Se světlou výškou 10.7 palce a hrbolatými 33palcovými pneumatikami je vlajková loď Colorado připravena na apokalypsu. Nebo jen terénní trek z Vegas do Rena.
20. dubna 2023 v 9:00 ET
Je to ne tak vzdálená budoucnost – možná příští desetiletí, nebo 2026, nebo možná šest měsíců ode dneška – a apokalypsa je tady. Pro konkrétnější scénář řekněme, že řeka Colorado konečně vyschla. Jezero Mead se vypařilo. Ocitnete se uvězněni v Las Vegas, které je v krizi; nedostatek vody a vedení vytvořil mocenské vakuum. Jediná věc, která ruší prázdnotu, je chaos.
V naší hypotetické katastrofě je jedna věc jasná: Musíte odejít. Nejbezpečnějším místem, které zbývá, je Reno v Nevadě, město, jehož žízeň hasí mohutné jezero Tahoe, ale jediná dlážděná cesta mezi sem a tam, US-95, je silně zablokována a prošpikovaná nájezdníky. Jediná zbývající cesta vás donutí projít nelítostnou vysokou pouští Sierra Nevada a zásoby máte jen tři dny.
Zkrátka budete řídit, jako by na tom závisel váš život.
Naštěstí je poblíž prodejce Chevrolet s 2023 Colorado ZR2 přímo na podlaze showroomu. Pokud má testovací jízda tohoto přepracovaného náklaďáku něco nasvědčuje, mohl byste v této věci předběhnout samotného Mad Maxe Rockatanskyho napříč celým státem Nevada. Budete v pohodě a dokonce budete mít chlazená sedadla.
| Rychlé statistiky | 2023 Chevrolet Colorado ZR2 |
| Motor: | Přeplňovaný 2.7litrový I4 |
| Výstup: | 310 koňských sil / 430 liber-stop |
| Světlá výška: | 10.7 Palce |
| Tažná kapacita: | 6,000 Libry |
| Základní cena: | 46,800 1,495 $ + XNUMX $ Cíl |
Galerie: 2023 Chevrolet Colorado ZR2: First Drive
Multima(g)ic DSSV
Kouzlo nového ZR2 ve skutečnosti není pod kapotou. Je mírně rychlejší než zbytek sestavy s výkonem 310 koní a točivým momentem 430 lb-ft – zhruba o 40 lb-ft více než Z71 – ale používá stejný přeplňovaný 2.7litrový I4 turbo spojený se stejnou osmirychlostní rychlostí. automatická převodovka jako zbytek modelové řady. Výkonový rozdíl oproti variantám Z71 a Trail Boss Colorada pochází výhradně z ladění.
Hlubší ponor do podvozku odhaluje některé z potenciálních schopností ZR2 v terénu, nicméně díky 3.0palcovému zdvihu oproti základnímu modelu (což dává ZR2 ohromujících 10.7 palce světlé výšky). Pohled na náklaďák odhaluje díky sadě továrních posuvných kamenů několik viditelných sekání. Má mírně rozšířený rozchod oproti ostatním výbavám na 66.3 palce a má fantastický nájezdový úhel 38.3 stupňů – téměř o osm stupňů více než Colorado Trail Boss a o devět více než Z71 – díky úplnému přepracování podvozku pro tuto generaci, který posunul přední nápravu o tři palce dopředu, aby pomohl zkrátit přední převis.
To stále sotva poškrábe povrch toho, co ZR2 dokáže.
Fotografický kredit: Victoria Scott / Motor1.com
Tajnou přísadou v ZR2 jsou jeho tlumiče Multimatic DSSV, pro které byl ZR2 speciálně upraven. Tyto tlumiče, vyvinuté původně pro vysokorychlostní a vysoce zahřátý výkon na trati v aplikacích, jako je Camaro Z/28, Aston Martin Vulcan a Ford GT, jsou jedinečné pro výbavu ZR2.
Namísto použití tradičního tlumicího pístu a podložek k nastavení tlaku při rychlosti používá Multimatic šoupátkové ventily. Tyto ventily se otevírají a zavírají různou rychlostí v závislosti na rychlosti a tlaku, což způsobuje, že olej protéká otvory uvnitř těla tlumiče. To umožňuje přesné vyladění odezvy na rázy v celém rozsahu komprese odpružení. Jejich konstrukce je také méně tepelná – a tedy vyšší odolnost a mnohem nižší opotřebení – než tradiční konstrukce tlumičů.
V ZR2 jsou samotné sady šoupátkových ventilů uspořádány distribuovaným způsobem v těle tlumiče, což umožňuje jízdu na silnici, v terénu i v extrémním terénu, přičemž všechny mají vhodné ventily. Ve srovnání s předchozí generací Colorada ZR2 nabízejí také o jeden palec zdvihu vpředu a dva palce vzadu.
Nejsou zde žádné triky; Chevrolet jednoduše zapomněl nechat účetní hlídat inženýry během vývoje a ti zaútočili na horní polici pro zavěšení ZR2. Toto nastavení – spárované se sadou speciálně vyvinutých 33palcových pneumatik Goodyear M/T – je to, co dělá z Colorada ZR2 továrně vyrobený stíhač Mad Max.
Chad Hallův závod Colorado ZR2.
Denní řidič
Aby Chevy předvedl ZR2, hodil hromadě novinářů a mně nějaké zbrusu nové Colorado ZR2 a pak nám řekl, abychom sledovali legendárního off-roadového závodníka Chada Halla, když jsme s ním projížděli pouští z Las Vegas do Rena. Sledovali bychom terénní závodní trasu Best In The Desert, přes polní cesty BLM a Forest Services, více než 400 mil – pohodlně pro mé testování, stejnou trasu, jakou bych jel v řece Colorado – pokalypsa.
Chad bude řídit svůj lehce upravený závodní kamion Colorado ZR2 (který sdílí přibližně 93 procent komponentů se silničním ZR2) na vedoucí pozici. Neměl jsem mapu, takže jediný způsob, jak ho sledovat, bylo držet krok.
Nejprve jsme museli jet po zpevněných cestách na startovní čáru trati, což bylo skvělé; ZR2 je na zpevněných cestách až překvapivě příjemný. Hluk ze silnice u pneumatiky M/T neexistuje. Turbočtyřka táhne plynule a řazení je rychlé a nenápadné. Řízení je ostré a ve středu není žádný mrtvý prostor.
Noblesně vypadající informační a zábavní systém je dobře integrován do kabiny, bez váhání mezi různými nabídkami (i když ano, ovládání světlometů je stále na dotykové obrazovce, stejně jako u Colorada s nižší výbavou). Bezdrátové nabíjení telefonu a Apple CarPlay udržovaly mou hudbu v hudbě prostřednictvím zvukového systému Bose. Sedadla jsou pohodlná, vyhřívaná a odvětrávaná. Zkrátka, než se společnost zhroutí, bude ZR2 mimořádně příjemným každodenním řidičem.
Řidič, který není tak každodenní nebo na tom závisí váš život
Mám slušně rozsáhlé terénní zázemí. Větší část roku jsem žil v dodávce, většinou rozptýleným kempováním na odlehlých místech. Zkontroloval jsem spoustu terénních nákladních vozidel. Sledoval jsem Rebelle Rally celé dny. Tímto tempem jsem ale nikdy nejel.
První den mé schopnosti přežití v apokalypse vypadaly přinejlepším mizerně. Během několika hodin jsem sfoukl dvě pneumatiky díky některým kamenům, které jsem ani neviděl přicházet; Jednoduše jsem nedokázal číst terén tempem Chad Hall. Pokaždé, když jsem vystoupil z náklaďáku, měl jsem volant kluzký od potu a trvalo mi deset minut, než jsem získal normální konverzační schopnosti. Náklaďák zvládal všechno v pořádku – inženýr Chevy, který jezdil s brokovnicí, mě skutečně povzbuzoval, abych jel tvrději – ale jeho kontrola vyžadovala duchapřítomnost, kterou jsem nemohl mít, zatímco jsem se zoufale snažil dávat pozor na Chadovu prachovou stopu.
Fotografický kredit: Victoria Scott / Motor1.com
Druhý den jsem se začal přibližovat k něčemu, co připomínalo rytmus. ZR2 se skutečně zlepšuje, čím rychleji s ním jedete; je to off-roadová verze vysoce odpruženého superauta, která je nejkomunikativnější a nejjistější, když se dostane na své limity. Začal jsem číst terén dále a pomalu jsem získával sebedůvěru.
Navzdory svému širšímu rozchodu a štíhlé výšce – ZR2 měří téměř 82 palců – se cítí mnohem lépe ovladatelný, než by kdy dokázala jakákoliv plnohodnotná. Pokud je Ford F-150 Raptor svalnatý náklaďák, je to náklaďák s pony; co ZR2 postrádá v surové síle, to vynahrazuje hbitostí v pikách. Měl jsem ho ještě s pohonem všech čtyř kol, ale začínal jsem s ním pohodlně házet do zatáček.
Ne celá naše posádka měla takové štěstí; někdo rozbil zadní nápravu o balvan v rychlosti 45 mph. Zde byla objasněna část naší cesty, která je zaměřena na váš život: ZR2 je tím lepší, čím odvážnější řídíte, ale fyzika stále platí i pro ty nejpřestavěnější off-roady. Vyberte si špatnou linii a dalších pár set mil půjdete pěšky. Při této rychlosti se rozdíl mezi správným a špatným stíral.
Fotografický kredit: Victoria Scott / Motor1.com
Třetího dne stvořil svobodného ptáka
Třetí a poslední den naší cesty dělilo Gabbs v Nevadě od Rena pouhých 90 mil hlíny. Devadesát mil vypadalo jako nic po těch 200 zvláštních cvaknutích hlíny, které jsme už projeli, a tak jsem přijal přístup na život a na smrt. Pokud to byla apokalypsa, trápení se o kameny mi koneckonců nepomůže dostat se rychleji.
Nechal jsem Chada, aby se dostal o pár mil napřed, abych měl trochu prostoru na dýchání, dal do sterea „Free Bird“ od Lynyrd Skynyrd, nechal ZR2 v režimu pohonu dvou kol s režimem Baja – který téměř úplně vypne kontrolu trakce – a pak , konečně jsem položil nohu.
Fotografický kredit: Victoria Scott / Motor1.com
A byl jsem odměněn. 60 mil za hodinu po polních cestách s použitím brzdy a plynu k řízení je pekelný zážitek, ještě lepší díky náklaďáku, který to zvládl perfektně. Jednou za celou dobu jsem maximalizoval dráhu odpružení a bylo to, když jsem chytil vzduch z jedné písečné duny a špatně přistál na další. Náklaďák se nezneklidnil a já mám stále všechny své obratle – čistá výhra. ZR2, navzdory mé jízdě z pedálu na kov, se nikdy ani necítil tak blízko, že by se vymkl kontrole; tlumiče přenášejí váhu lépe a komunikativněji na špínu než některá auta na chodníku. Dostat to na stranu mi připadalo jako jeho přirozený stav.
Byl to zkrátka off-roadový moment Free Bird, o kterém sní každý rudý Američan. Nemohu vám však doporučit, abyste to dělali za normálních okolností; Pochybuji, že by mé schopnosti (a štěstí) uhýbat se kamenům mohly vydržet další den, a kdybych neměl někoho, kdo by se ujistil, že na hlíně nejsou žádní další lidé, nikdy bych nejel tak rychle, tečka. Pochybuji, že většina kupujících někdy narazí na tyto vnější hranice schopností.
Ale… pokud je konec světa stejně, rozhodně si nasaďte Skynyrd a žijte trochu.
Fotografický kredit: Victoria Scott / Motor1.com
Rapture
Colorado ZR2 má všechny jízdní vlastnosti, ovládání a NVH mnohem mírnějších nákladních vozidel; při své ceně 48,295 62 USD je ve skutečnosti rozumnou každodenní volbou řidiče, pokud 6,000palcová postel a tažná kapacita XNUMX XNUMX liber stačí pro vaše schopnosti tažení. Ani po třech dnech šlapání v pouštní službě mě to ani nebolelo; prostě je to pohodlné. Bude dobře plnit všední vyzvednutí.
Jen vězte, že je to určeno pro mnohem víc než všednost. Tento vůz je určen pro výjimečné chvíle. Pokud přijde apokalypsa, vím, jaký pickup řídím.
2023 Chevrolet Colorado ZR2
