V současné době jsem v prvních několika týdnech jízdy 5 rychlostním standardem a zajímalo by mě; co když jedu po dálnici 5., musím trochu zpomalit, a tak to omylem zařadím na 2. místo na 4., zatímco stále jedu poměrně vysokou rychlostí? Poškodilo by to vážně moje auto?
IvyMike Junior Standardshifter Příspěvky: 45 Založen: Čt 25. května 2006 6:48
Re: Náhodné řazení z 5. na 2
Odeslat IvyMike » st 12. července 2006 1:28
Smith napsal: Ahoj lidi, jsem tu nový.
V současné době jsem v prvních několika týdnech jízdy 5 rychlostním standardem a zajímalo by mě; co když jedu po dálnici 5., musím trochu zpomalit, a tak to omylem zařadím na 2. místo na 4., zatímco stále jedu poměrně vysokou rychlostí? Poškodilo by to vážně moje auto?
No, pravděpodobně to roztáčí motor nad červenou čáru. V závislosti na tom, kolik je nad červenou čárou, nemusí to být žádné poškození, nebo to může být opravdu špatné. Pokud má vaše kapota po podřazení zevnitř promáčkliny, je to jedno ze špatných podřazení.
Marnotratný syn Master Standardshifter Příspěvky: 3079 Založen: Pá 23. června 2006 11:20 Auta: 2006 Jetta, 2004 Miata pronájem: Ottawa
Re: Náhodné řazení z 5. na 2
Odeslat Marnotratný syn » st 12. července 2006 1:34
Smith napsal: V současné době jsem v prvních několika týdnech jízdy 5 rychlostním standardem a zajímalo by mě; co když jedu po dálnici 5., musím trochu zpomalit, a tak to omylem zařadím na 2. místo na 4., zatímco stále jedu poměrně vysokou rychlostí? Poškodilo by to vážně moje auto?
Za druhé, pokud jedete po dálnici a musíte trochu zpomalit, použijte brzdy. Pokud pomocí brzd zpomalíte na rychlost, kdy již nemůžete pokračovat na 5. místě, pak zařaďte jakýkoli rychlostní stupeň, který je vhodný pro vaši aktuální rychlost. Jakmile se dostanete pod minimální rychlost pro pátý stupeň, je nepravděpodobné, že by vás jiný rychlostní stupeň než první dostal nad čáru. A zařadit auto v rychlosti je obvykle dost obtížné. Pokud tedy zpomalíte brzdami, jak byste měli, neměli byste se bát.
Za třetí, pokud přeřadíte na 2. místo, když se snažíte o 4. místo, budete o tom vědět, jakmile začnete pouštět spojku. Otáčky vystřelí nahoru, motor bude kvílet a auto velmi rychle zpomalí. Pokud nevyšlápnete spojku, stane se to všechno ještě předtím, než budete mít spojku plně sepnutou, sešlápnete spojkový pedál až k podlaze, zařadíte řadicí páku a znovu zařadíte a půjdete dál s rozpačitým pohledem na tvář.
Neříkám, že vynucení motoru přes redline nelze udělat, ale musíte na tom trochu zapracovat, abyste to dokázali.
Jen nějaký chlap na internetu. Dbejte opatrně.
šest Master Standardshifter Příspěvky: 4674 Založen: Čt 16. března 2006 4:45 Auta: 2015 Chevrolet SS 6MT pronájem: Kalifornie, USA
Odeslat šest » st 12. července 2006 1:36
Jo, jak řekl Prodigal, když ho necháte ve 2. poté, co si všimnete, že vaše otáčky prudce vystřelí, ano, dojde k poškození jemných vnitřků vašeho motoru. Přeřazení z 5. na 2. místo je však snadno rozpoznatelná chyba a pravděpodobně zatlačíte spojku zpět (instinktivně), než otáčky dosáhnou kritické fáze a přeřadíte zpět na příslušný převodový stupeň. Být tebou bych se o tyhle věci moc nestaral. Nejlepší by bylo několikrát natrénovat řazení s vypnutým vozem, pokud jste nový, abyste se tomu mohli vyhnout.
A vítejte ve standardshift!
2015 Heron White Chevrolet SS Sedan 6MT
VTECaddict Master Standardshifter Příspěvky: 1875 Založen: Po 15. listopadu 2004 9:41 pronájem: San Jose, CA
Odeslat VTECaddict » st 12. července 2006 2:29
když už jste v rychlosti, řazení bývá docela rychlé. není to jako start z klidu nebo 1-2 řazení, kdy zůstanete na spojce o něco déle. Dokončení směn 3-4, 4-5, 5-4, 4-3 trvá méně než sekundu. to je více než dost času na to, aby se motor rozběhl nahoru nebo dolů na jakékoli otáčky, které má být.
takže pokud uděláte 5-2 „peněžní směnu“, nebudete mít šanci zachytit svou chybu, protože si myslíte, že přejdete na 4, takže rychle pustíte spojku. pokud máte stále čas zachytit chybu poté, co začnete pouštět spojku a podřazovat z 5 na „4“, musíte zkontrolovat způsoby řazení pákou, protože držíte spojku příliš dlouho.
také, když při nehodě přeřadíte 5-2, držíte řadicí páku špatně. pokud ji budete držet správně, nikdy ji omylem neposunete z 5 na 2.
BMW 2006i 330MT r.v. 6
thepsyche35 Junior Standardshifter Příspěvky: 72 Založen: Ne 29. ledna 2006 2:20
Odeslat psychika 35 » st 12. července 2006 3:00
VTECaddict napsal: také když uděláte 5-2 řazení při nehodě, držíte řazení špatně. pokud ji budete držet správně, nikdy ji omylem neposunete z 5 na 2.
Bingo. stačí přesunout řadicí páku směrem dolů, abyste dosáhli 5-4, nemusíte vůbec pohybovat paží doleva. Pružiny v převodovce automaticky zařadí vůz na 3. a 4. rychlostní stupeň, když dosáhnete neutrální polohy, takže byste jej neměli náhodně přeřadit na 2. rychlostní stupeň.
Naučíte se to dostatečně rychle, nebojte se.
2002 Cavalier LS Sport Sedan, 5 rychlostí
přezdívka Master Standardshifter Příspěvky: 2755 Založen: Čt 27. října 2005 11:11
Odeslat název obrazovky » st 12. července 2006 3:12
Jedno pravidlo, které byste měli mít vždy na paměti, je, že při podřazování z 5. stupně NIKDY netahejte za řadicí páku směrem k sobě, pokud ji záměrně nechcete zatlačit do sekundy. Jednoduše vysuňte řadicí páku z brány 5. převodového stupně a nechte ji vycentrovat. Čtvrté je jen přímé stržení dolů. Tímto způsobem zajistíte, že nikdy nepodřadíte na špatný převodový stupeň.
SteveUK Master Standardshifter Příspěvky: 1418 Založen: Čt 11. května 2006 6:46 Auta: Ford Fiesta Zetec S 2011 pronájem: Velká Británie
Odeslat SteveUK » st 12. července 2006 3:30
screenname napsal: Jedno pravidlo, které byste měli mít vždy na paměti, je, že při podřazování z 5. místa NIKDY netahejte za řadicí páku směrem k sobě, pokud ji schválně nechcete zaseknout na sekundu. Jednoduše vysuňte řadicí páku z brány 5. převodového stupně a nechte ji vycentrovat. Čtvrtý je jen přímý tah dolů. Tímto způsobem budete mít jistotu, že nikdy nepodřadíte na špatný převodový stupeň.
Pokud ovšem neřídíte auto s pravostranným řízením. Při přechodu z 5. na 4. místo s pravostranným řízením je obvyklé použít a malá trochu síly směrem k vám a zároveň jej táhněte přímo dozadu. Naučil jsem se to jak v normálních lekcích řízení, tak v pokročilém a pronásledovacím řízení. Je to však jen mikroskopický kousek síly, téměř nepozorovatelný.
Pro případ, že by tu byli nějací další lidé, kteří jezdí po správné straně auta a silnice!!
přezdívka Master Standardshifter Příspěvky: 2755 Založen: Čt 27. října 2005 11:11
Odeslat název obrazovky » st 12. července 2006 4:33
SteveUK napsal: Pokud ovšem neřídíte auto s pravostranným řízením. Při přechodu z 5. na 4. místo s pravostranným řízením je obvyklé použít a malá trochu síly směrem k vám a zároveň jej táhněte přímo dozadu. Naučil jsem se to jak v normálních lekcích řízení, tak v pokročilém a pronásledovacím řízení. Je to však jen mikroskopický kousek síly, téměř nepozorovatelný.
Omlouvám se. Zapomněl jsem na RHD auta. Zatažením směrem k sobě v autě RHD by v nejhorším případě došlo k posunutí řadicí páky do 6. polohy (nebo zpátečky v 5rychlostním autě, nebo vůbec nic!). V tomto případě byste nikdy neměli tlačit řadicí páku od sebe při podřazování z 5.
SteveUK napsal: Pro případ, že by tu byli nějací další lidé, kteří jezdí po správné straně auta a silnice!!
To je, příteli, diskutabilní. Řeknu to takto: v autě RHD potřebuje mrtvý pedál speciální platformu a plynový pedál je blízko hrbolu kola. V autě LHD sedí mrtvý pedál na hrbolu kola a plynový pedál může jít až na podlahu, bez jakýchkoliv nerovností nebo hrbolů. Je to drobnost, ale dost na to, aby mě přesvědčila, že auta by měla být LHD. Tady je to, co to řeší: Německo, země, která nám dala první automobil na světě s vnitřním spalováním, používá vozy LHD. Dobře, Patent Motorwagen byl technicky RHD, ale stále ho můžete ovládat i z levé strany. V Německu se jezdí vpravo a jezdí zleva, takže to tak má být. Většina světa je každopádně LHD/pohon vpravo.
SteveUK Master Standardshifter Příspěvky: 1418 Založen: Čt 11. května 2006 6:46 Auta: Ford Fiesta Zetec S 2011 pronájem: Velká Británie
Odeslat SteveUK » st 12. července 2006 6:24
Zajímavé je celé LHD RHD. Můj plynový pedál může dosáhnout až na podlahu, protože všechna auta nyní nemají z bezpečnostních důvodů podběh kola vyčnívající do auta. Zde je několik informací pro vás.
Většina lidí jsou praváci. V RHD je dominantní ruka většinu času na volantu.
Častější je dominantní pravé oko. Při jízdě vlevo je doprava řízena ve směru hodinových ručiček, což umožňuje pravákům používat pravé oko k vidění protijedoucích vozidel. Při předjíždění na pravostranné silnici se pravooký řidič dívá levým okem do vnějšího zrcátka a také levým okem sleduje protijedoucí provoz, což není vhodné pro většinové praváky.
Při couvání a pohledu přes rameno může řidič držet koordinovanější pravou ruku na volantu ve voze s pravostranným řízením. To také umožňuje snazší výhled přes zadní okno.
Při jízdě vlevo nasedají na kola z obrubníku praváci, kterým je snazší dát pravou nohu přes kolo. To udržuje pravorukého cyklistu mimo proud provozu.
Výzkum v roce 1969 J.J. Leeming ukázal, že země, které řídily vlevo, měly nižší nehodovost než země, které řídily vpravo, ale Leemingův výzkum je ostře kritizován v knize Petera Kincaida o pravidlech silničního provozu. Některé země, které přešly na řízení vpravo (například Švédsko), zaznamenaly nárůst dlouhodobé nehodovosti více než jakýkoli nárůst objemu dopravy. Bylo navrženo, ale nebylo prokázáno, že je to částečně proto, že většina lidí má pravé oči, a proto jsou schopni lépe posoudit polohu protijedoucího vozidla, když ho vidí po své pravici.
Marnotratný syn Master Standardshifter Příspěvky: 3079 Založen: Pá 23. června 2006 11:20 Auta: 2006 Jetta, 2004 Miata pronájem: Ottawa
Odeslat Marnotratný syn » st 12. července 2006 9:18
VTECaddict napsal: pokud máte stále čas zachytit chybu poté, co začnete pouštět spojku a podřazovat z 5 na «4», musíte zkontrolovat způsoby řazení pákou, protože držíte spojku příliš dlouho.
Opravdu se vám to podařilo? Viděl jsi to hotové? Vím, že je to jeden z největších strašáků standardních řazení. Ale omylem jsem se posunul o 5 > 2 a viděl jsem, jak ostatní lidé omylem posunuli 5 > 2 a chytili to před červenou čárou.
Vezměte v úvahu, že na 5. místě při dálniční rychlosti jste pouze při asi 3000 otáčkách za minutu s červenou čárou obvykle dvakrát takovou. To je dlouhá cesta, jak zvýšit otáčky a motor bude namáhavě odolávat – to je známé jako prasknutí motoru. Ten odpor ve spojce pocítíte dříve, než při běžném záběru. Pokud nevyhazujete spojku nebo jen nemáte opravdu mizerné reakční časy, měli byste to chytit včas. (A bez ohledu na to, jak rychle zařazujete, měli byste stále cítit záběr, když uvolníte spojku.)
Ale pravděpodobnost podřazení i při 3000 ot./min je mizivá, pokud jedete vůbec rozumně. Při této rychlosti byste neměli brzdit motorem. Nejpravděpodobnější důvod, proč sednout ve vysoké rychlosti, předjet v kopci. Ale i v kopci vás 3000 ot./min dostane do rozsahu 120 km/h, a pokud chcete zrychlit do kopce a předjet při tak rychlé jízdě – zasloužíte si to, co vás čeká. Takže podřazování pravděpodobněji nastane při 2000 — 2500. A opravdu na tom budete muset zapracovat, abyste auto z této rychlosti překonali.
Podařilo se tady někomu skutečně donutit auto předjet redline přeřazením na nižší rychlostní stupeň, než bylo zamýšleno? Protože bez ohledu na to, jak se na to dívám, zdá se, že byste opravdu museli být mnohonásobně nedbalí a pomalí, abyste reagovali, abyste to skutečně uskutečnili. Nějaké pohádky o opaku?
Jen nějaký chlap na internetu. Dbejte opatrně.
moderátor jomotopia Příspěvky: 10230 Založen: Pá 24. března 2006 1:01 Auta: 04 STi, 05 Matrix XR (AT) pronájem: AWD Turbo Nirvana Kontakt:
