách (pokud jsou dobře izolované, spodní by měla stoupnout maximálně o 1 stupeň), poté otevřete ventil uprostřed vnitřní trubice, aby voda spadla dolů a zaplnila spodní polovina, poté zavřete střední ventil.
Po dvou minutách si zapište teplotu vody ve dvou vnějších trubicích (horní by měla klesnout jen asi o 1 stupeň stejně jako spodní růže), poté otevřete spodní ventil a nechte vodu vylít do spodního kbelíku, poté zapište snížit teplotu vody ve spodním kbelíku a v horním kbelíku. Voda ve spodním kbelíku a horním kbelíku by neměla být od sebe vzdálena více než 1 stupeň (nebo tak daleko od sebe jako pokles/vzestup ve vnějších trubkách, když ve vnitřní trubce v jejich části není žádná voda). Pro nás je důležitou součástí množství tepla odváděného z 90° horní části, což by bylo jako teplota motoru.
Dále proveďte stejný experiment, ale nechte vodu v trubici zůstat pouze jednu minutu a po otevření a zavření středního ventilu, aby se voda vylila do další trubice, znovu otevřete horní, aby se během stejné doby naplnila dvakrát. čtyřminutový experiment.
Garantuji vám, že při druhém spuštění experimentu bude horní část chladnější (a spodní teplejší). Proč? Protože systémem protékáte více vody než dříve. Rád bych také zdůraznil, že voda v horním kbelíku a spodním kbelíku (které představují chladicí kapalinu) bude mít stejnou teplotu. Horní vnější trubka je motor a spodní vnější trubka je chladič. Jde o to, že vyšší průtoky ochladí motor efektivněji za stejnou dobu. také mějte na paměti, že radiátor se také zahřeje. takže při vyšších průtokech byste se měli ujistit, že ventilátor/kryt/uzávěr jsou v dobrém provozním stavu.
Myslím, že by bylo také snadné vidět, že pokud by horní část měla jinou tekutinu než vodu (například olej) při řekněme 150 stupních Celsia, pak když tam necháte vodu sedět příliš dlouho, může dojít k varu! Takto selhávají termostaty. zavře se, ale termostat stárne a pomalu se otevírá, takže se voda začne vařit a vychází pára. termostat je navržen pouze pro práci s kapalným teplem a ne s párou, takže se zavře, protože voda je ochlazena. Tlak páry se tlačí zpět přes vodní čerpadlo, což zatěžuje motor a vytváří velký tlak v chladiči a jádru topení (nemluvě o všech hadicích a těsnění) a malý otvor pod uzávěrem chladiče nemůže pohybujte vodou dostatečně rychle, aby se uvolnil tlak. pružiny chladiče netěsní. jádro ohřívače pruží netěsnost (pokud nebylo uzavřeno ventilem). těsnění pružina netěsnosti. rozsvítí se kontrolka motoru a motor zhasne. Odklopte a otevřete kapotu, zatímco z pod kapoty vytéká pára. Stává se to každý rok asi 1 % aut na silnicích. Myslím, že to znamená, že termostaty jsou dobré jen asi 10 let a pak musíte auto vyhodit, pokud ho nevyměníte. Osobně vyhazuji termostat a smířím se s ohřívačem, kterému trvá asi pět minut, než vydá dobré teplo, zejména pro rozmrazovač.
