Říká se, že krása je v oku pozorovatele. V poslední době jsem četl několik seznamů „Krásných aut“, které mě nutí věřit, že divák byl slepý. Jedna webová stránka Edmunds uvádí Pontiac Grand Am z roku 1973 a Chevrolet Camaro z roku 1985 mezi 100 nejkrásnějších aut všech dob. Hlasování v těchto plastových nočních můrách mi říká, že nemají ponětí o designu nebo kráse a prostě měli v seznamu příliš mnoho aut. Je to prostě hloupé. Rozhodl jsem se tedy kouknout na svůj vlastní seznam a předvést to, co považuji za „nejkrásnější auta, která kdy byla vyrobena“. Každý příspěvek zvýrazní jedno auto, v žádném konkrétním pořadí.
První v mém seznamu je nesrovnatelný Citroen DS, vůz, který vzal svět útokem v roce 1955. V době, kdy se Francie stále přestavovala z katastrofy 18. světové války a v době přísných úspor v Evropě, byla tato vesmírná loď kompletní. šok pro automobilový svět. Nový DS se tajně vyráběl po dobu 743 let jako náhrada za Citroen Traction Avant a měl tak úžasný design, že se ho za prvních 15 minut svého debutu prodalo 12,000 kopií. Představte si to šílenství. Do konce dne se prodalo rekordních XNUMX XNUMX exemplářů.
DS, vyslovované „Déesse“, francouzsky Goddess, navrhl italský sochař a průmyslový designér Flaminio Bertoni a francouzský letecký inženýr André Lefèbvre. Jeho futuristický aerodynamický design karoserie a inovativní technologie byly pro veřejnost tak šokující a revoluční, že se někteří z vozu dokonce báli. Zamyslete se nad tím chvíli. Psal se rok 1955 a většina vozů byla předválečné konstrukce, se vzpřímenými kryty chladiče, pontonovými blatníky, klikovými startéry, palubními deskami z tvrdého dřeva a v Americe: ocasními ploutvemi. Přišel DS s tvarem, který byl aerodynamický, krásný a vypadal, že se vznášel ulicemi jako cestovatel v čase z jiné dimenze. Tohle bylo auto, jehož skarabeovitý tvar kapky se na silnicích nepodobal ničemu jinému. Světlé barvy a otevřený vzdušný interiér se tak lišily od tmavých, těžkých, průmyslových aut té doby, že to změnilo definici toho, čím by mohl být automobil.
DS byla doslova vesmírná loď pro masy. Nejenže to změnilo způsob, jakým byla auta vnímána; změnil způsob, jakým se auta stavěla. Technologie zahrnovala hydropneumatické samonivelační odpružení, přední elektrické kotoučové brzdy, proměnnou světlou výšku a poloautomatickou převodovku bez spojkového pedálu. Hydraulické asistované brzdy nebyly ovládány pedálem, ale malým hřibovitým tlačítkem, kterým sebemenší tlak dokázal masivní vůz velmi prudce zastavit.
Seznam inovací pokračuje střechou ze skelných vláken, vnitřními předními brzdami spolu s nezávislým zavěšením, rozdílným rozchodem kol vpředu a vzadu, aby se snížila nedotáčivost typická pro vozy s motorem vpředu a pohonem předních kol. DS má motor navržený tak, aby při nárazu sklouzl pod podlahu, světlomety, které se při řízení natáčejí, prostorovou konstrukci rámu, tolerance v mikrometrech, první plastovou palubní desku, použití hliníku v kapotě a blatnících, deformační zóny, ochranu proti převrácení, a dokonce i skládací volant.
DS používal systém odpružení na stlačený plynný dusík, byl samočinně vyrovnávací a měl dokonce samostředící jednoramenný volant. Motor byl motor s polokulovou hlavou, i když s pouze asi 100 hp kvůli francouzskému systému Tax Horsepower. Bylo to auto, které dokázalo jet na třech kolech, šplhat po ledové stěně, startovat ve 40 pod povětrnostními podmínkami a poskytovat nejlepší jízdní kvalitu „kouzelného koberce“, jaká kdy byla do auta zabudována. Odpružení a kvalita jízdy učinily DS jedinečným v automobilovém světě. Řidič mohl cestovat od asfaltu přes štěrk až po sníh a změny identifikoval pouze podle odlišné barvy povrchu. Dokonalost jízdního komfortu nesmělo nic narušit.
DS byl také zcela francouzský a symbol francouzské vynalézavosti a designu. Byl nádherně tvarovaný s aerodynamickou karoserií, která v roce 2012 stále působí svěžím dojmem. Vůz je šejk a stylový, přesto zvláštně konzervativní, divoce výstřední a zároveň velmi praktický. Je to zvláštní a krásné ve všech směrech. Naprostá oddanost aerodynamice je patrná ve tvaru slzy. Rozvor byl prodloužen na designové maketě, aby byl vůz přitažlivější pro oči. Ve skutečnosti přesně odpovídá rozvoru Rolls-Royce Silver Cloud, délce 10′ 3 palce.
Abychom ocenili aerodynamický tvar DS, stačí se podívat na Saab 96. Oba mají stejný kapkovitý tvar, ale Saab není proveden ve stejných čistých, tvarovaných liniích. Citroen působí ve srovnání s mohutností Saabu lehký a vzdušný. Dokonce i v 1960. letech minulého století u sedanů Jaguar MkII zůstal účinek aerodynamického tvaru, který podváděl vítr, těžký a komplikovaný. Ve skutečnosti tvar DS auto definuje. Jeden důležitý bod, který je často nepovšimnutý, se týká přední části vozidla. Většina vozů používá přední čelo k identifikaci a posílení značky. Mřížky, odznaky, ozdoba na kapotě a jména jsou celoplošně polepeny. DS je prázdný a čistý. Na tržišti přežil čistě díky svému tvaru.
Citroen DS byl mnohými kritiky vybrán jako jeden z nejkrásnějších vozů, jaký kdy byl vyroben, obecně je uznáván jako jeden z nejvlivnějších automobilových designů a časopis Classic & Sports Car ho zvolil NEJkrásnějším vozem všech dob. DS byl oceněn jako „produkt století“ před Boeingem 747, lunárním přistávacím modulem a dokonce i počítačem Apple Macintosh. Pro mě je auto ve tvaru skarabea stále aktuální téměř 60 let od jeho představení a je jedním z mých deseti nejlepších aut všech dob.
Článek s laskavým svolením Chrise Raymonda
Fotografie s laskavým svolením ukadapta.blogspot.com, sv.wikipedia.org, carpr0n.tumblr.com, mannamaker.com, barcelonaphotoblog.com, carprestige.pl, conceptcarz.com, ebay.com, simoncars.co.uk a boldride.com Reference: Citroen DS, Design Icon od Malcolma Bobbita z Veloce Publishing
