Náš čas s tímto Fusion Red XC40 T4 se chýlí ke konci, ale naše testování nejprodávanějšího modelu Volva ještě neskončilo, protože jsme právě převzali dodávku XC40 T5 v barvě Thunder Grey, abychom dokončili naše myšlenky.
Přepnutí přichází právě v době, kdy Volvo přepracovalo modelovou řadu XC40 s novým zjednodušeným způsobem úpravy. Snižuje počet možností dostupných v místě objednávky a očekává se, že zrychlí dodací lhůty. Předchozí nejprodávanější výbava R Design byla spolu s dalšími známými třídami nahrazena Core, Plus a Ultimate (existuje také základní model Start, který je dodáván výhradně s benzínovým motorem T2). Řidiči si mohou vybrat, zda chtějí chromované nebo lesklé zadní obložení a z několika různých designů kol, ale úrovně specifikací jsou pevné.
Mnoho volitelných funkcí na XC40, které jsme dosud testovali, bylo vítáno. To zahrnuje bezklíčový přístup s elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru, vyhřívaná přední a zadní sedadla, vyhřívaný volant a zadní kameru. Naštěstí jsou všechny tyto funkce nyní standardní součástí T42,195 ‚Plus‘ za 4 5 liber. Je to pouze adaptivní tempomat Pilot Assist, který zahrnuje aktivní asistent hlídání jízdního pruhu, který není součástí nové třídy, k tomu potřebujete vrcholný rozsah „Ultimate“ a který je dodáván pouze s výkonnějším motorem TXNUMX. Více o tom příště.
S chladnějším počasím jsme zaznamenali pokles účinnosti plug-in hybridní pohonné jednotky XC40 T4 – i když to může souviset také s přechodem Spojeného království na benzin E10, který údajně ovlivňuje spotřebu až o 10 %. . Na delších cestách po dálnici jsem z benzinového tříválcového motoru Volva snadno dostával 44 mpg, ale teď je boj překonat 38. Snížil se také dojezd na elektřinu, se slibovanými 24 mil z plného nabití (podle palubního počítače) klesá na přibližně 16 mil během několika minut jízdy.
Mé uznání XC40 to však nijak nenarušuje. Nezklamalo nás ani 8,000 XNUMX mil, které jsme strávili za volantem, a vůz se ukázal jako nesmírně působivý, s hbitým ovládáním, vynikajícími jízdními vlastnostmi na dálnici a praktičností pro rodinu.
Pět věcí, které se nám na XC40 nelíbí
Od té doby, co se připojilo k flotile dlouhodobých testů Fleet News, se na Volvu XC40 toho moc nelíbilo. Ale žádné auto není dokonalé a s najetými více než 6,000 XNUMX mil jsme docela ponětí o slabinách auta.
1 – Váhavé směny
Největší frustrace pochází z jeho plug-in hybridního pohonného ústrojí. Na rozdíl od jiných plug-in hybridů Volvo, které používají zážehový čtyřválec k pohonu předních kol a elektromotor k pohonu zadních kol, XC40 integruje svůj motor do sedmistupňové dvouspojkové převodovky, díky čemuž má pohon předních kol.
Zatímco samořadič odvádí dostatečně slušnou práci při řízení řazení a poskytování hladké jízdy ve většině případů, XC40 někdy poskytuje zpožděné řazení při akceleraci. Obvykle se projevuje kolem 65 mph, v okamžiku, kdy se chystáte připojit k rušné dálnici. Zkontrolovali jsme to s dalšími plug-in hybridními ovladači XC40 a nahlásili stejný problém.
Vůz také postrádá výrazné zrychlení, které bychom očekávali od jeho výkonu 211 k. Není to nijak zvlášť pomalé auto, zrychlení na 60 mph z klidu za přibližně 8.5 sekundy, jen se nerozjede tak rychle, jak bychom očekávali u elektrifikované pohonné jednotky.
Pokud je baterie vybitá, 1.5litrový tříválcový zážehový motor téměř zvládne utáhnout 1.75 tuny vážící objem vozu, přičemž chvíli trvá, než se rozběhne.
3- Spotřeba paliva nedosahuje očekávání
Spotřeba paliva byla poměrně nízká, kolem 38 mpg. S pravidelným nabíjením a spoustou krátkých jízd za posledních několik týdnů se mi podařilo posunout průměr až na 47, což je o něco slušnější, ale ne daleko od toho, co jsme dosáhli u 390PS Volva S60 T8.
4- Infotainment Sensus působí zastaralým dojmem
To je reptání, které Volvo již začalo řešit uvedením svých nejnovějších modelů. Infotainment systém Sensus, který pochází z roku 2016 XC90, začíná pociťovat svůj věk. Satelitní navigace je podle nejnovějších standardů obzvláště neohrabaná a kvůli pozdní instrukci jsme vynechali více než několik otočení.
Nové nastavení založené na Androidu, které je již nabízeno v plně elektrickém modelu XC40, využívá pro navigaci mnohem lepší aplikaci Mapy Google.
5 – Není to tak prémiové, jak to vypadá
XC40 je mládětem modelové řady Volvo, a přestože velká část jeho stylu odpovídá ruskému přístupu panenky Volvo k designu, existují prvky interiéru XC40, které zjevně nejsou odvozeny z vyšší řady.
Vnitřní plasty jsou na dotek trochu levné a malé detaily, jako je vnitřní ambientní osvětlení, které není replikováno v zadní části, jsou trochu zklamáním na autě, které stojí severně od 40,000 XNUMX liber.
Domácí nabíjení je klíčem k provozu efektivního PHEV
Je to skvělý pocit cestovat po okolí v autě na baterie s nulovými emisemi.
Takhle bych jezdil celé město/město v našem dlouhodobém plug-in hybridním Volvu XC40, kdybych mohl, ale spolu s odhadem 40 % britské populace britských domácností nemám přístup k off- parkování na ulici
Mezi mými předními dveřmi a parkovištěm na silnici leží veřejná stezka, takže se mi nemohou táhnout nabíjecí kabely ze zástrčky do zásuvky auta – nechci být zodpovědný za to, že jsem zakopl sousedku Violet, když šla do obchodů. Moje garáž je daleko od domu a nemá elektřinu.
Slyšel jsem, že existují rámy, které můžete postavit nad chodník pro přenášení kabelů, nebo lze potrubí položit pod asfalt, což se zdá být trochu drastické. je to rébus. Jak to vaši řidiči překonávají? Návrhy vítány.
Zkušenosti, jako je tato, ukazují, proč jsou PHEV užitečným odrazovým můstkem k tomu, aby byly plně elektrické, což jsem v mém případě prostě nemohl udělat, ať už je moje touha pomoci zachránit planetu jakkoli.
Můj nedostatek nabíjecích zařízení však neubírá na naprosté radosti, kterou mám z řízení tohoto vozu (i když většinou v benzínovém režimu). Nedávno jsem se zúčastnil několika koncertů, z nichž většina vyústila v pozdní noční cesty domů po dálnici, které byly příjemným zážitkem díky vysoké úrovni komfortu Volva a vynikající jízdní kvalitě. Funkce asistenta pro jízdu v jízdním pruhu se obzvláště hodí v mlze.
Ve skutečnosti jsem po několika týdnech v autě začal zvažovat, bez kterých volitelných doplňků (a je jich na tomto testovacím voze mnoho), bez kterých bych se neobešel – brzy se o své poznatky podělím.
V době, kdy si toto přečtete, Volvo vezme XC40 na běžnou údržbu – požadavek, který se objevil na středovém displeji a v mé aplikaci telefonu Volvo po ujetí 5,500 5 mil. Dočasně ji vymění za výkonnější verzi TXNUMX, takže se těším na porovnání obou.
Komfort a jízdní vlastnosti jsou vysoce hodnoceny
Uplynulo několik měsíců a tento vůz nepřestává ohromovat svými jízdními vlastnostmi a praktičností.
Snadno spolklo naše vybavení spojené s dovolenou, jako jsou kufry, dětská bugina a samozřejmě další členové rodiny na nedávné cestě na letiště, částečně proto, že zavazadlový prostor není ovlivněn vložením baterie, která je chytře zabalené do podvozku vozu.
A jakmile prázdniny skončily příliš brzy, lezení v brzkých hodinách chladného nedělního rána na cestu domů poskytlo pěknou připomínku vysoké úrovně pohodlí, které nabízí, zvláště osvěžení po čtyřech hodinách sezení v letadle. sedadlo.
Řazení převodových stupňů ze sedmistupňové automatické skříně je plynulé a přechod z výkonu motoru na napájení z baterie je bezproblémový.
I když se tedy může pochlubit mnoha kredity jako řidičský vůz, jak obstojí u firemních řidičů a vozových parků, pokud jde o tato důležitá fakta a čísla?
Emise CO2 jsou 47 g/km, čímž se auto dostává do 13% daňové skupiny naturálních dávek (BIK) a stojí 20% daňového poplatníka 85 GBP měsíčně a 40% daňového poplatníka 170 GBP měsíčně. Má cenu P11D 39,390 117.5 liber a kombinovanou spotřebu paliva podle WLTP 134.5–45 mpg, i když dostat se někam blízko by vyžadovalo trochu úsilí a podle palubního počítače auta dostávám realističtějších XNUMX mpg.
Vozový park může očekávat, že provozní náklady zaplatí přibližně 45 pencí za míli, což je zhruba o 5 pencí na míli levnější než BMW X1 xDrive25e.
Pohodlné nabíjení může mít svou cenu
Nedávno jsem se zúčastnil třídenních víkendových koncertů v Coventry, které se konaly v rámci oslav statusu města kultury 2021.
Při příjezdu na parkoviště prvního večera jsem byl potěšen, když jsem viděl řadu nabíječek, které jsem mohl použít k dobití baterie Volva. Po neúspěšných pokusech najít ten, který fungoval první dva večery, jsem měl větší úspěch v neděli.
Trochu mě však překvapilo, že mi bylo účtováno 5.15 GBP za 24 mil. Kolega zaplatil 10 liber za 120 mil na parkovišti, takže se vyplatí dělat domácí úkoly.
Od té doby, co jsem vzal klíče od Volva, jsem většinu času řídil v „hybridním“ režimu – zadejte svůj cíl do satelitní navigace a ono se rozhodne, zda použít motor nebo baterii. Je to uvolněná a plynulá jízda, ale můžete si užít větší „šmrnc“, když zvolíte režim výkonu při kombinaci baterie a motoru.
I když to může být užitečné, když potřebujete trochu šťouchnout pod pedál, Volvo není ten typ auta, který byste chtěli házet v zatáčkách na venkovských cestách. Ostatní jízdní režimy jsou „čisté“, což je plně elektrické, a samovysvětlující „terénní“.
Praktické a bez stresu
Pokud od svého firemního vozidla požadujete praktičnost, pak ji Volvo XC40 má.
Od otvorů ve dveřích, které drží 2litrovou láhev, až po víko zavazadlového prostoru, které se otevírá pohybem nohy pod zadním nárazníkem (součást doplňkového balíčku), nebudete chtít nic.
Síť opěradla je k dispozici pro cestující na zadních sedadlech, jsou zde zásuvky pro nabíjení smartphonu, stejně jako podložka pro bezdrátové nabíjení v přední konzole, spousta malých úložných prostorů pro vaše drobnosti a elastické boční popruhy v zavazadlovém prostoru pro uchycení tašek. na místě jsou také pěkným doplňkem. Stejně tak háček v odkládací přihrádce, který zabrání převrácení vaší tašky s sebou.
Zavazadlový prostor je bohatý – 452 litrů, se sklopenými zadními sedadly se zvětší na 1,328 XNUMX litrů.
Pokus o použití hlasově aktivovaného ovládacího systému se setkal s omezeným úspěchem (nemohl jsem změnit teplotu auta ani spustit Spotify), takže je zapotřebí více praxe. Procházení aplikací v informačním a zábavním systému je poměrně jednoduché pomocí několika tahů.
Parkování Volva je bez stresu díky předním i zadním parkovacím senzorům a u našeho modelu zadní kameře – užitečný nástroj.
Za extrémních povětrnostních dnů je možné vůz ohřát nebo vychladit pomocí aplikace pro chytré telefony s dostatečným nabitím baterie. Intuitivní aplikace jej také umí zamykat a odemykat, kontrolovat hladinu paliva a sledovat, kolik kilometrů naběhá při nabíjení, což jsem mohl sledovat při použití nabíjecího bodu pár kilometrů od domova.
Jak byste očekávali, XC40 je standardně dodáváno s řadou špičkových bezpečnostních systémů, včetně kamerového a radarového systému, který varuje a předchází kolizím s předměty, včetně chodců, cyklistů a velkých zvířat.
Čím více času s Volvem strávíte, tím více zapůsobí, a to jak na dálnicích, tak na místních venkovských silnicích. V budoucím testu se blíže podíváme na jízdní vlastnosti.
Volvo XC40 T4 R Design plug-in hybrid se připojuje k naší flotile
Na plug-in hybridním voze Volvo XC40 Recharge, nejnovějším přírůstku do testovací flotily Fleet News, je co obdivovat.
Jeho hezký exteriér, kvalitní interiér, slušná úroveň specifikací a mimořádně působivá bezpečnostní sada z něj činí přesvědčivou volbu pro uživatele, kteří si vybírají.
Testujeme verzi T4 ve výbavě R-Design, protože se očekává, že bude nejoblíbenější u firemních uživatelů. Kombinuje 1.5litrový tříválcový zážehový motor a elektromotor s 10.6kWh baterií (pro udávaný dojezd 27 mil) a produkuje emise CO2 od 47 g/km.
Ceny začínají na 39,130 44,500 GBP, ale cenovka našeho modelu je těsně pod 1,550 575 GBP kvůli poměrně rozsáhlému seznamu volitelných doplňků. Zahrnuje Driver Assist s adaptivním tempomatem a asistentem řízení (za 575 775 GBP), metalický lak, nápadná červená barva (475 GBP), parkovací asistent, zadní kamera (XNUMX GBP), Klimatizace, která vyhřívá sedadla, volant a čelní sklo (XNUMX GBP) a Všestrannost, která obsahuje místo řidiče pod úložným prostorem sedadel, elektricky sklopné opěrky hlavy zadních sedadel a handsfree otevírání a zavírání zadních výklopných dveří (XNUMX GBP).
Impozantní je standardní seznam výbavy. Co takhle 12.3palcový aktivní informační displej řidiče, devítipalcová dotyková obrazovka středové konzoly s hlasovým ovládáním, satelitní navigace, zadní parkovací senzory, asistent rozjezdu do kopce, automatické LED světlomety pro startér?
Ovladatelnosti a praktičnosti se budu podrobněji věnovat v budoucích testech, ale prostor pro cestující a zavazadla je v XC40 velkorysý (ani jedno není ovlivněno zahrnutím baterie, která je chytře zabalena do podvozku vozu) a jízdní vlastnosti jsou pohodlné a rafinované.
PHEVS jsou užitečným odrazovým můstkem k plně elektrickému provozu, a přestože nemám vhodné terénní parkoviště pro nabíjení auta, poblíž domova je nabíjecí stanice, takže si mohu užít pár kilometrů bez emisí. Brzy se vrátím do kanceláře pravidelněji také znamená, že to tam můžu nabít.
Důkladně se těším, až strávím několik příštích měsíců v tomto elegantním autě, abych se vypořádal s rozsáhlou nabídkou možností.
Volvo XC40 Recharge T5 PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle)
Volvo XC40 je robustní, prostorné, rodinné SUV, které má benzinový a bateriový hybridní pohon. Zaměřuje se na bezpečnost, standardní sadu a slušný limit pro tažení, což z něj dělá jedno z nejlepších aut pro tažení koní.
Detaily
Sedadla: 5
Motor: 1500 ccm (benzín)
Tažná kapacita: 1,800kg
Výkon: 258 koní (kombinace motoru a baterie)
převodovka : 7-rychlostní auto
0-60 mph: 7.3 sekund
Nejvyšší rychlost: 112mph
Ekonomika: 134.5 mpg (oficiálně) a až 28 mil pouze na baterii
CO2: 49 g / km
Ekonomika
Pokud použijete režim pouze na baterii, budete se motat v tichosti. Volvo počítá, že zvládnete ujet až 28 mil, než se zapojí benzínový motor. Pokud je tedy vaše každodenní dojíždění 20 mil tam a zpět, můžete se do práce a zpět dostat bez použití benzínu. Jízda v reálném světě s použitím kombinace baterie a benzínu vás pravděpodobně nechá na 50 mpg, ačkoli Volvo říká, že auto dosáhne 134 mpg, pokud budete využívat hybridní systém v plném rozsahu – nebudete.
Existuje však chytrý trik se satelitní navigací. Zadejte cíl a auto posoudí, kdy využívá baterii. To znamená, že energii baterie nespotřebujete hned a použijete ji, jen když to potřebujete. Dokonce si můžete uchovat trochu šťávy v baterii, pokud je druhá část vaší cesty v normálně pomalém městském provozu.
Tažná schopnost
je to slušné. Dobře, samotné používání baterie téměř zmizí kvůli přidané hmotnosti naloženého koňského boxu, takže to znamená, že motor bude většinu času běžet, a tím se sníží vaše hospodárnost. Ale pokud jde o tažnou sílu, když baterie a elektromotor pracují jednotně, má toto SUV Volvo spoustu gruntu. Nevýhodou je, že XC40 PHEV má pohon pouze předních kol, takže musíte být opatrní, pokud cestujete na mokrém nebo sypkém povrchu.
Výkon
Dobrý. Zrychlení z 0-60 mph těsně nad sedm sekund znamená, že vůz působí živě. Benzinový motor o objemu 1.5 litru se může zdát malý, ale přidejte výkon z akumulátoru poháněného elektromotoru a dostanete auto, které bude bez problémů křižovat po dálnici a dopřeje si trochu zábavy na zastávkách. Je také tichý – velmi rafinovaný – ale pokud něco, mohl by to udělat s trochou charakteru, který do něj byl vložen.
Většina lidí si však užije pohodlnou jízdu a předvídatelné ovládání. Palubní baterie má pouze velmi omezený dosah, takže ji budete muset pravidelně dobíjet. Nabíjení trvá přibližně 4 hodiny.
Každodenní praktičnost
Vynikající. Se všemi Volvy se snadno žije a toto XC40 není výjimkou. Krásně se s ním řídí, je velmi pohodlné a jak již bylo zmíněno, je vybaveno bezpečnostní sadou. Když Euro NCAP (New Car Assessment Programme) testoval XC40, vyšel na výbornou a byl hodnocen jako jedno z nejbezpečnějších vozů, jaké kdy měli.
Interiér působí prémiovým dojmem a standardní sada je na dobré úrovni. S radostí nabere kilometry na dlouhé cestě nebo se bude motat po městě. Skvělý univerzál.
Hodnota za peníze
Dobře, Volvo XC40 není levné, ale svou hodnotu si bude držet jako přílipka a standardně je dodáváno s působivou úrovní vychytávek včetně 360° parkovací kamery (vypadá, jako by na auto zíral satelit) . Automatické brzdění je užitečné, pokud couváte na zakryté místo a auto detekuje cokoli, co za ním přejíždí. K dispozici jsou elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které se také opravdu hodí, když máte plné ruce práce.
Střešní ližiny jsou standardem, stejně jako LED světlomety, tempomat, monitor tlaku v pneumatikách, satelitní navigace, klimatizace, opravdu chytrý 9palcový středový displej, couvací kamera, vyhřívaná přední a zadní sedadla, vyhřívaný volant, elektrická zásuvka v zavazadlový prostor, DAB rádio a elektricky ovládané sedadlo řidiče. Není mnoho dalšího, co byste skutečně potřebovali.
Verdikt
Bezpečný, dobře vybavený, pohodlný, živý a se slušným limitem tažení. Co nemilovat? Toto Volvo XC40 je nejšťastnější při jízdě po dálnici nebo při používání energie z baterie po městě. Pokud však pravidelně jezdíte na dlouhé a rychlé cesty, vaše mpg bude trpět, protože s sebou vezete pořádnou baterii jako součást svého nákladu. Jako každodenní auto na dojíždění do práce, na spropitné, do školy, na nákupy a víkendové tažení nebo na výlet na pláž bude perfektní. Využijte hybridní systém a bude to také vážně ekonomické. Je to jeden z našich oblíbených.
Prohlédněte si použité a nové nyní na autotrader.co.uk nebo motorpoint.co.uk
Kdo testoval toto auto?
Graham Courtney za svou dosavadní kariéru otestoval na silnicích více než 2,000 vozů. Píše pro řadu časopisů a novin, které vyžadují motoristického experta a pochází z farmářské komunity, má dobré postavení, aby mohl radit jezdcům hledajícím tažné vozidlo.
Mohlo by Vás také zajímat:
