Toyota Mirai ujela více než 1,000 XNUMX kilometrů na jednu palivovou nádrž, čímž překonala dosavadní úspěchy na dlouhé vzdálenosti pro vozidlo s vodíkovými palivovými články.
Cesta, která se uskutečnila ve Francii během Paris de l’hydrogène – výstavy o vodíku a obnovitelných energiích – začala v Orly a pokryla 1,003 XNUMX kilometrů veřejných komunikací v oblastech Loir-et-Cher a Indre-et-Loire se vzdáleností a spotřeba paliva ověřená nezávislým úřadem.
Jako palivo pro Mirai byl použit zelený vodík a celková spotřeba byla naměřena na 0.55 kg/100 km. Po dokončení výzvy byla Mirai do pěti minut natankována.
Frank Marotte, generální ředitel společnosti Toyota France, o tomto úspěchu uvažuje: „Je to úžasný výsledek, kterého jsme dosáhli s novým Mirai. Takový, který ztělesňuje myšlení Toyoty Start your Impossible, tedy překračování vlastních limitů. To nás pohání a dnes jsme to znovu dokázali. Rád bych poděkoval týmům Toyota France a Toyota Europe a také Victorien z Energy Observer, se kterými sdílíme stejnou vizi a stejné ambice. Právě prostřednictvím silných partnerství budeme schopni přispět k lepší a ekologičtější společnosti.“
Čtyři řidiči dokončili jízdu, včetně Victoriena Erussarda, zakladatele a kapitána Energy Observer – soběstačné lodi s nulovými emisemi, která využívá zásobník palivových článků Toyota.
Kromě toho, že provozuje plavidlo kolem světa, je Energy Observer společností, která kombinuje expedice s výzkumem udržitelných energetických řešení. Nedávno představila výstavní vesnici věnovanou obnovitelným energiím a vodíku v Paříži.
Během této akce byla Eiffelova věž osvětlena pomocí zeleného vodíku, a to díky vodíkovému generátoru GEH2® vyvinutému start-up organizací EODev, jejímž je Toyota akcionářem.
Victorien Erussad, zakladatel a kapitán Energy Observer, byl rozsahem této výzvy nadšen: „Jsem velmi šťastný, že jsem tuto výzvu 1,000 kilometrů za volantem nového Mirai přijal. Toyota byla vždy v popředí vodíkových inovací a naše spolupráce je rok od roku silnější. Jako bývalý závodník na otevřeném oceánu musím přijímat výzvy a vřele děkuji Franku Marotteovi a jeho týmům za to, že mě vzali na toto dobrodružství s nulovými emisemi a ukázali, že nic není nemožné a že vodíková mobilita je tu dnes!“
James Olden, inženýr z Toyota Motor Europe, Maxime le Hir, produktový manažer Mirai a Marie Gadd, PR manažerka Toyota France, byli dalšími třemi jezdci, kteří dokončili jízdu.
Toyota Mirai
Nový Mirai je druhou generací elektromobilu s palivovými články od Toyoty. Nabízí lepší jízdní výkon, lepší spotřebu paliva, o 30 procent delší dojezd a cenovku téměř o 25 procent nižší než jeho předchůdce.
Zvýšená účinnost systému palivových článků ve spojení se zvýšením kapacity vodíku o 1 kg dává Mirai certifikovaný dojezd přibližně 650 kilometrů (400 mil) za normálních jízdních podmínek. Zatímco hranici 1,000 kilometrů překonali řidiči Toyoty, kteří si osvojili ekonomický styl jízdy, nebyly použity žádné techniky, které by nebylo možné napodobit v každodenním řízení.
Vodík v srdci Beyond Zero
Toyota nedávno oznámila uvedení své značky Beyond Zero – zahrnující řadu bateriových elektrických vozidel a étos, který všem poskytuje stále lepší mobilitu. Kromě elektromobilů na baterie i přístup Toyoty Beyond Zero zdůrazňuje výhody všech forem elektrifikované mobility s nulovými emisemi. Upřednostňuje také bezpečnost, pohodlí, prodloužený dojezd a snadné dobíjení – to je místo, kde se vozidla s palivovými články s jejich schopností na dlouhé vzdálenosti a jednoduchým doplňováním paliva hodí.
Vodík může zajistit mobilitu s nulovými emisemi pro osobní automobily, silniční dopravu, železniční, námořní a leteckou dopravu a může být také použit k výrobě energie pro průmysl a rezidenční nemovitosti.
Na podporu úsilí o demokratizaci a diverzifikaci aplikací palivových článků Toyota spolupracovala s výrobci řady produktů poháněných vodíkem, včetně elektrických generátorů, lodí, autobusů a nákladních automobilů. Nedávno zahájila výstavbu nového města v Japonsku – Woven City – které do své energetické infrastruktury začlení palivové články.
Poznámky pro editory:
Ujetá vzdálenost na jednu vodíkovou náplň: 1,003 XNUMX kilometrů
Průměrná spotřeba vodíku: 0.55 kg/100 km
Zbývající dojezd (podle palubního informačního systému): 9 km
Stáhněte si tuto verzi níže ve formátu PDF
Bazar Toyota Mirai může být nejlepší nabídkou ojetých vozů. Ale vysoké náklady na vodík a nejistá infrastruktura mi daly za pravdu.
Aktualizováno: 15. prosince 2023 v 3:41 ET
Když jsem Mikeovi, řidiči Toyoty Mirai, na kterého jsem narazil na vodíkovém palivovém čerpadle v Oaklandu v Kalifornii, řekl, že zvažuji koupi netradičního auta s nulovými emisemi, jako je on, první tři slova z jeho úst mi řekla vše, co jsem potřeboval vědět: “Nedělej to.”
Bylo to vyfukování. Na vteřinu jsem si myslel, že jsem narazil na dohodu století: ojetá auta na vodíkové palivové články jsou podivně levná a v některých ohledech pohodlnější než elektromobily na baterie. Jsou obecně k dispozici pouze v mém novém domově v Kalifornii – po odečtení některých příležitostných nehod – a umožňují majitelům obejít státem notoricky drahé ceny benzínu. Nákup vodíkového auta místo auta na plyn by mohl snížit moji uhlíkovou stopu.
Toužil jsem přijmout podivnou, novou technologii a jásal nad tím, jak jsem chytrý na každého, kdo mě poslouchal. Je to koneckonců na způsob Kalifornie.
Ale poté, co jsem si povídal s Mikem a dělal nějaké vlastní kopání, jsem si docela jistý, že Mirai není pro mě. Je to na hovno, protože jsem našel několik opravdu úžasných, přehlížených výhod, které jim vlastní. Například: Toyota nabízí novým majitelům palivo v hodnotě 15,000 XNUMX USD zdarma. Myslím, že to něco říká, i když ani to nestačí k tomu, aby mě to přesvědčilo.
Ojetá Toyota Mirais je výhodná
Auta na vodíkové palivové články jsou mezerou ve výklenku a nikdy jsem o nich ani vzdáleně neuvažoval jako o legitimní možnosti, dokud jsem se nepřestěhoval do Kalifornie a nezačal hledat ojetá auta.
Nějaká historie, pokud ji potřebujete: žádná automobilka netlačila na auta s vodíkovými palivovými články více než Toyota. Automobilka kdysi věřila, že vodíková auta budou budoucností toho, jak jsme se dostali, jakmile dosáhneme vrcholu, ceny ropy a plynu se příliš zvýší. Očividně se to nikdy nestalo. Místo toho se zdá, že svět je připraven přejít k bateriovým elektromobilům poháněným společnostmi jako Tesla a čínskými výrobci automobilů. Navíc jen velmi málo společností přistoupilo k vybudování drahých čerpacích stanic (1.5–2 miliony dolarů, obecně) potřebných k napájení těchto věcí, takže mimo Kalifornii sotva existují. Řidiči dvou generací vozů Toyota Mirai, Hyundai Nexo a Honda Clarity tak mají mimo Golden State jen málo možností.
Ale vodíková auta mají své silné stránky a myslel jsem si, že bych mohl některé z nich využít.
Poprvé v životě nyní žiji někde (San Francisco Bay Area), kde je vlastnictví auta spíše výhodou než zátěží. Takže hledám něco relativně moderního (pro bezpečnost a spolehlivost), efektivního (pro mou peněženku i planetu) a levného. Ideální by bylo pod 10,000 XNUMX $.
Problém je v tom, že tyto požadavky je těžké sladit, zejména s ohledem na to, jak pandemie navýšila ceny ojetých vozů. Kdykoli zapojím své parametry do Craigslistu, dostanu seznam možností s vysokým počtem najetých kilometrů a prakticky nic z poslední dekády. Nová auta a hybridy jsou často příliš drahé a cenově příznivé jsou často příliš staré, ošklivé nebo nespolehlivé.
S jednou zvláštní výjimkou: Toyota Mirai. Uprostřed všech 200,000 2017 mil Prius a Civic jsem neustále viděl nablýskané Mirais z roku 2019 nebo 7,500, které požadovaly něco jako 10,000 60,000 nebo XNUMX XNUMX $. To je pro auto, které nové stojí něco kolem XNUMX XNUMX $.
Vydal jsem se tedy zjistit, zda by se Mirai vešla do mého života. Spali všichni na této dohodě, nebo mi něco uniklo? Jak se ukazuje, je to trochu od obojího.
Na vodíku je skvělé to, že tankování je bleskové ve srovnání s konvenčními elektromobily, jejichž nabíjení může za nejlepších okolností trvat půl hodiny nebo déle. Tolik jsem věděl. Získání vodíku potřebného k pohonu elektrické pohonné jednotky Mirai trvá několik minut, což teoreticky poskytuje téměř pohodlí benzínového auta. A rychlé vyhledávání Google mě informovalo o vodíkové stanici asi míli od mého bytu. Věci vypadaly dobře.
Ve skutečnosti nejezdím tolik autem ani nedojíždím denně, díky čemuž jsem flexibilnější než většina ostatních. Dojezd Mirai poslední generace 300 mil by znamenal, že bych mohl podniknout spoustu výletů, než budu muset natankovat. Navíc jsem viděl několik vodíkových stanic napříč Bay Area, kde jezdím většinu času. Osm tisíc babek za jednu z těchto věcí bylo čím dál lákavější.
Pak se můj plán začal rozpadat.
Drahé palivo a nestabilní infrastruktura věci komplikují
Po bližším prozkoumání pomocí spolehlivějšího zdroje byla vodíková stanice nejblíže mému bytu, připojená k čerpací stanici Shell, na neurčito odstavena. Smůla. Při ještě bližší prohlídce byla celá řada stanic v Kalifornii mimo provoz kvůli technickým problémům nebo jim došlo palivo.
Uvědomil jsem si také, že na nejsevernějším kousku státu je nula míst, na východě téměř žádné a na cestě do Los Angeles jen jedno. To by výrazně omezovalo, jak daleko bych mohl cestovat. A jak jsem řekl, nedojíždím, takže moje hlavní využití pro auto by byly víkendové výlety.
Tankování vodíkem je tedy pohodlné, ale spolehlivost a rozšířenost infrastruktury je slabým místem. To byl přetrvávající problém a je pochopitelné, že nová technologie je stále v rané fázi přijímání.
Pak jsem se dozvěděl, že kvůli řadě faktorů ceny vodíku v poslední době raketově vzrostly. Jeden kilogram na (pracovní) stanici nejblíže mému bytu teď stojí 36 dolarů, když jsem jel zkontrolovat. To číslo pro vás samozřejmě nic neznamená, tak mi to dovolte vysvětlit.
Mirai spotřebuje celkem pět kilogramů vodíku. Plná nádrž by tedy stála kolem 180 USD a vrátila by 312 mil dojezdu odhadovaného podle EPA (jako příklad vezmeme model z roku 2018). To vychází na 58 centů za míli, což je propastné. Vezmeme-li průměrnou cenu plynu v Kalifornii (4.64 USD/galon) a hypotetické auto se slušnou spotřebou paliva, řekněme 25 mpg, dostaneme pouhých 18 centů za míli.
To dělá z výše zmíněných 15,000 11,000 dolarů paliva zdarma spíše nutnost než jen příjemnou výhodu. Můžete to získat, pokud si koupíte nové nebo ověřené ojeté, které stojí o něco více než běžné staré použité. Našel jsem certifikované Mirais v mé oblasti za pouhých 30 4,000 $, bez započtení použitého daňového kreditu na EV, který snižuje XNUMX % z kupní ceny, až do XNUMX XNUMX $.
Takže teoreticky vy umět nasedněte do Mirai za cenu výrazně pod 10,000 XNUMX $, s tisíci mil vodíku zdarma. Navzdory všem zádrhelům, které mám ohledně infrastruktury, je to neuvěřitelný obchod.
Ale co když peníze dojdou? Palivové karty Toyota pro použité Mirais jsou platné až tři roky. Poté budete muset platit cokoliv, co vodík skutečně stojí, což, jak jsme diskutovali, může být hodně. Přesně v takové situaci byl Mike, když jsme spolu mluvili.
Koupil si certifikované Mirai, vyčerpal své volné palivo a nyní byl zděšen cenou vodíku, která se podle jeho slov od koupě auta zhruba ztrojnásobila. (Kromě vysokých provozních nákladů a vratké infrastruktury má své auto opravdu rád.)
Když se to pokusil vyměnit, řekl mi, prodejce mu nabídl 1,000 XNUMX $.
To je hodně znehodnocení žaludku, i když vezmeme v úvahu veškerý volný vodík. A dává to dokonalý smysl, když se nad tím zamyslíte: Kdo si koupí ojeté Mirai od nějakého chlapa, když tam jsou takové, které nejsou moc drahé a mají palivo zdarma? To poznání pro mě bylo hřebíčkem do rakve.
Když jsem se na to všechno Toyoty zeptal, mluvčí řekl, že automobilka pokračuje ve spolupráci s partnery na otevření nových čerpacích stanic a že se spolu s kalifornskými zákonodárci a provozovateli stanic snaží snížit náklady na vodík. Mluvčí poukázal na to, že se předpokládá, že do roku 122 bude v Kalifornii otevřeno dalších 2026 čerpacích stanic kromě současných 54.
Doufejme, že se situace dříve než později zlepší, protože schůdnější možnosti, které odstaví USA od fosilních paliv, jsou vždy dobrá věc. A je škoda, že stávající řidiči Mirai pociťují kromě jiných nepříjemností také vysoké ceny paliva.
Ale zatím dám na Mikovu radu a podívám se, jaké mám další možnosti.
Kontaktujte autora: tim.levin@insideevs.com
