Přestože je Tesla nejmladším a nejmenším výrobcem automobilů v USA, je v současnosti ceněna více než General Motors a Fiat. Čím se společnost odlišuje od ostatních?
Generální ředitel Tesla Motors Elon Musk je mužem v čele nejmladšího výrobce automobilů v USA. Podnikatel narozený v Jihoafrické republice, považovaný za vizionářského podnikatele, také založil PayPal
Autor: Selwyn Parker
Top 5
Tesla Motors je kalifornský výrobce automobilů v Palo Alto, 10 let starý start-up, který svůj první zisk zaznamenal teprve v prvním čtvrtletí loňského roku. Jeho celková nabídka modelů je pouze dva, další dva jsou v dohledu a prodej v roce 2014 je plánován na skromných 35,000 XNUMX kusů. Společnost je skutečně nejmenším a nejmladším výrobcem veřejně používaných vozidel v USA.
Přesto v únoru tržní kapitalizace Tesly krátce vyskočila na 31 miliard dolarů a neustále se pohybuje kolem hranice 25 miliard dolarů. Jak podotýkají analytici, za tuto cenu je automobilka oceňována na více než třetině General Motors a dvojnásobku Fiatu, který pomalu pohlcuje Chrysler.
Jaké je tajemství Tesly? Je to pin-up boy elektrických aut, odvážný nový svět automobilového průmyslu, který se po 130 letech výroby spalovacího motoru znovu objevuje. Vlajková loď Tesly, elegantní Model S, má základní cenu 63,000 50,000 $ (7,500 XNUMX GBP), včetně XNUMX XNUMX $ federálního daňového kreditu, a je vyhledávaný bohatými zelení.
Přestože se Model S nejedná o světového výrobce, začal se v Evropě prodávat v polovině roku 2013 a v Číně bude uveden na trh v roce 2014. Zdá se, že nikomu nevadí, že jeden z vozů Tesly shořel koncem minulého roku.
Napájení z baterie
Přesto to není ani tak auto, ale technologie, která posunula ocenění Tesly na nejvyšší rychlost. Když analytici z Morgan Stanley koncem února usoudili, že společnost je stejně výrobcem baterií nové generace jako výrobcem vysoce výkonných automobilů, její akcie přes noc na Nasdaq vyskočily o 14 procent.
Je to pin-up boy elektrických aut, odvážný nový svět automobilového průmyslu
Spouštěcím mechanismem pro nárůst ceny akcií bylo oznámení zakladatele a generálního ředitele Tesly Elona Muska o plánech na vybudování „gigafactory“ označené jednoduše jako „+“ na výrobu lithium-iontových baterií. Nejen, že má v úmyslu narušit globální automobilový průmysl, tento vizionářský podnikatel narozený v Jihoafrické republice – založil také PayPal – míří také na velký kus odvětví elektroenergetiky.
Zájem investorů o zelenou energii je takový, že pár dní po oznámení Tesla získala 2 miliardy dolarů v konvertibilních dluhopisech, což je největší takový prodej v USA za více než dva roky. Kupci dluhopisů sázejí na světlou budoucnost výrobce automobilů/baterií – namísto pouhého bankovnictví jako u standardních podnikových dluhopisů budou moci převést papír na akcie za spouštěcí cenu.
Měnící se postoje
Najednou, po letech pochybností a posměchu, jsou elektromobily považovány za budoucnost. I když se uměli jen poflakovat, tato legrační malá krabicovitá, zásuvná vozítka řízená seriózními postaršími zeleníky byla skutečně průkopníky nové éry automobilů.
„Nastal správný čas pro elektromobily – ve skutečnosti je čas kritický,“ tvrdí Carlos Ghosn, generální ředitel Renault-Nissan, který se s elektrickými technologiemi, zejména se svým modelem Leaf, vydal na pravou míru.
Tržby z prodeje vozů Tesla
£ 385m
2012
$ 2bn
2013
Právě kvůli takovýmto prohlášením jsou elektromobily cool. Nikdo jistě nevidí nic divného na tom, že Google přijímá auta na baterie – oficiálně známá jako EV – nákupem hybridů a jejich přeměnou na plug-iny, aby viděl, zda jeho inženýři mohou dělat lépe.
Společnost údajně masivně investuje do vlastních vozů bez řidiče. A Apple, o kterém se loni proslýchalo, že uvažuje o odkupu Tesly, prý pracuje na vlastním EV. Až – nebo jestli – představí iAuto, určitě by to udělalo mnohem větší rozruch než nová verze iPhonu nebo iPadu.
Obři historického průmyslu se brání. Partnerství Renault-Nissan má impozantní řadu elektrických vozů, i když tříhvězdičkových. A koncem roku 2013 BMW vstoupilo na trh uvedením i3, kompaktu, který okamžitě zaznamenal úspěch. Podle mnichovského výrobce nemohou jeho montážní linky držet krok s poptávkou ani při vyvolávací ceně 25,680 XNUMX liber.
Ostatní výrobci čekají na vedlejší koleji a nervózně sledují prodejní čísla elektrických vozů svých konkurentů. Zástupci, jako je Fiat, si nejsou jisti, jakým směrem se bude trh ubírat. Někteří – jako Toyota se svým Priusem a Lexusem – kryjí své sázky tím, že věří v hybridy: poloelektrické pohony posílené malými motory.
Z nich nejnovější verzí je Cadillac ELR, první elektrický automobil General Motors s horní zásuvkou, který vstoupil do showroomů těsně před Vánocemi 2013. ELR je prémiová verze Chevy Volt s téměř stejnou formou pohonu – T- tvarovaná, 288článková, 16.5kWH lithium-iontová baterie spojená s 1.4litrovým čtyřválcovým motorem Ecotec.
Základní cena 75,000 82,000 dolarů by však mohla být kamenem úrazu. Podle webu Green Car Reports nebyl slámový průzkum mezi potenciálními kupci slibný. „Obvyklá reakce, když jsme odhalili cenu nálepky našeho testovacího vozu XNUMX XNUMX dolarů, bylo ohromené ticho,“ uvedl web.
Mercedes-Benz ale věří, že peníze jsou tam venku. Jeho čistě elektrický vůz třídy B přijde na trh za odhadovanou evropskou cenu asi 30,000 25,000 EUR (115 XNUMX GBP). S dojezdem XNUMX mil je to další prémiový model, který je obřím skokem vpřed oproti bateriově napájeným plechovkám z minulých let.
K tomuto trendu se přidává i průmysl superaut. Jaguar C-X75 – koncepční vůz z roku 900 s výkonem 2010 k – byl zázrakem technologie, která k nabíjení baterií využívala dvě dieselem poháněné mikroturbíny. Ty zase poháněly čtyři elektromotory rozmístěné mezi náboji kol. Verze Mark II, na které se aktuálně pracuje, je poháněna 1.6litrovým motorem spojeným s dvojicí elektromotorů a lithium-iontovou baterií.
Posun výkonu
Důsledky pro svět motorismu jsou transformační. Historicky tradiční výrobci dominovali automobilovému průmyslu, protože měli monopol na vývoj spalovacího motoru – a stále mají. Ale nyní, když pohon pochází z materiálu, který pohání elektronická zařízení, se rovnováha sil přesunula do nových průmyslových odvětví. Ačkoli se elektrická vozidla uchytila pomalu, analytici se domnívají, že trh loni zahnul za roh.
V lednu Navigant Research, specialista na zelené technologie, předpověděl, že do roku 2022 bude na silnicích po celém světě více než 35 milionů EV. A to téměř od začátku.
Apple, o kterém se loni proslýchalo, že zvažuje odkoupení Tesly, prý pracuje na vlastním elektromobilu
Byla to Tesla, kdo otřásl průmyslem. V roce 2007 spatřil světlo světa tehdejší místopředseda představenstva General Motors Robert Lutz, legendární postava v automobilech. Poté, co se Lutz důkladně podíval na Tesla Roadster, debutový model společnosti, dal společnosti General Motors práci na Volt, plug-in hybridním sedanu.
Řekl The New Yorker: „Všichni géniové tady v General Motors neustále říkali, že lithium-iontová technologie je 10 let daleko, a Toyota s námi souhlasila – a bum, přichází Tesla. Tak jsem řekl: ‚Jak to, že nějaký malý malý kalifornský startup, vedený kluky, kteří nevědí nic o byznysu s auty, tohle dokáže, a my ne?‘ To bylo páčidlo, které pomohlo rozbít zácpu.”
Ačkoli uzavřená tichá bateriová pohonná jednotka může postrádat drama blýskavého, dunivého benzinového motoru, věda za elektromobily je obrovská. Abychom se dostali tam, kde jsme nyní, bylo třeba udělat obrovský pokrok. Tesla se vydala svou vlastní cestou a nabalila své lithium-iontové baterie do tisíců takzvaných 18650 komoditních článků, zhruba stejných, jaké se nacházejí v noteboocích a jiných mobilních elektronických zařízeních, zatímco jiní výrobci sáhli po větších jednoúčelových článcích.
Elon Musk pojmenoval svá auta po velkém Nikolu Teslovi, elektroinženýrovi, fyzikovi a futuristovi, který již v roce 1882 navrhl elektromotor.
Aby Tesla překonala obrovskou váhu současné generace baterií, strávila deset let spoluprací se svým dodavatelem baterií Panasonic, významným investorem, na výrobě článků, které jsou lehčí a levnější. Výsledkem je, že společnost má pravděpodobně náskok v nákladech – odhaduje se, že Tesla oceňuje své baterie na 200 dolarů za kWh.
Kalifornská společnost také předskočila opozici v další zásadní otázce: umístění vesmírně náročné energetické jednotky. V Modelu S Tesla zakopala baterii do podlahy místo na normálním místě za sedadly nebo v zavazadlovém prostoru. Nakonec tu byla výzva, aby elektromobily jezdily dál než kolem bloku, než se vybijí. Tesla Roadster byl prvním elektromobilem s dojezdem větším než 200 mil (320 km).
Ale kde to nabíjet? Tesla je zaneprázdněna vytvářením vlastního řetězce stanic Supercharger. S 65 v USA a pouhých 14 v Evropě má před sebou ještě dlouhou cestu.
Další velká věc
Na cestě do odvážného nového světa elektromobilů došlo k obětem. Izraelský start-up Better Place, společnost, která svou budoucnost vsadila na výměnu baterií spíše než na dobíjecí stanice, se v roce 2013 zhroutila poté, co spálila 850 milionů dolarů soukromého kapitálu. A Fisker Automotive, partnerství z roku 2007 mezi bývalým designérem Aston Martin a BMW Henrikem Fiskerem a německým průmyslníkem Bernhardem Koehlerem, také vyhlásilo bankrot na konci roku 2013, ale na začátku roku 2014 jej koupil čínský konglomerát pro automobilové díly Wanxiang Group.
Další velkou věcí by mohla být auta na vodíkový pohon. Touto cestou se již tlačí mimo jiné Nissan a GM
V automobilovém průmyslu přichází další odvážný nový svět, a to v „propojených“ autech. Tedy spojené se vším. Apple právě vložil proprietární operační systém do auta do nové mzdy modelů vyráběných Ferrari, Mercedes-Benz a Volvo.
To je mnohem větší než pouhá „vždy zapnutá“ komunikační technologie. Velkým plánem je nainstalovat software a související inženýrství, které nakonec umožní automobilům řídit samy. Německý pneumatikářský gigant Continental má vysoké ambice na vlastní podobnou technologii.
Britská skupina Jaguar-Landrover by zde mohla mít náskok. Nejnovější Landrover automaticky otočí volantem a použije brzdy, pokud se software domnívá, že se řidič příliš přibližuje k sousedním vozidlům nebo nehybným objektům.
Další velkou věcí by mohla být auta na vodíkový pohon. Touto cestou se již prosazují mimo jiné Nissan a GM a první sériové modely mají vyjít v roce 2015 nebo brzy poté. Velkým handicapem vodíkové energie však je, že nabíjecích stanic je málo, a to i v USA, které jsou vlajkonošem těchto alternativ EV. A, i když to zní fantasticky, výrobci automobilů experimentují se způsoby, jak využít rodinný vůz jako druh generátoru.
Minulý rok Ford oznámil partnerství se SunPower a Whirlpool, jehož cílem bylo ukázat, jak lze elektromobily připojit k domácímu napájení způsobem, který snižuje účty za elektřinu.
Ale právě teď je hlavní výzvou udělat elektromobily dostupnější. Elon Musk věří, že s pomocí své nové továrny dokáže společnost vyvinout luxusní model, který se bude prodávat za přibližně 35,000 72,000 dolarů, což je méně než polovina ceny dnešního základního modelu za XNUMX XNUMX dolarů. V tu chvíli mohl být spalovací motor určen do šrotu.
Související:
- Investice do velkého energetického přechodu
- Změna jízdního pruhu: příběh za Pininfarinovým vlastním značkovým elektrickým superautem
- Vlády musí postupovat rychle, aby podpořily rostoucí počet elektrických vozidel
- Daimler oznamuje restrukturalizaci společnosti v rámci přípravy na boom elektromobilů
