Před několika měsíci jsme se ptali: „Jak snadné je řídit hybridní vůz Toyota s automatickým nabíjením způsobem, který maximalizuje účinnost jeho hnacího ústrojí?“. Odpověď na tento trochu rozvláčný dotaz je naštěstí poněkud kratší: je to docela snadné. Nyní si klademe stejnou otázku Toyota Prius Plug-in Hybrid.
Tentokrát však díky poněkud složitějšímu, ale ještě čistšímu a účinnějšímu pohonnému ústrojí Prius Plug-in není odpověď tak přímočará. Abychom to zjistili, strávili jsme týden jízdou Prius Plug-in Hybrid na široké škále různých tras a na všech typech silnic: městské, A-silnice, B-silnice a dálnice, do kopců a přes kopce a napříč Brity. venkov.
Nejprve se podívejme na to, jak funguje hybridní pohonné ústrojí Prius Plug-in a jak se liší od pohonných jednotek samonabíjecích hybridů Toyota.
Prius Hybrid vs Prius Plug-in Hybrid: jaký je rozdíl?
Běžný Prius, Corolla Hybridse Toyota C-HR a Hybridní RAV4 všechny spárují čtyřválcový zážehový motor s kompaktním elektromotorem, který poskytuje kombinaci omezeného provozu pouze na elektrický pohon nebo kombinaci pohonu zážehového a elektrického nebo pouze zážehového motoru. Baterie elektromotoru se nabíjí za jízdy, zážehovým motorem a regenerativním brzděním.
Prius Plug-in Hybrid používá v podstatě stejný zážehový motor 1.8 VVT-i jako samonabíjecí Prius, ale má dvojí, spíše než jeden elektromotor, nastavení, i když se stejným výkonem a točivým momentem 122 koní a 142 Nm. .
Prius Plug-in má však lithium-iontovou baterii s mnohem větší kapacitou: 8.8 kWh oproti 1.31 kW/h samonabíjecího Priusu. Pokud tato čísla mnoho neznamenají, nebojte se, je to docela jednoduché: čím vyšší číslo, tím dále můžete cestovat na elektřinu.
Tato větší baterie je klíčem k výjimečné efektivitě a ekologickému výkonu Prius Plug-in. Poskytuje dojezd pouze na elektřinu až 34 mil a maximální rychlost EV 84 mph (ale ne obojí současně, protože čím rychleji jedete, tím rychleji vybijete baterii. Oh, a prosím respektujte Spojené království rychlostní limity za všech okolností), spolu s oficiálními údaji 217 mpg dohromady a emisemi CO2 pouhých 29 g/km.
Baterie je však příliš velká na to, aby se dala plně dobít zážehovým motorem a rekuperačním brzděním, proto je součástí „Plug-in“. Chcete-li baterii plně nabít, budete muset zapojit auto buď do domácí elektrické sítě (na plné nabití něco málo přes tři hodiny) nebo do nabíjecího bodu pro elektromobily (asi dvě hodiny).
Prius Plug-in má přepínatelná nastavení pohonu HV, EV a EC City, pro hybridní, pouze elektrický nebo městský provoz se sníženým výkonem, spolu s volitelnými režimy Eco, Normal a Power. Stejně jako u samonabíjecího Priusu je k dispozici také nastavení „B“ pro hnací ústrojí, které zvyšuje účinek rekuperačního brzdění.
Prius Plug-in Hybrid: tipy pro efektivní řízení
Teď se to může zdát jako hodně, a buďme upřímní, zpočátku to tak je. Ale s trochou rozmyslu a porozumění a uváženým přístupem k vašemu používání ovládacích prvků je odměnou opravdu zcela výjimečná každodenní účinnost.
Maximalizace efektivity Prius Plug-in znamená trochu více předem přemýšlet o svých cestách a typu jízdy, kterou právě provozujete. Oficiální dojezd vozu pouze na elektrický pohon je 34 mil, ale viděli jsme 35.3 mil při delší jízdě a také mnohem blíže k 20 mil se spoustou městských jízd.
Předem se zamyslete nad typem jízdy, kterou právě provozujete
Pokud tedy můžete, naplánujte si jízdu kolem toho, kolik z každé cesty lze v režimu EV absolvovat, ale také přemýšlejte o tom, zda můžete na konci dobít nebo ne. Pokud je to možné a/nebo pokud lze většinu svých cest absolvovat v režimu EV, pak je vaše ekologická stopa minimalizována.
Techniky potřebné k co nejúčinnějšímu řízení Prius Plug-in Hybrid jsou v podstatě stejné jako ty, které byste použili při řízení jakéhokoli auta. Vlastně jsme se jimi zabývali v předchozím článku o samonabíjecím modelu Toyota Corolla Hybrid a s úctou vám navrhujeme, abyste odvrátili svou pozornost zde na pár minut (je tam pár rad pro ekologickou jízdu ze zlata, je to opravdu napínavé čtení).
Jakmile si to vezmete na vědomí, klíčem k maximalizaci Prius Plug-in je pochopení jeho jízdních režimů, určité plánování cest, řízení dojezdu EV a uvědomění si, kdy můžete příště dobít. Ano, je toho hodně, ale to vše se dá s autem časem naučit.
Pokud chcete, auto si zdroje energie bude řídit samo
To, o čem zde mluvíme, je jemné vyladění, abychom absolutně využili toho, čeho může Prius Plug-in Hybrid dosáhnout. (Vůz lze samozřejmě ponechat svému osudu a své zdroje energie si bude s radostí spravovat sám. Jen jej nezapomeňte dobíjet tak často, jak jen můžete.)
Pokud jedete na delší cestu, zkuste samozřejmě začít s plným nabitím, ale také dbejte na to, abyste do konce cesty spotřebovali celou částku (pokud se jedná o zpáteční cestu bez možnosti dobití na zastávce, zohledněte také vaši zpáteční cestu).
Prius Plug-in Hybrid: pomocí jízdních režimů
Chcete-li maximalizovat spotřebu paliva Prius Plug-in, může to znamenat přepínání mezi režimy HV a EV za jízdy: používejte režim EV ve městě a pomalu se pohybující dopravě, když je zážehový motor na nejnižší úrovni, a poté jednou přepněte na HV až rychlost na rychlejších silnicích, kdy je zatížení motoru menší a spotřeba paliva se zlepšuje. Po celou dobu sledujte dojezd baterie – díky skvělému head-up displeji Prius Plug-in můžete být užiteční ve vaší viditelnosti.
Přitažlivá je plynulá akcelerace v režimu EV
Snad jedním z nejatraktivnějších aspektů výkonu Prius Plug-in je jeho bezproblémové zrychlení mimo linku v režimu EV. Je to opravdu docela zábavné, ale také Achillova pata, pokud je vaším cílem maximalizace dojezdu baterie. I když je to lákavé užít si první kopu elektrické energie, vyčerpáte tím váš dojezd. Je lepší odtahovat se plynuleji a šetřit energii.
Za zmínku také stojí, že baterie elektromotoru není nikdy zcela vybitá. Jakmile jeho nabití klesne pod určitý bod, auto se přepne z režimu EV do HV. Vždy však zbude dostatek nabití, aby vůz mohl jezdit jako samonabíjecí hybrid Toyota se všemi výhodami účinnosti, které přináší. Za správných podmínek je možné dostatečně nabít baterii, aby se obnovil režim EV, ale není to nutně nejefektivnější způsob, jak auto používat.
Prius Plug-in Hybrid: jak efektivní je?
Co to tedy znamená z hlediska hospodárnosti a dojezdu? Na různých displejích Prius Plug-in jsme viděli několik velmi působivých čísel (zpočátku jsou složité, ale zvyknete si na ně). Náš nejlepší plně elektrický dojezd byl 35.3 mil a na začátku jedné cesty jsme viděli odhadovaný dojezd 37.9 mil. Ale počítat spotřebu paliva může být trochu složitější.
Jedna 71.6 mil dlouhá cesta po městských silnicích, dálnicích a napříč celou zemí vrátila nárokovaných 135 mpg, ale to je počítáno s 31 mílemi jízdy pouze na elektřinu. Několik minut s kalkulačkou skutečně upraví těch 135 mpg na stále zvedání obočí 76.6 mpg.
Naše auto produkovalo nulové emise po více než polovinu své cesty
Další zpáteční cesta dlouhá 108 mil (s plným dobitím na naší zastávce) ukázala 193 mpg na cestě, ale 66 z těchto mil bylo v režimu EV. To se přizpůsobuje stále chvályhodným – a konzistentním – 75.2 mpg a znamená, že náš Prius Plug-in produkoval nulové emise po více než polovinu cesty.
Prius Plug-in Hybrid: bude vyhovovat mému životnímu stylu?
Prius Plug-in Hybrid nemusí být nutně tou nejlepší volbou pro každého. Chcete-li co nejlépe využít dojezd vozu pouze na elektrický pohon a maximalizovat celkovou účinnost (a také minimalizovat provozní náklady), měli byste na konci většiny, ne-li všech cest, dobíjet. Takže pokud není připojení tam, kde žijete, pohodlné nebo vůbec možné, pak Prius Plug-in nemusí být tou správnou volbou.
Pokud je však pro vás nabíjení snadné a chcete-li něco, co je prostorné, pohodlné, plynule ovladatelné a dobře vybavené a co je také výjimečně účinné, pak Prius Plug-in Hybrid – nebo dokonce chystaný RAV4 Plug-in Hybrid – může to být právě auto pro vás.
Tim Dickson, motoristický novinář a specialista na ekologické řízení
Ekonomika nákupu hybridu – větší poptávka než nabídka – také znamená, že oblíbené modely, jako je Toyota Prius, budou stát o něco více. Vzhledem k těmto trendům je skvělý čas znovu si projít našeho odborného průvodce maximalizací mpg v Toyotě Prius – aby noví i stávající majitelé Prius mohli co nejlépe využít své investice do hybridu.
Jak někteří řidiči Prius dosahují spotřeby paliva nad odhadem EPA 50 mpg – zatímco jiní dosahují sotva 40 mpg? Jaké techniky umožňují některým z těchto „hypermilerů“ trvale překonat 70 mpg?
Při hledání odpovědí je snadné se ztratit ve stovkách a stovkách příspěvků na diskusních fórech. Dali jsme si tu práci, abychom si přečetli vše, co jsme našli, a promluvili přímo s těmi nejzkušenějšími řidiči s nízkou spotřebou paliva. Níže uvedené informace jsou „Readers Digest“ rady Prius týkající se ujetých kilometrů.
Fungují vám tyto rady? Co byste ještě dodal?
S modelem 2010 Toyota přidala své tři režimy – Eco, Power a EV. Řidiči Prius tak mají do rukou více efektivních nástrojů. Jaký je maximální přínos použití těchto tlačítek? Přidejte své návrhy do komentářů a ty nejlepší nápady začleníme do hlavního článku.
O programu
Sofistikovaný hybridní systém Toyoty umožňuje téměř všem řidičům dosáhnout lepších než 40 mpg. Ovládněte umění „klouzání“ a váš kilometrový výkon by mohl daleko překonat kombinovaný odhad EPA na 50 mpg.
Doba vloupání
Dejte jakémukoli hybridu celých šest měsíců a/nebo 10,000 2,000 mil, aby se do toho dostal. Největší dopad se projeví v prvních 15,000 10 mil a může to trvat až 15 XNUMX, než dosáhnete maximálního počtu mpg. Majitelé hybridních vozů běžně zažívají XNUMX-XNUMX% zlepšení spotřeby paliva poté, co vůně nového vozu zmizí.
Výběr trasy
Rychlost je váš nepřítel. Ideální trasy mají dlouhé úseky bez zastávek a rychlostní limity 30 – 35 mph. (Sladká tečka pro většinu hybridů je při testování v „ustáleném stavu“ mezi 40 a 45 mph.)
Nebojte se kopců, zvláště tras s krátkými strmými stoupáními a dlouhými pozvolnými sjezdy. Klouzání nebo pobřeží na cestě dolů – zvláště pokud je nepřerušované – více než vynahradí energii navíc, abyste se dostali na vrchol. A sjezdové úseky vám dají šanci dobít baterii pomocí regenerativního brzdění.
Vyberte si méně větrné trasy. Aerodynamika hybridu je optimalizovaná pro čelní poryvy, ale víření a boční vítr může zničit vysoké mpg. Zadní větry jsou skvělé.
Experimentujte s více trasami, abyste zjistili, které cesty trvale poskytují nejlepší kilometrový výkon.
Kdy řídit
Studené starty jsou zabijáci mpg. Prius a další hybridy mají nejhorší kilometrový nájezd během prvních pěti až deseti minut jízdy.
Pokuste se vyřídit všechny své pochůzky na jeden výlet. Pokud si můžete pomoci, jeďte až po oteplení dne. Horký vlhký vzduch je nejméně hustý a vytváří nejmenší odpor vzduchu.
Vyhněte se dopravní špičce, pokud je to jen trochu možné.
Snažte se vynechat jízdu za deště, rozbředlého sněhu nebo sněhu.
Tlak v pneumatice
Tlak v pneumatikách (tj. valivý odpor) má významný vliv na spotřebu paliva a zjevný dopad na bezpečnost a kvalitu vaší jízdy. Proveďte průzkum a udělejte svá vlastní rozhodnutí o tom, jak daleko je třeba vzít tlak v pneumatikách, abyste maximalizovali kilometrový výkon.
Řidiči, kteří dosahují nejvyššího počtu najetých kilometrů, doporučují používat doporučený maximální tlak v pneumatikách na bočnicích – nikoli psi dodávané výrobcem automobilů na rámu dveří.
Udržujte maximální doporučený tlak v pneumatikách. Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách, aby tlak neklesl pod maximální úroveň.
Paliva
Nejlepší je benzín s nízkým oktanovým číslem. (V vysokooktanovém palivu je ve skutečnosti méně energie.)
Některé večerky mohou používat více přísad než „značkové“ čerpací stanice.
Vzdálenost od ostatních vozidel
Buďte si vědomi stavu vozovky. Nejdůležitějším faktorem při maximalizaci vašich mpg je vaše schopnost sundat nohu z plynu, jakmile víte, že budete muset zpomalit nebo zastavit – a dostat se do režimu „klouzání“.
Abyste si dali čas na zastavení a jízdu na seběhu, vytvořte prostor mezi vámi a autem před vámi – kromě případů, kdy máte na dálnici možnost „draftovat“ za většími vozidly. Můžete získat výhody kreslení při zachování bezpečné vzdálenosti 150 stop více.
Startování a zahřívání
Časté krátké jízdy městem nepřinesou dobrý kilometrový výkon, i když je Prius pro jízdu ve městě hodnocen velmi vysoko. Kombinujte pochůzky, abyste snížili počet rozcviček.
Displeje na palubní desce
Existují dva myšlenkové směry o využití displeje Prius k maximálnímu efektu.
Jednoduché: Sledujte čísla okamžitých ujetých kilometrů. Podívejte se na účinky svých experimentů a zjistěte, co přináší nejlepší výsledky. Nedělejte si starosti se šipkami, které se zobrazují na displeji „Energy“.
Pokročilý: Pomocí displeje Energy sledujte směr šipek. Řidiči, kteří mají najeto nejlepší kilometry, mohou využít změny roztřepených vlasů v tom, jak sešlápnou plynový pedál a brzdy, aby přesunuli energii z benzínového motoru na kola a/nebo baterie – nebo aby všechny šipky úplně zmizely z obrazovky. v takzvaném „režimu klouzání“. (Více o tom níže.)
Naučit se, jak dostat systém do těchto různých stavů, je možné pouze tehdy, budete-li sledovat displej Energy a dohlížet na výsledky své luxusní práce nohou.
Zrychlení a jízda
Nikdy nepřimáčkněte nohu k podlaze. Zrychlujte pomalu, zejména z klidu. (Někteří řidiči Priusu dávají přednost mírnému zrychlení před klouzáním s vypnutým motorem.)
Pokud chcete současně posílat energii do kol a do hybridních baterií – například když máte v noci rozsvícená světla a máte nízkou kapacitu, postupujte takto:
- Při jízdě nad 20 mph mírně zvedněte nohu z plynu (ale ne úplně).
- Znovu jemně přiložte nohu, dokud se na displeji energie nezobrazí tok energie směřující do kol a baterií. Pokud sešlápnete plyn příliš jemně, všechny šipky zmizí (a budete klouzat). Pokud použijete příliš velký tlak na plynový pedál, veškerý benzín půjde na kola.
Když potřebujete vjet na dálnici nebo jinak prudce zrychlit, jednoduše šlápněte na plyn a jeďte. Baterie bude „pomáhat“ benzinovému motoru, a tím snížit spotřebu paliva na maximum.
Při jízdě po dálnici dosáhnete nejlepších výsledků nastavením tempomatu na 55 mph. Na každou mph nad 50 mph ztratíte přibližně 1 mpg. Zpomalení z 65 na 60 mph nebo z 75 na 70 mph vám ušetří přibližně 5 mpg.
Brzdění a zpomalování
V očích pokročilých řidičů Prius je způsob zpomalování a brzdění mnohem důležitější než technika zrychlení – a cílem je „klouznout“ (popis níže) při každé příležitosti, bez ohledu na dopravní podmínky.
Hlavní myšlenkou je řídit množství brzdění, které se používá k regeneraci energie do baterií. (Rekuperační brzdění je nezbytné pro udržení energie v bateriích, ale trochu jde o dlouhou cestu. Vyvarování se nadměrnému používání regenerativního brzdění vám zabrání zpomalit rychleji, než je nutné. Prodloužení klouzání a dojezdu je klíčem k maximalizaci ujetých kilometrů. )
Domorodí obyvatelé Aljašky mají mnoho slov pro „sníh“ a hypermiliři Prius mají nejméně čtyři slova pro to, jak brzdit. Použijte nejméně agresivní metodu, abyste dojeli co nejdále, než budete muset znovu zrychlit:
Klouzání (nejméně agresivní) – Během jízdy sundejte nohu z plynu. Potom znovu mírně zatlačte, dokud všechny šipky nezmizí z obrazovky Energie. Ucítíte mírný skok vpřed. Tato technika bude fungovat pouze tehdy, když je vůz zahřátý.
Můžete plachtit jakoukoli rychlostí, ale je obtížné přimět šipky zmizet při rychlosti vyšší než 40 mph. Při vyšších rychlostech, i když kloužete, se spalovací motor roztočí, aby byl menší elektromotor chráněn před poškozením. Při rychlosti nad 40 mph se motor točí, ale nepoužívá se žádný plyn. Pod 40 mph se plynový motor neotáčí. (Někteří řidiči Priusu hlásí „sladký bod“ při rychlosti 39 mph.)
Coasting (trochu agresivnější) – Tento druh brzdění je mnohem jednodušší vysvětlit. Jednoduše sundejte nohu úplně z plynu, ale netlačte na brzdu. Je aktivováno regenerační brzdění, takže zpomalíte rychleji než klouzáním.
Regenerativní brzdění (agresivní) – Sešlápněte brzdy, ale ne silně. Když stisknete, získáte více regenerace než při doběhu a elektromotory (nyní fungující jako generátory) vás donutí rychle zpomalit.
Mechanické brzdění (nejagresivnější) – Pevně šlápněte na brzdy, abyste okamžitě zastavili. Tento styl brzdění evidentně využijete, pokud před vámi uskočí vozidlo nebo chodec.
Abychom to zrekapitulovali, nejdůležitější bod: Počítejte s nutností zastavit, abyste mohli zpomalit plachtěním nebo co nejméně agresivním způsobem. Pokud nebudete dělat nic jiného, než rychleji sundat nohu z plynu, zvýšíte své mpg.
Další „magické číslo“ je 7 mph. Při rychlosti nižší než 7 mph se zastavují rekuperace a jsou aktivovány třecí brzdy – plýtvání energií, která by mohla být uložena v baterii. Pokuste se vyhnout zpomalení pod 7 mph tím, že zpomalíte dříve, když se blížíte k červenému semaforu, aby se změnilo na zelené, než se tam dostanete.
Plně elektrický režim
Hypermilery Prius neupřednostňují čistě elektrický režim jako optimální strategii pro maximalizaci ujetých kilometrů. Raději střídají nejšetrnější použití benzínu (puls) a techniku klouzání popsanou výše. Podrobný popis techniky pulsu a klouzání viz Pokročilé techniky níže.
V určitých situacích, jako je například poslední míle vaší cesty nebo pokud právě přejíždíte autem z jedné části příjezdové cesty na druhou, je vhodnější plně elektrický režim. (Baterie se při příštím spuštění rychle nabijí.)
Jak se dostanete do plně elektrického režimu?
