Jaké jsou maximální otáčky Ferrari 296 GTB?

• 0 0 Flattr 0 LinkedIn 0

Více z Motorismu

Byl jsem fanouškem Ferrari více než polovinu svého života. Nejsem si jistý, jestli to byla Formule 1 nebo mystika kolem značky, nebo pravděpodobně obojí, ale Ferrari bylo vždy výjimečné. Na začátku mé kariéry, když jsem právě začal pracovat a účastnil se náhodných her s pitím, byli lidé znuděni mou odpovědí na moje vysněné povolání. Vždy to bylo Ferrari a vesmír pracoval podle svých představ a já jsem s Ferrari pracoval tři roky.

Byl to splněný sen a dal mi nahlédnout do toho, jak je Ferrari vším, za co ho legenda dělá. Jsou opravdu nadšení pro svá auta a nosí je na rukávech s hrdostí. Dědictví a dědictví nejsou ozdobné plakáty na jejich stěnách, ale jsou zasazeny do všeho, co dělají. Nenechám se unést, ale tohle je jen dlouhá cesta k tomu, abych řekl, že Ferrari opravdu miluji. Ne tak, jak to dělá každý nadšenec s falešnými košilemi/čepicí Ferrari, ale já Ferrari opravdu miluji.

Měl jsem to štěstí, že jsem několik let řídil a vždy jsem se vrátil ohromen. Ale upřímně řečeno, už je to nějaký čas, co jsem řídil zbrusu nový model. S 296 GTB musím přiznat, že můj počáteční pocit byl spíše zvědavost než vzrušení. Chtěl jsem vědět, jestli má to, co dělá Ferrari Ferrari, a může se stále svézt na vlně technologie a laskavosti k ledním medvědům. Všichni víme, že elektrifikace promění auta v mobilní zařízení a já to chápu, změna klimatu je skutečná, změna je jediná konstanta a tak dále.

Byl jsem v pořádku s hybridní technologií v balistickém LaFerrari nebo SF90, ale nějak jsem doufal, že V8 bude i nadále rachot, který přivítal pár šťastlivců do rodiny Ferrari. Přání nejsou vzpínající se koně, víte, a 296 GTB debutuje s vůbec prvním sériovým V6 ve Ferrari. Ne, nezapomínám na Dino, ale schovávám se za technickou záležitost. 296 GTB není jen nové Ferrari s motorem uprostřed, je to zlomový bod.

Více z Motorismu

296 GTB osobně vypadá mnohem lépe, upřímně. Je klamně kompaktní, sedí opravdu nízko a je na pohled nápadný. Není tak krásné jako Romové, ale je těžké z něj spustit oči. Designová inspirace Ferrari 1963 LM z roku 250 je viditelná pro ty, kteří znají originál, ale i když ne, výrazná ramena, design B-sloupku, boční nasávání vzduchu a ta nádherná záď dělají z 296 GTB atraktivní. auto.

Vnější barva Rosso Maranello na autě, které jsme řídili, ho jen vylepšila. Centrálně umístěný výfuk, decentní aerodynamické prvky, integrovaný spoiler a koncové světlomety, to vše splyne do poutavé zádi. Neposlouchejte o tom internet, 296 GTB je v těle překvapivě nádherné. Slavné červené kryty motoru nejsou tak výrazné a jsou roztaženy dále od sebe na 120 stupňů. Při pohledu na motorový prostor a turba sdílená s SF90 jsem se nemohl ubránit myšlence, že je zde místo pro V8.

Srdcem věci a jedním z mnoha zajímavých věcí v 296 GTB je přirozeně zcela nový V6. „Piccolo“ V12 se tomu zjevně říká v dílně v Maranellu. Pokud jste to nepochopili, ‚piccolo‘ v italštině znamená malý, a když se narodíte ve stínu mocných V12 z Maranella, je to dvousečná zbraň. 296 GTB poskytuje ohromujících 830 koní – 663 koní z V6 a 167 koní z elektromotoru. To je 221 koní/litr a technika za tím je vážně působivá.

Plnicí tlak u turbodmychadel IHI se zvýšil o 24 procent, doba náběhu se výrazně zkrátila a elektromotor využívá jednotku MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) s dvourotorovým jednostatorovým axiálním motorem s axiálním tokem. Jednodušší vysvětlení, které masy pochopí, je, že je to stejné jako nastavení v jejich vozech Formule 1. Časy z 0 na 100 km/h jsou standardem, který Ferrari před chvílí zavrhlo, a 296 GTB zrychlí z 0 na 200 za 7.3 sekundy.

Jakkoli vás exteriér vybízí, abyste naskočili a vyrazili, kabině chvíli trvá, než se přizpůsobí. Tím spíš, pokud jste starší fanoušek Ferrari, jako jsem já. Pro začátek chybí velké červené startovací tlačítko. Ten, který probudil k životu mnoho vzpínajícího se poníka a potěšil všechny kolem. Ne, všude kolem jsou haptická tlačítka a dotyková obrazovka. Je to stále krásná kabina se svěží moderní atmosférou a smyslem pro detail, který od Ferrari očekáváte.

Sedadla jsou nízká, nechybí digitální přístrojovka a obrazovka spolujezdce. Kabina SF90 je zde jasným vlivem a díky bohu za malé slitování je Mannettino stále správným přepínačem. Možná jsem příliš nostalgický, ale nezmáčknout tlačítko startéru a Ferrari nastartovat v elektrickém režimu je prostě moc najednou.

Setřepu to tím, že přejdu přímo do režimu Race, udělá to další haptický dotyk a život je zase dobrý. Výkonný V6 se probouzí k životu a 296 GTB se cítí naživu. Ferrari tvrdě pracovalo v zákulisí, aby tento motor zněl tak, jak zní, a je to rozhodně nejlépe znějící V6, jaký jsem kdy slyšel. Je zřejmé, že to není tak slavné jako větší sourozenci, ale samo o sobě to zní velmi dobře. Všechno složité inženýrství na 296 GTB dává smysl, když dám nohu dolů.

Zrychlení nelze měřit na 0-100 km/h nebo 0-200 km/h, je výbušné a opojné. S 296 GTB se nic nezvyšuje ani nečeká, je to od samého začátku. Je to všechno, co si Ferrari představujete, a ještě více. Elektromotor a turba jsou aktivátory, nikoli náhrady tohoto mocného V6, a výsledek je skutečně působivý. A v některých ohledech je to odpověď na temná mračna pochybností nad zmenšenými motory ve Ferrari.

Řízení je ostré jako břitva, podvozek agilní a brzdy na místě. Ať už se rozhodnete prohánět se v režimu eDrive pod 50 km/h, nebo vyrazit, 296 GTB nebude nikdy nudné, jakmile zažijete, co dokáže. Je to opravdu zábava řídit, což se nedá říct o většině dnešních aut.

Jet s 296 GTB po mnohem kratší dobu, než bych si přál, byla jedinečná směs nostalgie a vzrušení. Ano, vždy se najdou tací, kteří budou tvrdit, že definitivní V12 a V8 z Maranella nemůže nic nahradit, a 296 GTB možná nedají šanci. Elektrifikace je možná nevyhnutelná, ale jsem rád, že Ferrari se z ní snaží udělat spojence a ne nepřítele. S 296 GTB Ferrari udělalo to, co umí nejlépe – kovy, uhlovodíky a také elektrony, do silné dávky euforie při 8500 otáčkách za minutu. Forza Ferrari!

FOTKY Shubham