Ahoj všichni, uvažuji o koupi Velosteru. Bohužel moje dealerská loď zde má pouze automatické modely pro testovací jízdy. Miluju to auto, i když mi přijde trochu pomalé, o čemž jsem četl, že je hlavním problémem auta. Prodejce mi radí, že manuál může zajistit citlivější jízdu s trochu lepším rozjezdem než auto.
Může mi nějaký majitel Velosteru říct, jestli je to tento případ? Co je lepší, automatické nebo manuální?
2663 příspěvků · Připojeno 2011
Ani jedno není «lepší», DCT je ve srovnání s předchozími generacemi docela citlivá, ale stále preferuji manuál, nicméně stížnosti na obě převodovky jsou od lidí, kteří mají pocit, že je vůz nedostatečně výkonný. Toto je čisté a jednoduché ekonomické auto, NE sportovní auto, chová se přesně tak, jak by se dalo očekávat, že se bude chovat auto navržené pro vysokou spotřebu paliva.
S vědomím toho bych DŮRAZNĚ doporučil, abyste si před zvažováním auta vyzkoušeli manuál, prodejce chce auto jen prodat.
pryč na temnou stranu
274 příspěvků · Připojeno 2012
Spousta lidí vám řekne, že manuál je rozhodně citlivější. (Mám auto, takže vám to nemohu přímo říct.) Řekl bych, že pokud se vám auto opravdu líbí, složte zálohu a nechte si přinést manuál (stejně tak požádejte o barvu a balení ‘mám o to zájem, takže pokud se vám to líbí, můžete si to koupit). Pokud ho neprodáte, měli byste dostat svůj vklad zpět.
Vitamín C “Drak”
«. Jsi samozřejmě dračice!”
1513 příspěvků · Připojeno 2011
Testoval jsem DCT a koupil manuál. Nejvíc se mi líbí návod, ale je to opravdu vaše volba. Kde sídlíte?
256 příspěvků · Připojeno 2012
Manuál určitě. Poskytuje vám větší kontrolu a pocit z vozu.
Narozen 4-10-12, můj 6-16-12 / Century White / 6spd / Style Pack / Tech Pack / Red & Black / INSYS SRI / 15% odstín /
Světlomety Sylvania zXe / Žlutá mlhová světla Nokya / Odznak KDM GDi / Sick Speed 118db Dual Horns /
Lesklý černý vinylem obalený přední nárazník / pružiny ARK GT-F / AKATA 15 mm přední — 20 mm zadní středové podložky kol /
Sekvence Ďábelské drápy
93 příspěvků · Připojeno 2012
Řídil jsem oba s úmyslem koupit si auto s mými 2 operacemi zad a operací kolene. Šel jsem s manuálem. Je hladký a má pěknou spojku, která vyžaduje malou námahu a stojí o 1200 méně. Díky DCT se auto zdálo nudné, ale většina aut to tak dělá.
90 příspěvků · Připojeno 2012
Také jsem testoval DCT a šel s manuálem. Mnohem zábavnější řízení.
Ultra černá V s červeno-černým interiérem, 6rychlostní manuální se stylovým paketem.
Narozen 4, můj 1.
Diode Dynamics Stage 3 Interior kit a licenční lampy.
Insys CAI.
79 příspěvků · Připojeno 2012
Nikdy jsem neměl možnost auto otestovat, takže nemohu porovnávat, dealerovi zbyl na šarži pouze jeden manuál a v té době nemohl další objednat. Dokud jsem si nekoupil svůj, nikdy jsem neřídil auto s manuální převodovkou. Po několika týdnech učení a zvykání si teď říkám, jestli bych se někdy vrátil k autu. Na to, jaké auto je, nemám problém s výkonem, když ho potřebuji. Připadá mi to mnohem zábavnější než moje předchozí auto Elantra z roku ’08.
416 příspěvků · Připojeno 2012
Nechci si přečíst další debatu o auto vs manuálu. 1. KOLO. BOJ!
Manuální Kombat! dundun dundun dundun dundun dun dun
- Nádech: 35 % strany, 18 % zadní rohy a zadní část
- Osvětlení: LED interiér a SPZ, Hi-Power LED zpětná světla
- Kola/pneu: 18″x8″ TSW Nurburgrings s Hankook Ventus V12 evo K110 245/35s
- Budoucí mody: DRL Wiring Mod, nové reproduktory All-Around, Injen CAI, 17″ zimní pneumatiky, čirá boční obrysová světla (v tranzitu)
2764 příspěvků · Připojeno 2011
Moje klouby a boty jsou s M/T určitě. Dokud nebudu příliš starý a zlomený, je to pro mě M?T!
1513 příspěvků · Připojeno 2011
jeho ovládání je velmi snadné
263 příspěvků · Připojeno 2012
Manuál vítězí. “Dodělej ho. »
284 příspěvků · Připojeno 2012
Dobře, skočím sem s menšinovým názorem. i když jsem se v mých mladších letech s Manual’s skvěle bavil, žil jsem a dojížděl jsem jak v DC, tak v LA a prostě jsem se nedokázal vypořádat s plouživým dojížděním a nekonečným svíráním! Posledních asi 23 let jsem tedy automat – můj poslední manuál byl CRX Si z roku ’89. Nyní je zde rozdíl, jak už většina ví, „automatický“ Veloster bez turbodmychadla je ve skutečnosti dvouspojková manuální převodovka řazená elektronicky, takže jinými slovy „počítač“ nahrazuje vaši levou nohu za spojování a vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že se ve skutečnosti jedná o manuální převodovku (a vlastně 2 manuály v tandemu), je eliminován výkon okrádající měnič točivého momentu tradiční „automatické“ převodovky, a proto dosáhnete 100% přenosu výkonu a také zvýšené spotřeby paliva. PLUS Dvouspojková převodovka má pádla řazení a „Slap-Shift“ na podlaze, takže můžete libovolně řadit nahoru nebo dolů. Je pravda, že počítač přepíše vaši akci, pokud by uvedl motor do přetáčení nebo „tahání“, ale přesto můžete podřadit a brzdit a zrychlovat podle libosti. NYNÍ Turbo používá konvenční automatický měnič točivého momentu, protože dvouspojka nebyla navržena pro vyšší výkon a točivý moment.
Opravdu musíte řídit oba A být si vědomi všech svých jízdních situací během let vlastnictví, abyste se mohli rozhodnout, zda chcete, aby vaše levá noha byla zaneprázdněná, nebo prostě spočívala na sešlápnutém pedálu. Osobně vidím výhody technologicky vyspělé dvouspojkové převodovky jako další důvod, proč udělat z mého Velosteru velmi speciální automobil – a po kterém je velká poptávka!
Lidé, kteří naříkají nad nedostatkem levných vozů, zejména modelů, které jsou zábavné na řízení a vzrušující na pohled, si musí méně stěžovat.
Horká kola tohoto týdne přišla v podobě Hyundai Veloster N zahalená do modrého laku Performance s oranžovými akcenty. Zralé audiofily okamžitě napadne schéma závodního laku Gulf Oil Le Mans. Ano!
Veloster je hot hatch a nyní přichází pouze ve výbavě Hyundai N orientované na výkon, protože svůj marketing zaměřuje na mladší řidiče a ty, kteří mají obzvláště rádi sportovní jízdu. Pokud by se jednalo o vůz vyšší třídy, byl by pro značku považován za svatozář. Hyundai je ale chytrý a dodává Veloster N za skromnou cenu jako kompaktní raketové sáňky vozu, který dodává dravý pocit, který jeho vzhled slibuje.
Za prvé, Veloster N je standardně dodáván s 6stupňovou manuální převodovkou, takže závodníci a my starší lidé, kteří mají rádi spojku, budou tančit vesele.
Zadruhé, jediným motorem je bývalý 2.0litrový turbo I4 se zvýšeným výkonem, který poskytuje působivých 275 koní. To, pokud mohu zjistit, je největší výkon pro tento trh, jen porazil působivé WRX Subaru o 7 koní.
Za třetí, pod ním je diferenciál s omezenou svorností, který omezuje protáčení kol a řízení točivého momentu, což je běžná nemoc lidí s předním pohonem, kteří chtějí být závodníci.
Za čtvrté, Hyundai Veloster je obut do výkonných pneumatik Pirelli P Zero pro masivní přilnavost, POKUD posouváte N až na jeho limity.
Za páté, kvůli vzhledu a potenciálně výkonu (nejvyšší rychlost je 155 mph), Hyundai vybavil Veloster N dvoustupňovým zadním spoilerem, který vypadá vážně a je.
Za šesté, voliče jízdních režimů (modrá pádla na náboji volantu) umožňují pět voleb, Normal, Sport a Eco na levé straně, N a N Custom na pravé straně. Ty zpevňují odpružení a zrychlují reakce na plyn pro agresivnější starty. Pravděpodobně budete potřebovat pouze Sport, ale pokud ano jsou při dopadu na stopu může být vhodnější N a N Custom.
Za sedmé a konečně, Veloster se může pochlubit velkými starými kotouči vpředu a vzadu pro silné brzdění na trati. Přední disky jsou 13.6palcové a zadní 12.4palcové rotory. Tyto kotouče poskytují pevný pocit z brzdového pedálu, který pomáhá posilovat důvěru řidiče. A ano, třmeny jsou oranžové, aby také ladily s další výbavou vozu. Chladný!
Výsledkem je hatchback, který zrychlí na 60 mil/h za 4.8 sekundy, říká Hyundai. A můj test vjezdu na dálnici ukazuje, že je to možné, stejně jako trojčíslí na spodní straně rampy. Testovaný vůz byl nyní vybaven jemnou osmistupňovou automatickou převodovkou Hyundai, takže jsem nemusel řadit, přesto bylo zatlačení do sedadla při sešlápnutí plynu stále docela účinné.
A co je ještě lepší, z hlediska sluchu se tranny koordinuje s výfuky (dvě VELKÉ trubky), aby při každém podřazení při mírném zvednutí do zatáček poskytoval uspokojivé bublání. Hej, váš spolujezdec neví, že to neděláte sám, že?
Samotné projíždění zatáček je rychlé a těsné, ale s pouze mírně pevným řízením, takže Veloster není vůbec únavný a vybízí řidiče, aby uřízl vrchol zatáčky a rychle sešlápl plyn pro maximální rychlost výjezdu.
Cena, kterou zaplatíte, jako u většiny sportovně orientovaných vozů, je strnulá jízda, která ztuhne pouze v režimech výkonné jízdy. I v Normal je jízda tak pevná, že se budete chtít vyhnout co největšímu počtu výmolů, i když ironicky se zdá, že železniční tratě odpružení příliš nenarušily.
Zábava Velostera spočívá v jeho rychlé reakci na plyn a řízení, něco jako velmi rafinovaná motokára.
Uvnitř vypadá Veloster N stejně zvláštně jako jeho exteriér s logy N na prazích dveří, řadicí páce a opěradlech sedadel. Sedadla jsou z černé látky a umělé kůže s modrým závodním pruhem uprostřed každého předního sedadla a chromovaným lemováním ozdobeným logem N, těsně pod opěrkou hlavy. Texturované tmavě šedé lemování udržuje dveře a palubní desku seriózní a zabraňuje odrazům v interiéru.
Manuální přední sedadla jsou extrémně oporou, zejména pro kyčle a spodní část zad, a řidič má na vnějším okraji sedadla pumpovací rukojeť pro zvednutí a snížení sedadla, což umožňuje snadné nastavení pro vysoké nebo nízké řidiče.
1 ze 2 — vel6.jpg
Manuální přední sedadla jsou extrémně oporou, zejména pro kyčle a spodní část zad, a řidič má na vnějším okraji sedadla pumpovací rukojeť pro zvednutí a snížení sedadla, což umožňuje snadné nastavení pro vysoké nebo nízké řidiče.
2 ze 2 — vel5.jpg
Hyundai pokračuje ve stylovém a praktickém uspořádání palubní desky, které je jednoduché a přívětivé pro řidiče. Středová informační obrazovka má skromných 8 palců, ale moudře neruší a snadno se nastavuje. Tlačítka a ovládání klimatizace jsou velká a intuitivní.
Hyundai pokračuje ve stylovém a praktickém uspořádání palubní desky, které je jednoduché a přívětivé pro řidiče. Středová informační obrazovka má skromných 8 palců, ale moudře neruší a snadno se nastavuje. Tlačítka a ovládání klimatizace jsou velká a intuitivní.
Zadní sedadlo Velosteru je primárně pro skladování a vklouznutí malých lidí pro rychlou jízdu do obchodu s potravinami. Překvapivě jsou zde i třetí dveře. Je to na straně spolujezdce s uvolněním zabudovaným do obložení zadního bočního okna, takže relativně nepostřehnutelné. Tyto malé zadní dveře se také otevírají dopředu jako běžné dveře, což pomáhá jezdcům na zadních sedadlech získat snazší přístup než překlápění sedadla spolujezdce dopředu. Je také užitečné pro nakládání potravin na zadní sedadlo.
Úložný prostor pod poklopem je rozumný a zadní sedadla dělitelná a sklopná.
Mezi další plusy uvnitř patří stereo Infinity s 8 reproduktory, i když budete muset trochu natočit, abyste to slyšeli, protože interiér je poměrně hlučný, nepomáhají mu výkonné pneumatiky. K dispozici je také připojení Bluetooth, stropní systém SOS a satelitní rádio, i když je to 90denní zkušební verze.
Chybí bezdrátová nabíječka, ačkoli 12voltová zástrčka USB a zásuvka pro nabíječku telefonu jsou v otevřené přihrádce těsně pod středovou konzolou.
Také bych rád viděl volant ve tvaru D (s plochým dnem), který by ladil s elegantním vzhledem auta, a přestože by to zvýšilo náklady, v našem klimatu by se preferovalo vyhřívání předních sedadel a vyhřívaný volant. Není zde ani střešní okno, ale pokud to plánujete na nějakou dobu na trati, taková střecha pravděpodobně není prioritou.
Užitečné bezpečnostní prvky, jako je varování před slepým úhlem, kontrola stability, asistent pro předcházení kolizím, asistent pro sledování jízdního pruhu a udržování v jízdním pruhu, jsou standardem a sledování jízdního pruhu lze vypnout. Bravo! Žádná chytrá plavba zde, ale opět je to auto řidiče.
Spotřeba plynu je slušná na výkonově orientované auto, hodnocené 20 mpg město a 27 dálnice. Rozdíl jsem rozdělil na 22.9 mpg při agresivní dálniční a běžné jízdě po městě.
Nyní k cenám, nejpříjemnějším překvapením pro ty lamentující. 6stupňový manuálně vybavený Veloster N stojí 33,545 35,005 USD včetně dodávky, zatímco testovaný automat vyjde na XNUMX XNUMX USD s doručením. Nebyly žádné možnosti.
To je moderní zázrak ekonomiky, protože průměrná cena nového vozu přesahuje 45,000 XNUMX USD. Všimněte si také, že pro milovníky aut a milovníky řízení je k dispozici několik dalších skromných hatchbacků nebo sedanů.
Civic Si od Hondy má podstatně menší výkon, Volkswagen Golf GTI je blíž a má hezkou jízdu, vzhledem k tomu, a Subaru WRX je jen kousek pod silou Velostera, ale začíná o několik tisíc dolarů níže. Příští týden budu řídit sportovní kupé Toyota GR86. Tak uvidíme, jak se to vyvrbí.
RYCHLÉ STATISTIKY: 2022 Hyundai Veloster N
Zobrazení: Hot hatch se spoilerem, elegantní pocit z řízení, odvážný výkon, super přilnavost, opěrná sedadla, stylová přístrojová deska s jednoduchými tlačítky a informační obrazovkou, třetí dveře, rukojeť pumpy pro zvýšení výšky sedadla, cenová výhoda.
Misses: Žádná bezdrátová nabíječka, vyhřívaná sedadla nebo volant, žádné střešní okno, jízda ztuha, stísněné zadní sedadlo. Vyžaduje volant ve tvaru D.
Vyrobeno v: Ulsan, Jižní Korea
Motor: 2.0-litrový turbo I4, 275 k/260 točivý moment
Přenos: 8stupňová mokrá dvouspojková automatická
Hmotnost: 3,106 LIBRY
Rozvor: 104.3 dovnitř.
Délka: 167.9 dovnitř.
Pozice: 19.9-44.5 cu.ft.
MPG: 22.9 (testováno)
Základní cena: 35,005 XNUMX $ (včetně dopravy)
Faktura: $33,784
Hlavní možnosti: Nevyplněno
Testovací vozidlo: $35,005
