Váš nový vůz je nabitý řadou funkcí pro podporu řidiče. Ale to z něj ještě nedělá autonomní vozidlo. Jaký je tedy rozdíl?
Co je asistence řidiče?
Asistent řidiče se také nazývá Advanced Driving Assistance Systems (ADAS). Týká se a zahrnuje funkce a technologie, které zvyšují zážitek řidiče z jízdy. Tyto zahrnují:
- Detekce mrtvého úhlu.
- Upozornění na přední, zadní a příčný provoz.
- Předcházení kolizím.
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu.
- Varování před čelní a boční kolizí.
- Adaptivní tempomat.
- Parkovací asistent.
Například funkce asistenta řidiče Volvo se nazývá Volvo Pilot Assist a poskytuje podporu řízení, která řidiči pomáhá zůstat ve značení jízdních pruhů na silnici.
Poskytuje zvuková, viditelná a brzdná varování při neočekávané detekci aut, kol nebo chodců. Pokud hrozí kolize, vůz může automaticky zabrzdit. Pomáhá také udržovat nastavenou rychlost a vzdálenost mezi vaším autem a vozidlem před vámi.
Co je to autonomní vozidlo?
Autonomní vozidlo přichází s technologií, která mu umožňuje řídit bez jakékoli pomoci lidského řidiče. Je schopen činit rozhodnutí z vlastní vůle a reagovat v reálném čase na výzvy na silnici, jako jsou protijedoucí vozidla, odbočky a semafory.
TNW Conference 2024 — Kdo bude příští zářící hvězdou TNW pro startupy?
Nominujte rostoucí scaleup, o kterém si myslíte, že je na dobré cestě stát se dalším revolučním jednorožcem
Tesla má předplatitelskou funkci nazvanou „Full Self-Driving“ (nebo FSD). Navzdory názvu, který naznačuje opak, Tesla FSD není samořídící, ale asistenční systém řidiče. Jak můžete vidět na videu níže, Tesla stále vyžaduje hodně testování:
Společnost loni v e-mailech kalifornskému DMV přiznala, že její předplatitelská služba není autonomní nebo autonomní řízení.
Pět úrovní automatizace vozidla
Existuje pět úrovní kategorií automatizace vozidel, původně definovaných v roce 2018, které se dále vyvíjely, jak technologie v posledních několika letech pokročila.
Programy Driver Assist obvykle spadají pod úroveň 2, což znamená, že vyžadují bdělého řidiče schopného kdykoli řídit volant.
Automatizace vozidel úrovně 3 a 4 omezuje specifická prostředí a podmínky automatizace vozidel.
Například v prosinci 2021 německý Spolkový úřad pro motorovou dopravu (KBA) udělil systému Mercedes-Benz schválení pilota autonomie úrovně 3, který řidičům umožní zapojit se do činností, jako je sledování filmů za jízdy – aplikace, které jsou jinak za jízdy blokovány. za určitých podmínek. (Zatím to není veřejně zveřejněno).
Autonomní řízení L4 nevyžaduje lidský zásah, ale řidič má stále možnost ručně přeřadit a převzít kontrolu nad vozem.
Pro srovnání, Level 5 je auto, které se dokáže rozhodovat zcela nezávisle – auto je řidič. Auto bez řidiče nemůže obsahovat sedadlo řidiče, volant, plynový pedál nebo dokonce brzdy.
Malý počet autonomních vozidel je komerčně dostupných – i když v beta testovacích programech – pro jízdu a rozvoz zboží:
Waymo One
Společnost Google Waymo One se v roce 2020 stala prvním poskytovatelem služeb, který v části Phoenixu v Arizoně nabídl široké veřejnosti jízdy taxíkem bez řidiče, s rozšířením programu do San Francisca.
Lidé mohou auta přivolávat pomocí chytrého telefonu, přičemž cestování je omezeno na určité oblasti ve městě, kde byla vozidla rozsáhle testována.
Nuro
Nuro je vůbec prvním autonomním vozidlem, které získalo schválenou výjimku od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu. Tyto výjimky odstraňují požadavek na bezpečnostní opatření, jako jsou požadavky na vnitřní zrcátko, čelní sklo a couvací kameru, která jsou navržena pouze tak, aby poskytovala bezpečnostní výhody pro cestující – nejsou nutná, protože ve vozidle nejsou žádné osoby.
Nuro byla první společností, které stát Kalifornie udělil povolení ke komerčnímu nasazení.
Společnost v současné době provozuje svá doručovací vozidla v Silicon Valley, Houstonu a Greater Phoenix.
TyJednoduché
Koncem prosince se společnost nákladních vozidel TuSimple stala prvním podnikem, který dosáhl úspěšného plně autonomního provozu vozidla třídy 8 nebo návěsu na otevřených veřejných komunikacích bez lidského zásahu. Jeden z jejích návěsů dokončil trasu dlouhou 80 mil v Arizoně.
Technologie vozidel se rychle vyvíjí, a proto je nezbytné mít právní rámce a průmyslové standardy. Ale na konkurenčním trhu, kde automobilky slibují automatizaci vozidel již dlouhou dobu, je stále mnoho výzev. Zůstaňte naladěni, když se v nich budeme podrobněji zabývat.
Příběh od Cate Lawrence
Cate Lawrence je australská technologická novinářka žijící v Berlíně. Zaměřuje se na vše, co se týká mobility: ebike, autonomní vozidla, VTOL, smart ci (zobrazit vše) Cate Lawrence je australská technologická novinářka žijící v Berlíně. Zaměřuje se na všechny oblasti mobility: ebike, autonomní vozidla, VTOL, chytrá města a budoucnost alternativních zdrojů energie, jako jsou elektrické baterie, solární energie a vodík.
Získejte newsletter TNW
Získejte nejdůležitější technologické novinky do vaší schránky každý týden.
Také označen s
- autonomní vozidla
- Autonomní vozidla úrovně 4
