Škoda Auto se může pochlubit jednou z nejstarších nepřerušených historií mezi dodnes působícími automobilkami. Po Daimleru, Opelu, Peugeotu a Tatře je pátou nejstarší společností na světě, která vyrábí automobily, další česká společnost – tedy dvě z pěti nejstarších automobilek, které dodnes fungují, jsou Češi.
Škoda 120 | Foto: Radio Prague International
Škoda dnes musí být jednou z celosvětově nejznámějších českých značek. Ale její image v zahraničí nebyla nutně vždy pozitivní – za éry komunismu se Škoda stala na Západě spíše terčem posměchu a byla terčem mnoha posměšných vtipů.
Důkazem trvalé síly značky je však to, že i když byla na vrcholu své proslulosti v západní Evropě jako symbol ošuntělého komunistického designu a inženýrství, vůz se stále prodával extrémně dobře po celá sedmdesátá a osmdesátá léta, zejména ve srovnání s jinými vozy východního bloku, jako je východoněmecký Trabant a ruská Lada, které nezaznamenaly nic podobného prodeje.
Dalším perem v čepici Škody je, že po pádu železné opony se společnost nevyhýbala odvážným marketingovým taktikám, které přímo řešily špatnou pověst Škody v zahraničí. Namísto toho, aby se ji snažili skrýt nebo předstírat, že neexistuje, uznali a zesměšnili pověst značky ve svých marketingových strategiích a reklamních kampaních.
Foto: Felix O, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0
Tento odvážný tah marketingového génia enormně pomohl prodejům a image značky společnosti v zahraničí – prodeje značky Škoda vzrostly o 34 %, čekací listina byla poprvé vytvořena pro dodávky vozů Škoda ve Velké Británii a společnost dosáhla psychologicky významného 1% podílu na trhu. nových vozů tam prodaných. Před kampaní téměř polovina dotázaných viděla vozy Škoda jako auta, která nemůžete brát vážně. Po kampani to bylo méně než třetina.
Ale ve skutečnosti má Škoda dlouhou historii, která daleko předchází komunismu a východnímu bloku, a původně ani nevyráběla auta, která v době založení firmy ještě nebyla vynalezena.
Česká výroba | Škoda Auto | Škoda: největší český výrobce automobilů — a jeden z nejstarších na světě. Škoda Auto se může pochlubit jednou z nejstarších nepřerušených historií mezi automobily. | Rádio Praha | Facebook
Kořeny firmy sahají vlastně až do Rakouska-Uherska, když v roce 1866 nastoupil Emil Ritter von Škoda do strojírny hraběte Waldsteina, která byla založena o sedm let dříve v roce 1859, jako hlavní inženýr v sídle firmy na západě. České město Plzeň. Sedmadvacetiletý Škoda, sám plzeňský rodák, vystudoval několik technických univerzit a působil i v zahraničí, kde zažil prudký rozmach světového strojírenství, průmyslu a obchodu. Ostatně, nebýt vypuknutí prusko-rakouské války, možná by tam i zůstal.
Logo Škoda | Foto: Škoda Auto
Ale jak to bylo, do Waldsteinovy továrny dorazila mladá škodovka plná nápadů, jak ji vylepšit a modernizovat. Hrabě však jeho zápal pro inovace nesdílel a raději mu továrnu prodal, než aby se sám poddal silám modernizace. A tak byly 12. června 1869 založeny Škodovy závody.
Emil byl vynikající technik, ale možná ne tak skvělý šéf. Říkalo se o něm, že má špatnou povahu, je mrzutý a autokrat – možná dokonce trochu kontrolní šílenec. Osobně řídil téměř každý detail obchodu, chtěl být u všeho a každé rozhodnutí učinit sám. Byl také workoholik, v továrně pobýval od rána do večera.
Emil Škoda, foto: Public Domain
Pod jeho dohledem se Škodovy závody rozrostly z malé továrny s 33 zaměstnanci na velkou společnost, která sice ještě nevyráběla auta, ale vyráběla všelijaké další věci jako chladicí zařízení, vodní čerpadla a potrubí, odlitky pro stavebnictví. obchodních a válečných lodí a strojů pro pekárny, cihelny, pily a plynárny.
S úsvitem nového století se Škodovy závody staly akciovou společností. Emil Škoda zůstal prezidentem a generálním ředitelem, ale dlouho si to neužil. Začaly ho dohánět následky chronického psychického a fyzického stresu, ve kterém se dlouho nacházel, a lékaři mu doporučili odpočinkovou dovolenou u moře nebo do lázní. Dal na jejich radu, ale už bylo pozdě – 8. srpna 1900 náhle zemřel ve vlaku u města Selzthal v rakouské spolkové zemi Štýrsko, když se vracel z lázeňského pobytu domů. Bylo mu jednašedesát let.
Příběh Škodovky je ve skutečnosti příběhem dvou samostatných firem, které se spojily – a tak se zde rozloučíme s nebohým Emilem Škodou a trochu odbočíme do jiného koutu Rakousko-Uherska na přelomu 19. a 20. století.
Foto: Škoda Auto
Dva přátelé, oba křestním jménem Václav – Václav Laurin a Václav Klement – byli dva Češi žijící v Čechách. Klement byl knihkupec v Mladé Boleslavi, a tak se traduje, že v roce 1894 koupil jízdní kolo Germania od drážďanské firmy Seidl & Naumann. Kolo se brzy rozbilo, a tak Klement napsal na místní pobočku společnosti s žádostí o jeho opravu. . Společnost mu poskytla stručnou odpověď, že zákazník je musí oslovit „souvislým jazykem“ – jinými slovy němčinou, dominantním jazykem impéria. Klement se prý cítil natolik uražen, že se rozhodl se svým kamarádem Václavem Laurinem začít vyvíjet vlastní jízdní kola.
Václav Laurin a Václav Klement zakladatelé českého automobilového průmyslu. V roce 1895 začali vyrábět motocykly, v roce 1905 následovaly automobily. První Škoda byla vyrobena v roce 1925. Tato karta zobrazuje první vůz Laurina a Klementa, Voiturette, z roku 1905. | Foto: ČTK
Od jízdních kol se dvojice rychle posunula k motocyklům, krátce po založení firmy Laurin & Klement v roce 1895. Michal Velebný je kurátorem Škodova muzea v Mladé Boleslavi.
„První motocykly typu A a B byly od začátku finančně úspěšné. Václav Klement byl velmi důvtipný obchodník a již v této rané fázi historie firmy dokázal zajistit prodej několika motocyklů společnosti v Anglii. Osobně se také zúčastnil několika soutěží, např. závodů Paříž – Berlín nebo Paříž – Vídeň. Motocykly byly úspěšné i v soutěžích, které vyžadovaly jízdu do kopce.
„Typy A a B byly pro Laurina a Klementa průlomovými modely, ale byl to dvouválcový motocykl CCR, kterým korunovali svůj triumf. V roce 1905 vyhrál mezinárodní převrat ve Francii. Tehdy byl turnaj jakýmsi neoficiálním motocyklovým mistrovstvím světa. Václav Klement byl na toto vítězství velmi hrdý a zmínil by se o něm ve svých pamětech. Byl to jeden z největších úspěchů jeho života jako obchodníka.“
Voiturette А | Foto: Škoda Auto
Poté, co společnost vyhrála titul, začala brzy prodávat své stroje se sloganem: “Laurin & Klement je nejlepší značka na světě.” S výrobou automobilů začali v roce 1905 a firma se brzy stala největším výrobcem automobilů v Rakousku-Uhersku. Na automobilový trh vstoupili s Voiturette A o výkonu 7 koní, což byl další úspěch, říká pan Velebný.
Foto: Škoda Auto
„Kupovali ho bohatí zákazníci z řad šlechty, ale byly tam i menší modely vyrobené pro lékaře a střední vrstvy. Počáteční prodeje vždy nejprve probíhaly na domácím trhu, ale společnost byla hodně založena na exportu. V období před první světovou válkou prodal Laurin & Klement třetinu svých vozidel v Rakousku-Uhersku, třetinu v Rusku a zbývající třetinu v jiných zemích v zahraničí. Zajímavé je, že již v této rané fázi se některá jejich vozidla objevila v Japonsku, Číně a na Novém Zélandu. Měli celosvětový dosah.”
Škodovy závody přitom v této době sklízely úspěchy především jako výrobce zbraní – před 1. světovou válkou se staly největší v Rakousku-Uhersku.
Foto: Škoda Auto
Po vzniku Československé republiky v roce 1918 se podnik přeměnil na vícesektorovou firmu vyrábějící lokomotivy, nákladní a osobní vozy, letadla, lodě, obráběcí stroje, parní turbíny a energetická zařízení.
V roce 1925 získaly Škodovy závody Laurin & Klement a nadále působily pod značkou Škoda Auto. Škoda Auto má dodnes své sídlo v Mladé Boleslavi, kde Klement s Laurinem před více než 120 lety otevřeli svůj první cykloservis. Světoznámou registrovanou ochrannou známku Škoda Auto, okřídlený šíp v kruhu, zapsala společnost Laurin & Klement do obchodního rejstříku v roce 1923 a dnes je jménem Laurin & Klement Škoda rozlišována zvláště luxusní edice některých svých modely automobilů, jako jsou Yeti, Octavia, Superb a Kodiaq.
Škoda Popular | Foto: Škoda Auto
Svůj rozkvět zažila společnost v letech před 1930. světovou válkou – po úpadku způsobeném hospodářskou krizí představila Škoda ve 1933. letech novou řadu vozů, včetně nové konstrukce podvozku s páteřovou trubkou a nezávislého zavěšení kol. . Nový design se stal základem pro modely Popular, Rapid, Favorit a Superb. Zatímco v roce 14 měla Škoda 1936% podíl na československém automobilovém trhu a zaujímala třetí místo za Pragou a Tatrou, nová řada z ní do roku 39 udělala lídra na trhu s 1938% podílem v roce XNUMX.
Druhá světová válka a následné události bohužel nebyly k firmě tak laskavé. Během okupace Československa ve 7,052. světové válce byly Škodovy závody zaměřeny na službu válečnému úsilí nacistického Německa výrobou komponentů pro vojenskou techniku. Výkon vozidel se snížil ze 1939 683 v roce 1944 na 35 v roce 25, z toho pouze 1945 osobních automobilů. Britské a americké letectvo bombardovalo Škodovky opakovaně. Závěrečný masivní nálet se uskutečnil XNUMX. dubna XNUMX a vedl k téměř úplnému zničení zbrojovky Škoda.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ
Škoda Muzeum v Mladé Boleslavi – sen milovníka aut
Na podzim 1948 byla Škoda, stejně jako všichni ostatní velcí výrobci, znárodněna a stala se součástí československého komunistického plánovaného hospodářství. V rámci tohoto znárodnění došlo k oddělení dvou společností, které se v roce 1925 sloučily – mateřské Škodovy závody a automobilky Laurin-Klement, ze které se stala Škoda Auto, a odštěpily se od společnosti mnohé další úseky. V roce 1953 byla společnost přejmenována na Závody Vladimíra Iljiče Lenina, ale protože nový název způsobil ztráty odbytu v zahraničí, byl v roce 1965 název změněn zpět na Škoda.
Škoda si udržela dobrou pověst až do 1960. let 1970. století, ale jak se století vyvíjelo, nepříznivé politické podmínky způsobily, že kvalita, technický vývoj a výkon ustoupily rovnostářské cenové dostupnosti. Ztráta kontaktu s technickým vývojem v nekomunistických zemích a nedostatek aktualizací produktového designu a infrastruktury značně oslabily konkurenční pozici společnosti a její značku. Továrna se soustředila na trhy v Sovětském svazu a východním bloku a udržela si dobrou pověst ve střední a východní Evropě, ale postupně se z kdysi ctihodné značky na Západě, zejména v 80. a XNUMX. letech, stal poněkud vtip.
Foto: Škoda Auto
Navzdory špatnému obrazu Škody na Západě však vozy zůstaly běžným jevem na silnicích Spojeného království a západní Evropy po celá sedmdesátá a osmdesátá léta, což vedlo BBC k prohlášení, že „společnost musela dělat něco správně“.
V roce 1991, po pádu komunismu v Československu a zbytku východního bloku, koupil Škodu koncern Volkswagen. Image Škody v zahraničí se však zpočátku zlepšovala pomalu. Navzdory dramaticky vylepšenému produktu a nadšeným recenzím Felicie z roku 1994 a Octavie z roku 1998 nebyly prodeje nijak výrazné. Společnost čelila obrovské překážce, kterou v té době průměrný kupující ve Spojeném království vnímal tak, že je stále velmi trapné být viděn řídit Škodu a že 60 % dotázaných uvedlo, že by o koupi „rozhodně neuvažovali“.
Škoda Fabia | Foto: Petr Jansa, Český rozhlas
Poté společnost změnila taktiku – protože si uvědomila, že už nemůže dál předstírat, že lidé nevěří, že Škodovky jsou hrozné, zahájila v roce 2000 ve Spojeném království chytrou marketingovou kampaň, kdy byla Fabia uvedena na trh s ironickým sloganem: « Je to Škoda. Upřímný.”
Reklamní kampaň ukázala, že lidé ze sebe různými způsoby dělají blázny, když předpokládali, že protože to auto bylo tak dobré, nemůže to být Škoda.
Kampaň byla bouřlivým úspěchem – reklama byla téměř dvakrát účinnější při získávání pozornosti než průměrná reklama na auto. Poprvé ve své historii ve Velké Británii byl vytvořen čekací seznam pro vozy Škoda a do roku 2005 prodávala Škoda ve Velké Británii přes 30,000 1 vozů ročně, což představuje podíl na trhu přes 2002 %. Majitelé ze Spojeného království od té doby značku trvale umisťují na předních příčkách průzkumů spokojenosti zákazníků nebo blízko nich, a jak ukazuje tento přenos z archivu Českého rozhlasu v roce XNUMX, Češi jsou na to velmi hrdí.
Škoda Superb | Foto: Škoda Auto
„O víkendu byla Škoda Superb ve Skotsku vyhlášena Asociací skotských motoristických spisovatelů jako ‚luxusní auto roku‘. Měli bychom být na takové vyznamenání hrdí, protože Superb čelil tvrdé konkurenci, jako jsou dražší modely Mercedes-Benz třídy E a Renault Vel Satis.
„Jak se bude Superbu dařit v příštích měsících, o tom pravděpodobně rozhodnou zákazníci mimo naši zemi. Úkolem bude přesvědčit je, stejně jako skotské novináře, že luxusní auta se dají vyrábět nejen v Německu, ale i v malé středoevropské zemi jménem Česká republika.
- Historie
- ČESKÝ VÝROBEK
Navzdory pandemii měla značka za sebou rekordní rok.
REKLAMA
Velikost písma: A — | A + Komentáře zakázány
Česká automobilka ŠKODA láme na Slovensku rekordy. I přes pokračující pandemii koronaviru a 39denní odstávku výroby v mateřském závodě v České republice dosáhla ŠKODA na Slovensku nejvyššího tržního podílu za poslední desetiletí. S 22.4% podílem se řadí na ojedinělou pozici v automobilovém průmyslu v Evropě U Slováků je tradičně nejoblíbenějším modelem ŠKODA FABIA, následovaná OCTAVII. Třetím modelem značky ŠKODA v žebříčku letošní pětice nejprodávanějších vozů je hatchback SCALA.
Článek pokračuje po videoreklamě
Článek pokračuje po videoreklamě
Přestože pandemie koronaviru zasáhla v roce 2020 tuzemský trh a automobilky prodaly o čtvrtinu méně (celkem 76,305 17,064 vozů), značka ŠKODA trhu jednoznačně dominovala s XNUMX XNUMX prodanými vozy. Přes nejistoty, problematické dodávky a zavřené prodejny se české automobilce podařilo dosáhnout fantastického výsledku – každé páté nové vozidlo na Slovensku neslo logo okřídleného šípu. ŠKODA AUTO Slovensko navíc přinesla zákazníkům čtvrtou generaci modelu OCTAVIA a úspěšně zahájila jeho prodej. O oblíbenosti modelu OCTAVIA svědčí i to, že se v loňském roce stala druhým nejoblíbenějším vozem na trhu.
Nejprodávanějším vozem na Slovensku se v roce 2020 stala ŠKODA FABIA
FABIA opět na trůnu, ŠKODA dominuje i v dalších segmentech
Nejprodávanějším vozem na Slovensku byla v roce 2020 ŠKODA FABIA: hatchback nebo kombi tohoto oblíbeného modelu si koupilo 4,607 3,997 Slováků. Větší model OCTAVIA, který přichází ve zcela nové verzi čtvrté generace, si zakoupilo 2,104 Slováků. Jedním z pěti nejprodávanějších vozů letošního roku je také hatchback SCALA s XNUMX XNUMX prodanými vozy. Dominovaly další modely značky ŠKODA stejně. KAMIQ, malý městský crossover, uvedený na trh na konci roku 2019 jako zbrusu nový model, získal 17% podíl v segmentu SUV A0. Dalším modelem, který se těší velké oblibě, je SUPERB, který také prošel omlazením. Ve střední (B) kategorii tvořil ve svém segmentu celých 43 % prodejů.
OCTAVIA se stala druhým nejprodávanějším vozem
Oblíbené u firem
Na Slovensku ŠKODA tradičně bylalídr v prodeji firemním zákazníkům. Oproti roku 2019 se značce podařilo zvýšit svůj tržní podíl o 1.28 % na 24.83 %, což představovalo téměř každý čtvrtý prodaný vůz v tomto segmentu. Maloobchodní segment byl ještě úspěšnější. Rostla nejen co do podílu na trhu na 17.53 % (nárůst o 4.75 % oproti roku 2019), ale i v absolutních číslech prodejů. Zatímco v roce 2019 dodala ŠKODA retailovým klientům 4,400 4,521 vozů, loni jich dodala XNUMX XNUMX. ŠKODA zaznamenala rostoucí trend ještě před vypuknutím pandemie. Trend se značce podařilo udržet díky jejich atraktivní nabídka nových modelů, silná a účinná opatření, ambiciózní plán výroby a jejich pružná reakce na situaci a proaktivita celé sítě autorizovaných servisů Škoda.
TOP také v elektromobilitě
Rok 2020 byl na Slovensku rokem elektromobility. Přestože v prodejích elektrifikovaných modelů výrazně zaostáváme za západní Evropou, v loňském roce zaznamenalo Slovensko velký nárůst zájmu o ekologicky šetrná vozidla.Zájem o plně elektrická vozidla vzrostl o 453 %, což znamená 914 prodaných vozů a celkový tržní podíl 1.2 %.
ENYAQ iV představuje úspěšný start elektrifikovaných modelů značky ŠKODA
Podobné tempo růstu bylo zaznamenáno v segmentu plug-in hybridů. Celkem se v loňském roce prodalo 861 vozidel P-HEV, což odpovídá tržnímu podílu 1.1 %.I zde byly vozy ŠKODA nejprodávanějšími modely. Kategorii plně elektrických vozů kralovalo CITIGO iV se 165 prodanými vozy. Nejprodávanějším plug-in hybridním vozem se stala ŠKODA SUPERB iV se 175 prodanými vozy. Tento trend naznačuje, že v následujících letech by měl segment elektrifikovaných vozů nadále nejrychleji růst. Před koncem loňského roku ŠKODA zahájila prodej elektrifikované verze OCTAVIA, který je nyní k dispozici ve třech verzích – mild hybrid, plug-in hybrid a verze RS plug-in hybrid. Slovenští zákazníci obdrží také první vozidla ENYAQ iV později tohoto roku. ŠKODA plánuje uvést i některé další elektrifikované modely. Svým přístupem a pestrou modelovou řadou iV ukazuje ŠKODA, že je připravena na novou éru
Vytvořeno s podporou ŠKODA.
