V rámci nejdražšího svolávání v automobilové historii Hyundai oznámil, že vymění baterie instalované v 76,000 2018 EV Kona vyrobených v letech 2020 až 25,000, včetně asi XNUMX XNUMX prodaných v Jižní Koreji. Některé modely Ioniq EV a autobusy Elec City jsou také zahrnuty do svolávací akce Autoblog. Bylo hlášeno 15 požárů s vozidlem Kona EV – 11 v Jižní Koreji, dva v Kanadě a po jednom ve Finsku a Rakousku. Bateriové články pro Kona EV vyrobila společnost LG Chem, jejíž divize baterií se nyní nazývá LG Energy Solutions.
Po nahlášení prvních požárů Hyundai stáhl všechny vozy prodané v Jižní Koreji a použil aktualizaci softwaru. Následně u jednoho z těchto aktualizovaných vozů došlo k požáru baterie a tehdy se kola skutečně sjela z vozu. Společnost odhaduje, že stažení bude stát asi 900 milionů dolarů, což zahrnuje 40 milionů dolarů, které již byly vynaloženy na opravu softwaru.
Nyní je tu ta zajímavá část. Chevrolet také používá baterie dodávané společností LG Chem pro svůj Bolt EV. Toto auto také zažilo několik požárů baterie. V současné době společnost GM vytvořila aktualizaci softwaru, která omezuje nabíjení na 90 % kapacity baterie (nebo 95 % — záleží na tom, koho se ptáte). Softwarová záplata vyzkoušená Hyundaiem také omezila nabíjení na 90 % kapacity. GM nyní říká, že problém požáru baterie vyřeší pomocí nového softwaru a do dubna bude mít k dispozici kompletní balíček aktualizací.
Kevin M. Kelly, senior manažer pro komunikaci produktů a značek, řekl GM úřad minulý týden Chevrolet pilně pracuje na odstranění problému a očekává, že v nadcházejících měsících bude mít trvalejší řešení. „Máme stovky inženýrů, kteří na tomto problému nepřetržitě pracují, a pokročili jsme v identifikaci příčiny a potenciálních řešení. Jsme v procesu ověřování nejmodernějšího softwaru, který dokáže včas diagnostikovat potenciální problémy a obnovit 100% kapacitu nabití. Očekáváme, že nápravu spustíme v dubnu.“
Dvě společnosti, které používají stejného dodavatele baterií a mají stejný problém s požárem baterie, tedy používají dva zcela odlišné přístupy. Člověk věří, že výměna všech baterií musí vynaložit téměř miliardu dolarů. Druhý věří, že může problém adekvátně vyřešit pomocí vylepšeného softwaru. Jeden z nich je správný, ale který?
Sázky nemohly být vyšší
„Je to velmi důležité pro Hyundai i LG, protože jsme v rané fázi éry elektrických vozidel. Jak se s tím Hyundai vypořádá, vytvoří precedens nejen v Jižní Koreji, ale i v dalších zemích,“ říká Lee Hang-koo, vedoucí výzkumník z Korea Institute for Industrial Economics & Trade. Má pravdu. Revoluce elektromobilů může utrpět vážný neúspěch, pokud se široká veřejnost začne obávat, zda tento elektromobil na příjezdové cestě přes noc nevzplane. Nevadí, že požáry v benzinových autech jsou tak běžné, že o nich tisk už ani neinformuje. Vnímání je realita a pokud lidé vnímají elektromobily jako nebezpečné, bude to pro průmysl elektromobilů do budoucna katastrofa.
Ještě jednou, velká korporátní ega jsou součástí problému. Hyundai a LG Chem na sebe ukazují prstem. LG Chem tvrdí, že Hyundai nerespektoval jeho rady, jak zvládnout rychlé nabíjení a že s jeho bateriovými články není nic špatného. Přesto vláda Jižní Koreje tvrdí, že při testování našla v těchto buňkách nějaké defekty. Nyní začnou hádky o to, kdo by měl zaplatit jakou část nákladů na výměnu všech těch bateriových sad.
Předmět korporátní hrdosti je sporný také v USA, kde se Komise pro mezinárodní obchod minulý týden postavila na stranu LG Chem ve svém tvrzení, že SK Innovation zpronevěřila vlastnické duševní vlastnictví, když najala skupinu bývalých zaměstnanců LG Chem. Pokud nebude tento spor vyřešen, může být SKI zakázáno prodávat baterie v USA po dobu 10 let. Největší překážka při řešení jejich neshod? LG Chem chce od SKI přiznání, že ukradl obchodní tajemství a veřejnou omluvu.
Hyundai bude používat lyžařské baterie pro Ioniq 5
Nyní je tu poslední díl skládačky. Hyundai tento týden oznámil, že SK Innovation dodá baterie pro Ioniq 5, nové elektrické SUV v retro stylu, které bude první nabídkou značky elektromobilů Hyundai. Takže zatímco Hyundai bojuje s LG Chem o to, kdo je odpovědný za požáry baterie v Kona EV, vybral si společnost LG Chem, jak tvrdí, že ukradla její obchodní tajemství, aby poháněla charakteristické elektromobily Hyundai budoucnosti. Je to ještě divnější?
Ano, ve skutečnosti tomu tak je. LG Chem a General Motors se spojily, aby postavily novou továrnu na výrobu baterií Ultium, které budou pohánět nové elektrické vozidlo GM. GM silně sází na LG Chem, nyní LG Energy Solutions, v době, kdy jeho produkty mohou, ale nemusí být podezřelé z podílu na požárech baterií. Pokud by několik nových elektrických SUV Cadillac Lyriq vzplanulo, tento vztah by mohl být nenapravitelně poškozen a revoluce EV v USA by se mohla vrátit na další roky. Na GM a LG je toho hodně, aby se to povedlo.
Rozhodnutí GM řešit problém s baterií Bolt EV aktualizací softwaru je v souladu s jejími firemními politikami v minulosti. Není to tak dávno, co jsme se dozvěděli, že Generál po léta ignoroval potenciální závady spínačů zapalování v některých svých vozidlech. Firemní kultura je často stejně důležitá jako strojírenství. Pokud GM skutečně zvládne problémy s baterií, bude to skvělá zpráva. Ale pokud to pouze kopne do plechovky, jak tomu bylo často v minulosti, mohlo by to být doslova i obrazné zahrávání si s ohněm.
Nové technologie
Elektrifikace odvětví dopravy a energetiky je zásadní pro účinné řešení globálního oteplování. Jedním z důvodů, proč výrobci baterií experimentují s bateriovými články LFP (lithium-železo fosfát), jako je blade baterie od BYD, je, že mají mnohem nižší riziko požáru než tradiční lithium-iontové články. Dřívější verze měly nižší hustotu energie a nižší rychlost nabíjení, ale technologie jde rychle kupředu.
Zrovna tento týden reportáž z Tesmánie tvrdil, že baterie LFP používané v čínské Tesle Model 3 jsou schopny nabíjet rychleji po delší dobu než běžné lithium-iontové baterie používané ve verzi tohoto vozu vyrobené v USA díky nedávné aktualizaci softwaru OTA. Výsledek? Technologie baterií jde rychle vpřed. Výrobci automobilů budou muset také postupovat rychle, aby udrželi krok.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Hyundai celosvětově představil Kona Electric 2023. Výrobce vozidlo kompletně přepracoval.
Hyundai Kona Electric má udávaný dojezd WLTP 490 km. Výrobce říká, že Kona byla navržena nejprve jako EV a poté jako vozidlo ICE.
Boční profil má ostré záhyby stejně jako Tucson. Zcela nové jsou i osvětlovací prvky.
Interiér je také zcela nový pro Kona Electric 2023. K dispozici jsou dvě 12.3palcové obrazovky. Jeden je pro displej řidiče a druhý pro informační a zábavní systém.
Zadní sedadla jsou plně sklopná. Zavazadlový prostor modelu Kona Electric 2023 je dimenzován na 466 litrů.
K dispozici je technologie připojeného vozu BlueLink, aktualizace Over-the-Air, digitální klíč, Connected Car Navigation Cockpit a mnoho dalšího.
Kona bude nabízena jako EV, ICE a se sportovnější verzí N Line.
Reproduktorový systém na Kona Electric pochází od Bose. V nabídce je i subwoofer.
V nabídce je také Advanced Driver Aids System. K dispozici jsou funkce jako asistent jízdy v jízdním pruhu (LKA), asistent pro zabránění kolizím v mrtvém úhlu (BCA), inteligentní asistent omezení rychlosti (ISLA), varování před pozorností řidiče (DAW) a asistent dálkových světel (HBA). Je také vybaven různými funkcemi pro pohodlí jízdy, jako je Smart Cruise Control (SCC), Smart Cruise Control založený na navigaci (NSCC), Lane Follow Assist (LFA) a Highway Driving Assist (HDA).
Vpředu i vzadu je LED světelná lišta. Nové jsou i světlomety a koncová světla.
Kona Electric měří 4,355 1,825 mm na délku, 1,575 2,660 mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku. Delší je i rozvor náprav, a to XNUMX XNUMX mm.
Hyundai již představil odvážný design nové Kona Electric v prosinci loňského roku a nyní korejský automobilový gigant odhalil podrobnosti o svém pohonném ústrojí poté, co v lednu 2023 zveřejnil podrobnosti o specifikaci benzínové a hybridní varianty nového modelu Kona. elektrická verze subkompaktního crossoveru tvrdí, že přichází se dvěma různými možnostmi bateriového bloku: Standard a Long Range.
Standardní model nové druhé generace Hyundai Kona Electric bude dodáván s lithiovou baterií o kapacitě 48.4 kWh, která umožní elektromobilu ujet 342 km na jedno nabití. Také varianta Kona Electric s dlouhým dojezdem bude vybavena 65.4 kWh baterií, která jí umožní ujet 490 km na jedno nabití.
Hyundai také uvedl, že varianty Standard a Long Range budou dodávány s elektromotorem na přední nápravě. Elektromotor může u standardní varianty vychrlit špičkový výkon 154 k, zatímco varianta s dlouhým dojezdem vybije 214 k špičkového výkonu. Obě varianty Kona Electric budou generovat maximální točivý moment 255 Nm, tvrdí Hyundai.
Zkontrolujte také tato auta
Najít další auta
39.2 kWh 167 km/h 452 km
23.79–23.98 ₹
Zobrazit nabídky
64.8 kWh 172 km/h 418 km
Zobrazit podrobnosti
50.3 kWh 140 km/h 419.0
21–24.18 ₹
Zobrazit nabídky
48.3 kWh 150 km/h 425 km
Zobrazit podrobnosti
2184 ccm vícenásobné obě
10.98–16.94 ₹
Zobrazit nabídky
1497 ccm vícenásobné obě
8.10–15.50 ₹
Zobrazit nabídky
Hyundai dále tvrdí, že větší baterii lze pomocí rychlonabíječky nabít na 10-80 procent za zhruba 41 minut. Maximální rychlost nabíjení nového crossoveru Kona Electric však automobilka nezveřejnila. Automobilová značka dále uvedla, že Hyundai Kona Electric druhé generace má předkondicionování baterie, které zajišťuje bezpečné nabíjení a dojezd v chladném počasí. Má také vyhřívaná nabíjecí dvířka, která fungují při teplotách až 30 stupňů Celsia.
Jihokorejský automobilový gigant tvrdí, že nová Kona Electric dostává nový jízdní režim i-Pedal, který umožňuje jízdu na jeden pedál. Mezi další technologie na palubě nové generace EV patří inteligentní regenerační systém, který automaticky upravuje míru regeneračního brzdění na základě informací z dopředného dopravního proudu. Kromě toho nabízí také technologii Vehicl-to-Load (V2L), která podporuje interní a externí nabíjení elektrických zařízení a domácích spotřebičů pomocí akumulované energie EV.
Hyundai tvrdí, že nová generace Kona Electric je jedním z největších vozů v segmentu subkompaktů. Nová Kona Electric je o 150 mm delší než její předchůdce – 4,355 25 mm. Ve srovnání s odcházejícím modelem je také o 1,855 mm širší na 60 2,660 mm a má o 1,575 mm delší rozvor na XNUMX XNUMX mm. Nová Kona EV je o něco vyšší než její předchůdce s XNUMX XNUMX mm.
Hyundai tvrdí, že rozměrové změny nového modelu vedly k větší, širší a prostornější kabině, která bude přínosem pro cestující. EV také přichází s technologiemi podporovanými funkcemi, jako je plovoucí horizontální C-Pad integrovaný do dvou 12.3palcových panoramatických obrazovek a 12palcový head-up displej (HUD). Vůz má všechny ovládací prvky řidiče přemístěny kolem volantu. Mezi další funkce patří Surround View Monitor, který zobrazuje videozáznamy z okolí vozidla, prémiový zvukový systém Bose a funkce aktualizace softwaru Over-the-Air (OTA).
