Je VW Phaeton hliník?

Název Volkswagen neboli v angličtině People’s Car představoval sen Adolfa Hiltera nabídnout každé německé rodině auto. Ale ne luxusní limuzína. Proč se tedy Dr. Piech rozhodl vzít Volkswagen na území Mercedesu třídy S? neoficiálně řečeno, jde o protiútok na navazující produktovou řadu Mercedesu. Jestliže Mercedes dokáže vybudovat třídu A, aby ukradl prodeje Golfu, proč by Volkswagen nereagoval přímo na srdce Mercedesu – segment třídy S? Pokud se vám odpověď Dr. Piecha zdá příliš emotivní, možná jeho nástupce, přesvědčí vás vysvětlení Bernda Pischetsriedera: až dosud jen 1 % prodaného Golfu tvoří vysoce ziskový model V6. Pokud se Volkswagenu podaří pozvednout svou image tak, aby se vyrovnala ostatním německým prémiovým značkám, může toto číslo zvýšit na 5 % nebo více, což jim přinese velké zisky. Posláním Phaetonu tedy není vytvářet zisk sám o sobě, ale pozvednout image Volkswagenu.

Pro mnoho lidí je krok z Passatu na Phaeton příliš velký a příliš riskantní. Nezapomínejte však, že v roce 1989 se japonské automobilce podařilo vstoupit na území třídy S od samého přízemí. Navíc tato automobilka byla známá jen jako výrobce Corolly. Ve srovnání s tím je dnešní Volkswagen v mnohem silnější pozici – bez ohledu na image nebo inženýrství –, aby zahájil tuto výzvu. Má také zavedeného partnera Audi, který sdílí mnoho drahých komponentů a výrobních nástrojů. Phaeton má právo být důstojným vyzyvatelem Mercedesu třídy S.

Phaeton je bezpochyby velké auto. Měří něco málo přes 5 metrů a jeho celková velikost odpovídá standardní třídě S. Jeho vnější design je konzervativní, ale poskytuje solidní image a zároveň se silně podobá Passatu, zejména designem přední části a svažující se linií střechy. Bez jakéhokoli překvapení je kvalita sestavení prvotřídní, s těsně usazenými panely, dokonale dokončeným nátěrem a velmi úzkými montážními mezerami, které prošly «testem klouzajícího prstu» Dr. Piecha. Otevři a zavři dveře, budeš mít pocit, že tohle auto je opravdu solidně postavené. Ve skutečnosti je to s torzní tuhostí 37,000 XNUMX Nm/stupeň nejtužší podvozek, jaký znám.

Interiér ukazuje podobný příběh, konzervativně stylizovaný, ale krásně postavený. Využívá nejlepší dřevo, kůži a plasty, aby zahanbil třídu S, a je sestavený s pevností a kondicí, kterou nikdo jiný v oboru nemůže překonat. Volkswagen je obzvláště hrdý na luxusní výbavu — klimatizaci, která rozděluje kabinu do 4 zón s individuálním nastavením a elektricky nastavitelná sedadla v 18 směrech s integrovaným masážním zařízením. Jediným mírným zklamáním z kabiny je: ačkoli mají cestující na zadních sedadlech dostatek místa pro hlavu a nohy, necítí se tak velká jako třída S, což je způsobeno klesající linií střechy a relativně krátkým (2881 mm) rozvorem.

Na rozdíl od Lexusu nabízí Volkswagen první pokus o vstup do luxusního segmentu širokou škálu motorů. Patří mezi ně 420 W6.0 o výkonu 12 k, 335 k 4.2 V8 od Audi, nový turbodiesel 313 V553 o výkonu 5.0 k / 10 lbft, 241 VR3.2 o výkonu 6 k a konečně 2.5 V6 TDI. Při uvedení na trh jsou v prodeji pouze benzínové W12 a VR6.

Vlajková loď Phaeton sdílí svůj 6.0litrový motor W12 s Audi A8. Totéž platí pro Torsenův diferenciální systém 4WD, který se u VW nazývá 4motion nebo u Audi Quattro. Kompaktní W12 je bezpochyby technický úspěch, ale protože jsme o něm již tolik diskutovali, nebudeme jeho technickou analýzu v této zprávě opakovat. Totéž platí pro 3.2litrový VR6, který pochází z Beetle RSi a Golfu R32. Co potřebujete vědět, je pouze to, že VR6 je ve Phaetonu uložen podélně a pohání přední kola. Ačkoli je pro V6 k dispozici 6-stupňový manuál, většina zákazníků se rozhodne pro ZF 5-stupňovou Tiptronic, která je u W12 povinná.

Nastartujte motor W12, běží bez povšimnutí. I při jízdě po dálnici je hluk motoru sotva slyšet. Volkswagen skutečně používá k izolaci celé kabiny spoustu zvukotěsných materiálů, a to i pomocí dvouvrstvých oken jako u Mercedesu třídy S poslední generace. Ve skutečnosti Phaeton není nepodobný tomuto vozu – je tak bohatě zkonstruován, že se naklání na konkurenční Rolls-Royce s hmotností 2319 kg, o nějakých 300 nebo více kilogramů těžší než ekvivalentní S600, 760Li a sesterský vůz A8 W12. Je směšné, že Phaeton již používá hliníkovou kapotu, dveře a víko zavazadlového prostoru pro úsporu hmotnosti. Přestože je jeho ocelový monokok podstatně těžší než hliníková konstrukce prostorového rámu A8, hlavním důvodem nadváhy je nekompromisní snaha o kvalitu a kultivovanost.

Kombinace hmotnosti a pozoruhodné zvukové izolace způsobuje, že vůz působí pomaleji, než je. Teoreticky dokáže zrychlit z klidu na 60 mph za méně než 6 sekund, ale nikdy se necítí tak rychle. Volkswagen také tvrdí, že může dosáhnout rychlosti 178 mph, pokud je elektronický omezovač deaktivován (to opravdu můžete udělat u prodejců), ale to je zbytečné pro luxusní auto, které je tak klidné. Jde o to, že Phaeton není příliš náročný na řízení, takže žádný další výkon nepřinese žádnou další zábavu. Jako luxusní auto funguje perfektně a poskytuje jízdní vlastnosti, které téměř izolují cestující od vozovky. Stejně jako Mercedes a BMW využívá plynulé pneumatické odpružení ve všech 4 zatáčkách plus adaptivní tlumení Skyhook (od Mannesman-Sachs). Vzduchové odpružení snižuje světlou výšku při vysoké rychlosti pro zlepšení stability, upravuje také tuhost podle stavu vozovky, rychlosti a stylu jízdy. Funguje obzvláště dobře v komfortním režimu, poskytuje úroveň komfortu jako magický koberec, ale méně uspokojivý ve sportovním režimu na drsnějším povrchu, kde může být kvalita jízdy drsná a hluk odpružení je výrazný.

Zatáčejte do zatáček, i když sportovní režim zostřuje zatáčení a udržuje náklon karoserie pod kontrolou, i když systém pohonu všech kol dělený 50:50 poskytuje vaky přilnavosti, ačkoli přední brzdy o průměru 365 mm s 8mi třmeny Brembo rychle snižují rychlost , můžete cítit samotnou velikost a hmotnost vozu. Srovnejte s novým A8 nastavením předklonu podvozku Phaetonu směrem k bezpečné nedotáčivosti. To znamená, že nebude zatáčet do zatáček tak dychtivě jako řada 7 a třída S. Jeho řízení je také méně komunikativní, dokonce vzdálené, přesně podle tradice Volkswagenu. Tento Volkswagen je velmi schopné auto, ale opět nedokáže nadchnout svého řidiče.

Pokud trávíte více času na dálnici, pravděpodobně zjistíte, že Phaeton má smysl. Pohonné ústrojí je tak dobré, podvozek efektní, kabina tak kultivovaná. Jen konkurenční cenovka Mercedesu nedává smysl. Ano, bez ohledu na to, jak otevřený je AutoZine, je stále otázkou, zda auto značky Volkswagen stojí za stejné peníze jako Mercedes-Benz nebo BMW. Obzvláště se mi nelíbí nedostatek inovací a charakteru vozu, protože se chce jen vyrovnat svým soupeřům, než nabízet něco jiného. V tomto ohledu byla Toyota s Lexusem chytřejší. Na jednu stranu první LS400 prorazil v tichosti a kultivovanosti hnacího ústrojí, na druhou stranu byl cenově tak atraktivní, že okamžitě přilákal kupce od Mercedesu.

Tvůrce „lidového“ automobilového koncernu Volkswagen má nyní ve svém arzenálu i limuzínu. Na základě předpovědí obchodníků ohledně růstu prodejů luxusních vozů uvádí Volkswagen Phaeton na jaře 2002. Název značky je převzat ze starověké řecké mytologie. Phaeton je vlastní jméno, tak se jmenoval syn boha slunce Hélia.

Konečné obsazení nového VW probíhá v Drážďanech. Aby společnost vzbudila zájem o svůj nový model, postavila nejneobvyklejší továrnu na světě — Glass Manufactory. Kde si klient na přání může na vlastní oči prohlédnout, jak je jeho vůz sestaven. Zatímco tento pohled je velmi populární mezi turisty. VW zvláště zdůrazňuje, že Phaeton je ručně vyrobený vůz.

Po uvedení reprezentativního vozu Volkswagen vstoupil do nového a pro sebe extrémně konzervativního sektoru. Je logické dojít k závěru, že tato strategie je zaměřena na zlepšení postavení značky jako celku. Phaeton — jakýsi důkaz úspěchů skupiny Volkswagen v historii její existence. Auto je solidní a slušné. Jeho rozměry jsou délka — 5055 mm, šířka — 1903 mm a výška — 1450 mm.

Vzhled je prostý jakéhokoli designu a „ozvučení“. Originalita se ale jednotlivým komponentům Phaetonu upřít nedá. Takže například když jsou zadní světla vypnutá, za červenými skleněnými reflektory hoří čtyři vícecestné hvězdy. Chvályhodné a směrovky, umístěné na spodní hraně bočních zrcátek v podobě průhledných pásků LED diod. Status zavazuje tvůrce poskytnout působivý seznam standardního vybavení. Začněme salonem.

K jeho povrchové úpravě se používá kůže a přírodní dřevo. Na středové konzole je multifunkční 7palcový displej, který může fungovat jako TV přijímač. Obsluhuje palubní počítač, navigaci a audio systém, tempomat. Přístrojová deska je původní a zdobená chromovanými ráfky. Přední sedadla ve verzi W12 mají 18 nastavení, stejně jako zabudované ventilační a masážní systémy zad. Zadní pohovka, darující jedno sedadlo, se změnila na dvě luxusní sedadla. Odděluje je konzola se sklopnými područkami.

Systém usnadněného přístupu automaticky posune židli při otevírání dveří. Další užitečnou novinkou je difuzní proudění vzduchu. Vnější vzduch čištěný dvěma protiprachovými filtry s obsahem aktivního uhlí je přiváděn hlavním ventilátorem.

Poté systém 25 pohonů rozděluje proudění vzduchu kabinou. Audiosystém pracuje ve třech režimech: studio, prostorový zvuk a koncertní sál. Mobilní telefony jsou pro pohodlí ukryty ve středových loketních opěrkách vpředu i vzadu. Součástí základního systému je i čtyřzónová klimatizace — ovládání a každý cestující si může nastavit vlastní mikroklima.

Parkovací senzory pomohou nejen na parkovišti, ale také při hustém provozu, upozorňujícím na nebezpečný příjezd. Samostatná pozornost stojí za pozastavení. U Phaeton je pneumatický a vybavený snímači výšky na každém kole. Elektronika automaticky mění polohu karoserie v závislosti na jízdních podmínkách a zatížení vozidla. Na přání může řidič změnit výšku nástavby nad vozovkou. Odpružení má 3 úrovně: normální (NN), snížené (TN), když karoserie klesne 15 mm pod polohu NN, a vysoká (HN): karoserie je zvednuta 25 mm nad polohu NN.

Zajímavé je, že výběr úrovní NN a HN lze nastavit ručně — stisknutím tlačítek na středové konzole. Režim TN je řízen výhradně automatikou: když rychloměr dosáhne 160 km/h, odpružení automaticky přitlačí zrychlující vůz k vozovce, sníží jeho těžiště a sníží tak aerodynamický odpor. Podle svých charakteristik je odpružení rozděleno do 4 kategorií: základní, komfortní a dvě sportovní. Paletu motorů tvoří 3.2litrový V6 o výkonu 241 koní.

Lze jej použít společně s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. Doba zrychlení z 0 na 100 km je 8.4 s a motor W12 o zdvihovém objemu 6 litrů a výkonu 420 koní. Inženýři Volkswagenu ho spárovali s převodovkou pohonu všech kol 4Motion se středovým diferenciálem Torsen. Jeho doba zrychlení je 6.1 sekundy.

Celková hmotnost vozidla s motorem V6 je 2600 kg, W12 — 2900 kg. Objem palivové nádrže 90 litrů. Plánuje se výroba vznětového motoru V10 TDi biturbo 5 l / 313 k. Bude dodáván s 6stupňovou adaptivní automatickou převodovkou Tiptronic. Zvláštností tohoto motoru je, že každé turbodmychadlo se stará pouze o svou vlastní řadu válců.

Podle odborníků vzhled nového motoru umožní Phaetonu konkurovat za stejných podmínek BMW řady 7, které má ve své nabídce podobný osmiválcový motor. Za bezpečnost jsou zodpovědné: ESP program kontroly stability, ABS, dortomazhivatel, systém EBD, elektronické rozdělování brzdné síly, stejně jako systém kontroly trakce TCS. Volitelně je nabízen systém automatického monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách RDKS, aktivní opěrky hlavy, pásy s napínači, přední a boční airbagy (celkem osm), nafukovací závěsy na oknech. K bezpečnostnímu aktivu lze také přidat částečně vyrobené hliníkové tělo, jedno z nejodolnějších ve své třídě.

Dnes je Phaeton největším modelem v rodině VW. Vydání takového modelu svědčí o ambicích koncernu VW a právech uvalených na sektor automobilového trhu, ve kterém se automobiloví giganti jako BMW a Mercedes stále cítí oprávněně. Vymanit se ze stereotypu „populární značky“ není tak jednoduché, přiznávají to i sami tvůrci Phaetonu. Dokud veřejnost neposílí myšlenku, že Volkswagen překonal strop střední třídy a je docela schopný vytvořit prestižní vozy v hodnotě 55-120 tisíc eur (to je právě cenové rozpětí pro Phaeton), zůstane revoluční novinka konečným snem pouze věrných fanoušků značky Wolfsburg.

Na autosalonu v Pekingu (Beijing Auto Show 2010) se konala oficiální premiéra luxusního luxusního sedanu Volkswagen Phaeton 2011. Aktualizovaný Volkswagen Phaeton dostal mírně upravený exteriér a interiér a také se stal sofistikovanějším a technologicky vyspělejším. Rozměry vozu se nezměnily, má šířku 1903 mm, rozvor je pro něj postaven ve dvou verzích — 2881 mm nebo +12 cm, délka se může také lišit — 5055 nebo 5175 mm. Navenek modelový rok Phaeton 2011 pokračuje v tradici firemního stylu.

Na rozdíl od předchozí generace dostal nový vůz aktualizovaný přední nárazník a mřížku chladiče, nové bi-xenonové světlomety s LED světly pro denní svícení. Vzadu je také instalován nový zadní nárazník a nová zadní světla. Obdiv si zaslouží kvalita práce na designu interiéru, říše přírodní kůže pro speciální účely a skvělé zpracování, vzácná dřeva a další použité materiály, vše je provedeno ve značkovém stylu značky Volkswagen. Vnitřní prostor je obrovský, přední a zadní samostatná sedadla lze nastavit v 18 směrech. Mimochodem, vůz je k dispozici se dvěma verzemi druhé řady sedadel — dvou- nebo třímístné.

Mediální náplň splňuje požadavky třídy a zahrnuje nejmodernější technický vývoj: 8palcový barevný dotykový displej na palubní desce, satelitní navigační systém RNS810 založený na Google Maps. Za zmínku stojí jeden z nejpokročilejších automatických klimatizačních systémů instalovaných na Volkswagen Phaeton, který dokonce udržuje danou úroveň vlhkosti v kabině ve čtyřech zónách, čímž eliminuje zamlžování skel. Modelový rok Phaeton 2011 dostal na přání systém automatického nastavování světlometů Dynamic Light Assist. Rozpoznávání dopravních značek a zadní kamera doplňují obraz.

Nabídka motorů aktualizovaného VW Phaeton zahrnuje dieselové a tři benzínové varianty. Turbodiesel 3.0 l TDI má výkon 239 koní, na stovku zrychlí za 8.6 s a průměrně spotřebuje 8.5 litru nafty. 6.0-litrový benzínový motor běží na 12 válců, má objem 450 litrů.

z. (Maximálního točivého momentu 560 Nm je dosaženo v rozmezí 2750-5200 ot./min.), 4.2-litrový V8 produkuje 335 koní (430 Nm při 3500 ot./min), základní 3.6-litrový V6 — 280 k (370 Nm při 3500 ot./min. ). Ne bez vylepšení v oblasti účinnosti — za snížení spotřeby paliva je zodpovědný pokročilý výkon čerpadla s proměnlivým výkonem.