Je motor 1.8 TFSI dobrý?

Motor 1.8 TSI / TFSI rodiny EA888 byl navržen a vyvinut společností AUDI AG a uveden na trh v roce 2007. Jedná se o 1.8litrový čtyřválcový benzínový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva. Motory EA888 1.8 TSI a 2.0 TSI nahradily motory 113 a 1.8 l řady EA2.0. 1.8 TSI EA888 je neustále zdokonalován a již má tři generace popsané níže.

1.8 TSI EA888 Gen1

1.8TSI Gen 1 od Volkswagenu s kódy BYT a BZB byl náhradou za motor 2.0 TSI EA113. Tento motor byl vyvinut od nuly; rozteč válců 88 mm (3.46 palce) je jediným společným prvkem s předchůdcem.

Motor je postaven na bloku válců a klikové skříni ze šedé litiny. Jedná se o pevný a spolehlivý materiál, který má také dobré akustické tlumicí vlastnosti. Pro snížení vibrací byla kliková skříň vybavena dvěma řetězem poháněnými protiběžnými vyvažovacími hřídeli. Výška bloku motoru je nyní 220 mm. Motor dostal ocelovou klikovou hřídel s osmi protizávažími, nové písty z hliníkové slitiny a ojnice dlouhé 148 mm. 1.8TSI Gen 1 má hliníkovou 16ventilovou hlavu válců s řetězem poháněnými dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě válců. Vačkový hřídel sání má systém variabilního nastavení časování sacích ventilů. Na válec jsou čtyři ventily (dva sací a dva výfukové). Průměr sacího ventilu je 34.0 mm; průměr výfukového ventilu — 28.0 mm; průměr vřetene pro oba ventily je 6 mm. Ventily jsou ovládány válečkovými kladičkami s nízkým třením vybavených automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů.

Motor má sací potrubí s proměnnou délkou vyrobené z plastu a vodou chlazené turbodmychadlo BorgWarner KKK K03 integrované do litinového výfukového potrubí. Turbodmychadlo poskytuje maximální tlak 0.6 bar (8.7 psi). Palivo je dodáváno systémem přímého vstřikování paliva se sekvenčními solenoidem řízenými šestiotvorovými vstřikovači paliva. ECU pro 1.8 TSI EA888 Gen1 je Bosch Motronic MED 17.5. Motory 1.8 TFSI pro aplikace Audi (motory CABA, CABB a CABD) jsou vybaveny systémem vstřikování paliva (FSI) a variabilním olejovým čerpadlem. První generace 1.8TSI EA888 se vyráběla do roku 2010, ale druhá generace se objevila již v roce 2008 (o rok později po uvedení Gen1).

1.8 TSI EA888 Gen2

Inženýři rychle zapracovali na chybách a v roce 2008 vydali druhou generaci. Gen 2 motoru 1.8TSI se nějakou dobu vyráběl společně s Gen1, ale nejrozšířenější verzí se stal Gen2. Má následující kódy motoru: CDAA, CDHA a CDHB. Motor dostal novou ocelovou klikovou hřídel se zmenšeným průměrem hlavních čepů (z 58 mm na 52 mm). Nové písty a pístní kroužky způsobily největší problém s vysokou spotřebou oleje. Všechny motory jsou nyní vybaveny variabilním olejovým čerpadlem. Ve zbytku se jedná o stejný motor Gen1 s drobnými změnami v malých detailech a naladění ECU. Výroba 1.8TSI Gen3 pokračovala až do roku 2015.

1.8 TSI EA888 Gen3

1.8TSI EA888/3 neboli Gen 3 byl uveden na trh v roce 2011. Tento motor byl nabízen nejprve pro vozy Audi a později i pro další značky koncernu VW. Třetí generace je hluboce přepracovaná předchozí generace a téměř nový 1.8litrový motor v rodině EA888.

Motor má nový lehký blok válců s tenkými stěnami. Nový odolný a lehký klikový hřídel má nyní pouze čtyři protizávaží. Písty a ojnice byly také přepracovány. Nejnápadnějším rozdílem je nová hlava válců. Jde o 16ventilovou hliníkovou DOHC hlavu válců s integrovaným výfukovým potrubím. Oba vačkové hřídele jsou dodávány se systémem variabilního časování ventilů. K tomu ještě dvoustupňová regulace zdvihu ventilů spínaná po 3,100 ot./min. Rozvodový řetěz zůstává nedotčen, ale napínák řetězu byl vyměněn za nový. Palivový systém zahrnuje kombinaci přímého vstřikování paliva do spalovacích komor a tradičního vícebodového vstřikování paliva před sacími ventily. Motor 1.8TSI EA888/3 je vybaven turbodmychadlem IHI IS12. Maximální plnicí tlak nové jednotky je 1.3 bar (18.8 psi).

Model vozu s podélným umístěním motoru má následující kódy motoru — CJEB, CJEE, CJED; CJSA je příčný motor. Vozidla s pohonem všech čtyř kol mají obvykle verzi motoru CJSB. Nejběžnější motory 1.8TSI Gen3 pro severoamerický trh jsou CPKA a CPRA.

Vozy VW Group s motory 1.8 TSI / TFSI EA888 Gen 1,2, 3 a XNUMX nadále přicházejí na trh s náhradními díly, ale tato jednotka je nechvalně známá pro své problémy se spalováním oleje. Mnozí si kladou jednoduchou otázku: mám to risknout a koupit si takové auto? Poradíme, jak toto dilema vyřešit.

Vozy koncernu VW s motorem 1.8 TSI / TFSI EA888 jsou obecně dobrá auta, ale označení motoru je noční můrou majitelů i kupujících. Motor se vyznačuje skvělou dynamikou při relativně nízké spotřebě paliva.

Například Škoda Octavia II s nejslabší variantou 1.8 TSI akceleruje na stovky za 8.1 sekundy. To je úroveň raných hatchbacků GTI, takže není divu, že auto je zajímavé. Tím spíše, že cca 20%-25% aut s benzinovými motory po roce 2008, je to 1.8 TSI. Ceny od 4415 do 7790 USD vypadají stejně lákavě.

Generace motorů 1.8 TSI / TFSI

V rozhovorech nebo publikacích lze často nalézt určité nesrovnalosti ohledně generace motorů TSI / TFSI. Kdo má problém se spalováním oleje – první nebo druhý? Ve skutečnosti obojí. Vše záleží na tom, zda jde o 1.8 TSI nebo dvojče 2.0 TSI, které má téměř identický design.

Jde o to, že první generací motoru 2.0 TSI je rodina EA113 – verze 1.8 se zde nenabízela. Jedná se o úplně jiný motor než zde popisovaný. Druhým je agregát z rodiny EA888 představený v roce 2007, který byl nabízen již ve dvou objemech – 1.8 l a 2.0 l – a to je problém spalování oleje.

Třetí generací motoru 2.0 TSI a zároveň druhou 1.8 TSI je stále rodina EA888, ve které byly v roce 2011 mj. přepracovány písty a duální systém vstřikování paliva (přímý a nepřímý).

Teoreticky se této generace problém se spalováním oleje netýká, ale do roku 2014 se tento jev stále vyskytoval, jen v mnohem menším měřítku. V roce 2015 byly předchozí verze nahrazeny tzv. generací 3B, u které byl problém zcela a prakticky odstraněn.

Když se tedy odvoláváme na obchodní označení – 1.8 TSI nebo 1.8 TFSI nebo rodina EA888 – problém je s motory první generace. Když se mluví o motoru 2.0 TSI / TFSI, dá se předpokládat, že problém je u druhé generace.

Problémy a spolehlivost motoru 1.8 TSI / TFSI EA888

• Problémem je, že vytvoření nové generace motoru 1.8 TSI / TFSI EA888 se nerovná jeho okamžitému zavedení do modelové řady. Zjednodušeně řečeno – to, že auto pochází z konkrétního roku, ještě neznamená, že pod kapotou pracuje motor novější generace, a tak by se nemělo spravedlivě zacházet s rokem představení motoru s rokem auta.
• Jde především o nadměrnou spotřebu motorového oleje (nad 0.5 l / 1000 km), která je důsledkem zrychleného opotřebení pístních kroužků.
• Samotné spalování je však jedna věc, ale produkuje spoustu uhlíkových usazenin. Jako další důsledek zrychlené opotřebení turbodmychadla nebo nesprávná činnost napínáku rozvodu a tím natahování řetězu.
• Dá se předpokládat, že téměř všechny mechanické problémy motoru 1.8 TSI / TFSI EA888 pramení ze spalování oleje a jejich nepřímou příčinou jsou karbonové usazeniny v motoru a olejových kanálech.
• To je bezpochyby tovární vada, která byla zjištěna poměrně rychle. Teoreticky jej koncern Volkswagen odstranil v motoru vyráběném od roku 2011 (modelový rok 2012), ale prakticky se tak stalo až v roce 2015, kdy byla po úpravách představena poslední generace motoru 1.8 TSI / TFSI EA888.

Které motory 1.8 TSI / TFSI jsou bezpečné?

Zatímco generace motorů 1.8 TSI / TFSI ne vždy odpovídá roku výroby vozu, vadné motory byly do roku 2015 zcela odstraněny z nabídky. To znamená, že vozy vyrobené od roku 2015 jsou zcela bez problému nadměrné spotřeby oleje.

Za zmínku ale stojí, že velká skupina vozů z let 2012–2015 má již vylepšené motory. Především došlo k úpravám modelů Audi a nových modelů, a kdy, když ne v roce 2012, prošla nabídka koncernu Volkswagen největší změnou?

Letos byla představena nejen nová řada kompaktů, ale také v roce 2011 došlo k faceliftu Audi A4, v roce 2013 se představila faceliftová Škoda Superb, v roce 2014 VW Passat B8 a o rok později Škoda Superb III. Vylepšené motory již byly použity ve všech nových a obnovených vozech.

Nejbezpečnější možností je koupit auto 2015-2018, i když existují názory, že se v těchto autech někdy spotřebuje příliš mnoho oleje. S největší pravděpodobností je to způsobeno poměrně intenzivním používáním, nedostatkem péče o nastupování a mluvíme o mnohem menším rozsahu problému. Vozy od roku 2012 lze považovat za relativně bezpečné, zatímco vozy od roku 2015 za nejdoporučovanější. Níže uvádíme seznam vozů, které byste měli při nákupu zvážit.

Doporučené modely 1.8 TSI / TFSI:

• Audi A3 8V (180 HP)
• Seat Leon III (180 HP)
• Škoda Octavia III (180 HP)
• VW Golf VII (172 a 180 HP) – zvláště doporučeno
• Audi A4 B8 – přepracovaný (170 HP)
• VW Passat B8 (180 HP) – zvláště doporučeno
• Škoda Superb II – přepracovaná (160 KM)
• Škoda Superb III (180 HP) – zvláště doporučujeme
• Audi A6 C7 – přepracované (190 k) – zvláště doporučeno
• VW Touran II (180 HP) – zvláště doporučeno

Zdálo by se, že ceny aut s rizikovým, nedoporučovaným motorem by měly být výrazně nižší než ostatní. Bohužel tomu tak není. Například benzinové verze Škody Octavia II stojí od 3115 USD do cca.

Mezi nimi však verze 1.8 TSI stojí od 4415 do 7790 USD. Pokud vezmeme v úvahu riziko přidání od 780 do 2600 USD za auto, když je problém s odběrem oleje, je jasné, že tato verze se prostě nevyplatí kupovat.

V roce 2018 koncern VW ustoupil od motoru 1.8 TSI / TFSI a nahradil jej motory 1.4 a 2.0. Podle mého názoru jsou tyto dvě jednotky lepší volbou.

Kolik metod opravy 1.8 TSI / TFSI?

Vzhledem k velkému počtu vozů využívaných polskými řidiči nezávislé autoservisy rychle reagovaly na jejich potřeby. Byly vyvinuty různé opravárenské technologie.

• Nejdražší je samozřejmě u ASO, která nabízí náhradní motory za zhruba 7790 dolarů. Jedná se o jednotky po regeneraci a úpravě. Můžete se také pokusit opravit svůj motor, i když názory na takové služby jsou spíše nízké. Někdy ASO problém spíše omezí než odstraní.
• Kromě ASO to však také nemusí být levné. Kompletní regenerace motoru v jedné z velkých známých nezávislých služeb stojí asi 2600 dolarů za předpokladu, že nic jiného než problém s olejem nevyžaduje opravy. To se může týkat i turbodmychadla nebo například opotřebených vačkových hřídelí v důsledku běhu bez oleje.
• Za nemalé peníze dostaneme prakticky plně regenerovaný agregát, ve kterém máme kromě montáže třetí generace (vylepšených) pístů uvedeny mimo jiné i vložky válců, rozvodový pohon nebo repasovanou hlavu. Na motor 1.8 TSI / TFSI se vztahuje záruka 2 roky bez omezení ujetých kilometrů. Drahé, ale nabídka je lákavá, zvlášť když má auto sloužit roky.
• Pro ty, kteří nemají takový rozpočet, nabízejí další služby mnohem levnější opravu spočívající v úpravě pístů s kroužky. Písty nejsou nové, ale předělané, t.j. jsou v nich vyřezány patřičné drážky a namontovány lepší kroužky, které mají nejen plnit svou roli lépe než ty tovární, ale také mnohem déle vydržet.
• Sada upravených pístů stojí 240 dolarů plus kroužky a těsnění a také demontáž a montáž. Oprava stojí asi 780 dolarů, což je třikrát méně. Na tuto službu se nevztahuje žádná záruka. Jedním z velkých problémů je nedostatečná regenerace vložek válců, které se většinou poškodí při práci s opotřebovanými kroužky.
• Existuje také třetí, méně často zmiňovaná metoda, která je poněkud alternativní. Můžete si zakoupit sadu dílů pro „malou opravu“, sestávající z revidovaných pístů a kroužků, rozvodového kola, těsnění a pouzder. Taková sada stojí asi 1040 $, ale měli byste si přidat práci. Jeho cena by se měla pohybovat kolem 520–780 USD, v závislosti na webu.

Která metoda je účinná?

• Odpověď samozřejmě závisí na zdroji, kterému tuto otázku položíme. Volal jsem do servisu úpravy pístů a nezjistil jsem, zda je to nejlepší způsob. Názory spokojených uživatelů však po takové opravě najdete, i když je třeba poznamenat, že se to týká především lidí, kteří na problém rychle zareagovali. Takže vlastně jediná část, která byla opravena, byl samotný píst s kroužky.
• Servis nabízející kompletní regeneraci motoru zajistí efektivitu jeho opravy a zároveň ji potvrdí formou záruky. Není divu, jelikož provádí komplexní renovaci, takže nehrozí například montáž nových pístů na opotřebované vložky válců. Znamená to, že je to takto lepší?
• I když předpokládáme, že ano, je tu vždy otázka ceny. S nákladem 780 $ a jistotou, že válce jsou ve skvělém stavu, stojí za to riskovat a možná to bude možné, místo utrácení dalších 1800 $.
• Navíc není bez významu, co se s vozem stane dál. Pokud nám to má být k užitku, může být lepší varianta kompletní oprava motoru, ale pokud má být vůz prodán, cena bude kolem 2600 $ se při dalším prodeji určitě nevrátí.
• Třetí způsob obvykle praktikují mechanici, kteří dostanou auto s problémem a nechtějí svou práci delegovat na ostatní. Volí nejlevnější metodu s úpravou pístu nebo tzv. „malou renovaci“. Ve skutečnosti vše závisí na tom, kolik za to chce majitel auta utratit.

Nemyslím si však, že koupě ojetého motoru je hra, která stojí za riziko, pokud auto nemá poškozený motor a jeho majitel se ho nechce zbavit.

Nedokážu jasně říct, co byste si měli vybrat, protože záleží jak na vašem rozpočtu, tak na účelu vozu. Určitě byste při těchto levnějších opravách měli ověřit mimo jiné vložky válců a vačkové hřídele.

Rád si však přečtu komentáře lidí, kteří již takový motor opravovali a jaké mají v této souvislosti zkušenosti. Odkazuji také na názory uživatelů AutoSpruce.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Máte 1.8 TSI / TFSI? Nečekejte, až bude problém příliš velký. Pokud už auto s takovým motorem máte, nevyplatí se ho hned prodávat ze strachu z problému. Pokud váš vůz nespotřebuje více než 0.2 litru oleje na 1000 km, vyplatí se pouze každých 100,000 XNUMX km zkontrolovat rozvodový řetěz a vyčistit agregát od karbonových usazenin. Pokud se vám vaše auto líbí, můžete zkusit ověřit válec a kroužky a případně upravit nebo vyměnit písty s kroužky za nové.

Kdy se můžete obávat? Za prvé, když pozorujete spotřebu oleje více než 0.2 l / 100 km a konkrétně 0.5 l, není to jen o oleji samotném. Jeho spálení a vytvoření většího množství karbonových usazenin může zablokovat tok oleje k napínáku a natáhnout rozvodový řetěz, způsobit jeho přeskakování a poškození motoru.

Pokud navíc olej spotřebováváte nadměrně, musíte jeho hladinu často kontrolovat. Pokud to nestačí, jednotka bude zabavena. Problém prostě nelze podceňovat, ačkoliv se s tím dá jezdit.