Je to tady zase. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil další vyšetřování stovek stížností na problémy s řízením některých vozidel Ford Motor Co. Může být další odvolání daleko pozadu? S jednou navrhovanou hromadnou žalobou, která již probíhá proti Fordu v Kalifornii kvůli stejným problémům s řízením, by se výrobce automobilů mohl chtít připravit na další kolo vysvětlování svých kroků.
NHTSA vyšetřuje 508 stížností spotřebitelů na údajnou ztrátu posilovače řízení u vozů Ford Fusion a Lincoln MKZ 2010-12 a Mercury Milan z let 2010-11 vybavených elektrickým posilovačem řízení (EPAS) namontovaným na stojanu. Čtyři z těchto stížností tvrdí, že selhání posilovače řízení mělo za následek dopravní nehodu. Vyšetřování, které oznámil Úřad pro vyšetřování závad NHTSA 2. října, se týká odhadem 938,000 XNUMX vozidel.
Podle oznámení řidiči viděli varovnou zprávu posilovače řízení, když došlo k poruše. Někteří řidiči uvedli, že problém byl opraven, když auto vypnuli a znovu nastartovali. Mnoho řidičů ale uvedlo, že problém nastal znovu po restartování vozu.
Ztráta kontroly
Oznámení o vyšetřování neposkytuje mnoho podrobností o tom, co se může stát poté, co se posilovač řízení nečekaně vypne, ale žaloba ano.
In Philips v. Ford (č. 14-02989), podané u amerického okresního soudu pro severní okres Kalifornie, divize San Jose, dne 27. června, majitelé vozidel obviňují Ford z toho, že zákazníkům neřekl, že systém EPAS v určitých modelech Fusion a Focus „je náchylné k předčasnému selhání během běžných a předvídatelných jízdních situací … opuštění [řidičů] neschopný ovládat svá vozidla.” Žalobci podali opravnou stížnost dne 8. září.
Ford se rozhodl propustit 24. října. Slyšení o návrhu je naplánováno na 12. února 2015.
Stížnost popisuje, co se stalo, když majitel Fordu Fusion z roku 2010 ztratil posilovač řízení při vjezdu na dálnici v roce 2012. Když posilovač řízení náhle přestal fungovat, řidič také ztratil kontrolu trakce a schopnost brzdit, což způsobilo, že vůz vybočil a narazil do betonové svodidlo na straně řidiče rampy, dle reklamace. Při nehodě byli zraněni řidič i spolujezdec.
Je důležité si uvědomit, že porucha posilovače řízení neznamená, že řidič nemá vůbec žádný způsob, jak auto ovládat. Když selže systém EPAS, převezme řízení ruční systém řízení. Náhlý šok z nutnosti okamžitě vynaložit velké úsilí na ovládání vozidla však činí vadná vozidla extrémně náchylná k nehodám, když selže EPAS. Je snadné vidět, jak může ke srážce dojít, zejména pokud za volantem sedí starší nebo dospívající řidič.
Údajná malá pomoc
Mezitím stížnost tvrdí, že Ford byl méně než užitečný, když se majitelé automobilů snažili vyřešit problém s řízením. Poté, co v roce 2011 najel na obrubník, když v jejím Fordu Fusion z roku 2012 selhal posilovač řízení, majitel vozu třikrát odvezl vozidlo k prodejci Ford, aby problém vyřešil, uvádí stížnost. Prodejce však odmítl na problému pracovat, protože selhání řízení nebylo možné zopakovat, tvrdí stížnost.
Aby toho nebylo málo, stížnost tvrdí, že Ford věděl o problému s řízením již čtyři roky, ale pokračoval ve výrobě, prodeji a prodeji vozidel. „Konkrétně si Ford od roku 2010, ne-li dříve, uvědomuje, že systém EPAS, který navrhl, vyrobil a nainstaloval do vadných vozidel, je náchylný k náhlým a předčasným poruchám, což má za následek výrazné zvýšení úsilí při řízení a ztrátu kontroly řidiče. “ tvrdí stížnost.
Žaloba identifikuje následující vozidla jako vozidla s vadnými systémy EPAS: Ford Fusion z let 2010-2014; 2010-2014 Ford Fusion Hybrid; 2013-2014 Ford Fusion Energi; 2012-2014 Ford Focus; a Ford Focus Electric 2012-2014. “Je pozoruhodné, že Ford nikdy nestáhl z oběhu Ford Fusion z roku 2010 nebo 2011 – ani žádný jiný model vadného vozidla – a nikdy neoznámil problémy zákazníkům, NHTSA nebo veřejnosti,” uvádí stížnost.
Fordova odpověď
Ford ve svém návrhu na zamítnutí tvrdí, že žaloba není celostátní žalobou, protože žalobci koupili auta pouze v šesti státech – Arizoně, Kalifornii, Georgii, Illinois, Michiganu a Ohiu. Navrhovaná hromadná žaloba proto nezastupuje spotřebitele v jiných státech, říká Ford.
Zadruhé, podle zákonů těchto šesti států pravidlo o ekonomické ztrátě zakazuje nároky žalobců na protiprávní jednání založené pouze na údajném poškození samotných vozidel, tvrdí Ford. Žalobci rovněž neuvedli požadované konkrétní skutečnosti nezbytné k podpoře svých tvrzení o podvodu. Dále, žalobci neuplatňují fakta postačující k uplatnění nároků na porušení výslovné nebo předpokládané záruky, tvrdí Ford.
Konečně, existence přiměřeného právního prostředku nápravy ve formě nároků na porušení výslovné nebo předpokládané záruky brání žalobcům v hledání spravedlivé nápravy. „Možná nebudou schopni tyto nároky získat zpět, ale to neznamená, že právní opravný prostředek je nedostatečný,“ říká Ford.
Druhá žaloba
Mezitím je třeba sledovat i druhý navrhovaný žalobní důvod. Dva kalifornští majitelé aut obviňují dalšího významného výrobce automobilů z ignorování stížností na závady posilovače řízení.
Lhůty byly prodlouženy do roku 2015 na brífinku k certifikaci skupinové žaloby v soudním sporu podaném majiteli vozidel Toyota v říjnu 2012. Irene Corson a Susan M. Yacks říkají, že Toyota Motor Sales USA Inc. a Toyota Motor Corp. věděli o závadě elektrického posilovače řízení. v letech 2009 a 2010 modely Corolla a Matrix, ale neuvedly závadu ani nesvolaly vozidla.
Žalobci v Corson v. Toyota (12-08499), projednávané u amerického okresního soudu pro centrální okres Kalifornie, tvrdí, že problém s posilovačem řízení způsobil, že jejich vozidla „bloudila nebo sjížděla ze středu při rychlostech na dálnici a/nebo se náhle stočila jedním směrem během běžného používání“. Žalobci podali třetí pozměněnou stížnost dne 5. srpna 2013, která se týkala porušení zákona o nekalé soutěži, zákoníku o podnikání a profesích, zákona o opravných prostředcích pro spotřebitele, zákona Magnuson-Moss, jakož i státních zákonných a obecných právních nároků na porušení výslovných a implikovaná záruka.
Žalobci usilují o celostátní třídu současných a bývalých vlastníků a nájemců dotčených vozidel Corolla a Matrix. Alternativně hledají podtřídy zahrnující vozidla zakoupená nebo pronajatá v New Yorku a Pensylvánii, podle pozměněné stížnosti.
Přivolání SUV
Pro Ford to byl rušný rok, pokud jde o problémy s posilovačem řízení.
V květnu Ford svolal 1.1 milionu sportovních užitkových vozů v USA a Kanadě kvůli problémům s posilovačem řízení. Svolání zvrátilo odmítnutí Fordu v červnu 2013 svolat průzkumníky z roku 2011 kvůli stejnému problému s řízením, Wall Street Journal hlášeno. Svolávací akce SUV se zaměřila na některé průzkumníky z let 2011–2013 s nefunkčním elektrickým připojením a modely Escape a Mariner z let 2008–2011 s vadnými senzory. WSJ řekl.
