Očekávejte, že technologie odvozená z F1 se objeví u příštích výkonných plug-in hybridů Audi.
Jonathan M. Gitlin — 2. června 2023 5:35 UTC
komentáře čtenářů
V srpnu loňského roku jsme byli poněkud šokováni, když Audi potvrdilo, že v roce 1 vstoupí do Formule 2026. Po mnoho let se šuškalo, že Volkswagen Group zvažuje vstup do sportu s jednou nebo více svými značkami, dokonce jako Audi a poté Porsche sbíral vítězství za vítězstvím v dalších kategoriích. Zdálo se však, že tyto fámy nikdy nikam nevedly a vysloužily si jakýsi status vaporwaru podobný tomu nechvalně známému Duke Nukem Forever.
Ta hra dělal nakonec však spatří světlo světa a stejně tak i ambice Audi v F1, když převezme tým Sauber, když F1 zavede nový soubor technických předpisů. Nedávno jsme hovořili s Oliverem Hoffmannem, členem představenstva Audi pro technický vývoj, který nám řekl více o plánech společnosti F1 a o tom, jak by vstup do tohoto sportu měl pomoci některým jejím silničním vozům.
Audi bude ve F1 nováčkem, až se za tři roky připojí k tomuto sportu, ale rozhodně není nováčkem v motorsportu. V 1980. letech si udělal jméno – a jeho technologie pohonu všech kol „quattro“ – v mistrovství světa v rally. V poslední době téměř dvě desetiletí dominovala vytrvalostním závodům, v letech 24 až 13 vyhrála 2000 hodin Le Mans 2016krát, plus dvě mistrovství světa ve vytrvalostních závodech a devět šampionátů americké série Le Mans. Přitom prokázal hodnotu nové technologie, která se přenesla do jejích silničních vozů – benzinové motory s přímým vstřikováním, turbodieselové motory s přímým vstřikováním, hybridní pohonné jednotky a světlomety s laserovým paprskem, abychom jmenovali jen některé.
Proč F1?
Po několika letech v útlumu – období ladu po odchodu Audi ze sportu na konci roku 2016 – prochází vytrvalostní závody jakousi renesancí. Existuje nová kniha pravidel, která udržuje náklady mnohem nižší než stovky milionů eur, které Audi a Porsche utratily za ďábelsky komplikované takzvané závodní vozy LMP1h, a Audi se mělo zúčastnit, dokud loni nezměnilo své rozhodnutí. Zeptal jsem se Hoffmanna, proč společnost provádí tak náhlou změnu, když se zdá, že sportovní vozy jsou pro značku přirozenější.
„Pro nás je velmi, velmi důležité být progresivní a být průkopníky v samotné technologii. Když jsme se podívali na to, „jaká je ta správná motoristická série pro budoucnost“, bylo pro nás velmi důležité ukázat ‚vorsprung durch technik‘ a být progresivní, a myslím, že formule 1 je vrcholem motoristického sportu,“ řekl mi Hoffmann.
Byly to ve skutečnosti nové předpisy o regulaci nákladů spolu se spoustou standardních dílů, které odsoudily program sportovních vozů Audi k zániku. „Opravdu oceňuji, pokud jde o náklady, spojování technologických řešení, abychom řekli: ‚OK, existuje řešení platformy‘, ale není zde dostatek prostoru pro inovace,“ vysvětlil. (Soubor pravidel známý jako LMDh, do kterého se Audi chystalo vstoupit, vyžaduje, aby účastníci používali stejnou standardní převodovku, hybridní baterii a elektromotor.)
Je ironií, že program Formule 1 na omezení nákladů byl velkým faktorem, který učinil tuto sérii pro Audi atraktivnější. Větším lákadlem však byly nové předpisy pro pohonné jednotky od roku 2026.
Spolu s přechodem na uhlíkově neutrální paliva se díky novým technickým pravidlům stal tento sport pro automobilky opět velmi atraktivním – Ford bude v roce 1 zastoupen v F2026, stejně jako Audi, Alpine, Honda, Ferrari a Mercedes-AMG. Cadillac si také hledá místo na roštu.
Vozy F1 v současnosti používají dva různé hybridní systémy. K dispozici je MGU-K, který sbírá kinetickou energii při brzdění, a MGU-H, který využívá turbínu roztočenou výfukovými plyny k nabíjení baterie. Vývoj MGU-H byl extrémně drahý a má omezené aplikace pro silniční auta, takže se od něj pro rok 2026 upouští. Místo toho bude MGU-K mnohem výkonnější, aby to kompenzoval.
komentáře čtenářů
Jonathan M. Gitlin Jonathan je Automotive Editor ve společnosti Ars Technica. Má titul BSc a PhD v oboru farmakologie. V roce 2014 se rozhodl dopřát své celoživotní vášni pro auto tím, že opustil National Human Genome Research Institute a zahájil automobilové zpravodajství Ars Technica. Žije ve Washingtonu, DC.
Stalo se tak poté, co byly začátkem tohoto měsíce zveřejněny nové předpisy pro pohonné jednotky, navržené speciálně tak, aby umožnily a zatraktivnily nováčkům vstoupit do tohoto sportu na soutěžní úrovni.
Pohonné jednotky pro rok 2026 si zachovají současnou architekturu spalovacího motoru V6, ale vyznačují se zvýšeným elektrickým výkonem a 100% udržitelným palivem, což jsou dva faktory, které byly podle Audi klíčové pro jejich spojení.
Audi – které je součástí koncernu Volkswagen – dodalo, že také podporuje plány F1 být udržitelnější a nákladově efektivnější, s nákladovým stropem pro výrobce pohonných jednotek zavedeným v roce 2023 a F1 stanoví cíl dosáhnout do roku 2030 čistých nulových uhlíkových emisí.
„Jsem potěšen, že mohu přivítat Audi ve Formuli 1, ikonickou automobilovou značku, průkopníka a technologického inovátora,“ řekl prezident a generální ředitel F1 Stefano Domenicali, který od roku 2014 pracoval pro Volkswagen. „Toto je významný okamžik pro náš sport. to zdůrazňuje obrovskou sílu, kterou máme jako globální platforma, která neustále roste.
„Je to také velké uznání, že náš přechod na hybridní motory s udržitelným pohonem v roce 2026 je budoucím řešením pro automobilový sektor. Všichni se těšíme, až uvidíme logo Audi na startovním roštu a brzy od nich uslyšíme další podrobnosti o jejich plánech.”
Audi oznámilo svůj vstup pro rok 2026 na tiskové konferenci ve Spa, před víkendovou Grand Prix Belgie, na níž vystoupili předseda představenstva AUDI AG Markus Duesmann, člen představenstva pro technický vývoj Oliver Hoffmann, Domenicali a FIA. Prezident Mohammed Ben Sulayem.
Výrobce uvedl, že oznámí rozhodnutí o tom, se kterým týmem se „seřadí v roce 2026 do konce tohoto roku“.
Závod Audi Sport v Neuburgu bude místem, kde se bude vyvíjet pohonná jednotka, což bude poprvé za více než deset let, kdy bude pohonná jednotka F1 vyrobena v Německu.
„Motoristický sport je nedílnou součástí DNA Audi,“ řekl Duesmann. „Formule 1 je pro naši značku jak globálním jevištěm, tak vysoce náročnou vývojovou laboratoří. Kombinace vysokého výkonu a konkurence je vždy hnací silou inovací a přenosu technologií v našem odvětví. S novými pravidly je nyní ten správný čas, abychom se zapojili. Koneckonců, Formule 1 i Audi sledují jasné cíle udržitelnosti.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
Domenicali o oznámení Audi: „Je to skvělý den pro F1“
Hoffmann dodal: „Vzhledem k velkým technologickým skokům, které série dělá směrem k udržitelnosti v roce 2026, můžeme mluvit o nové formuli 1. Formule 1 se transformuje a Audi chce tuto cestu aktivně podporovat. Úzké propojení mezi naším projektem Formule 1 a oddělením technického vývoje AUDI AG umožní synergie.
Audi tvrdí, že v jejich základně v Neuburgu již existují testovací stolice pro testování motorů F1 a také pro testování elektromotorů a baterií. V současné době pracují na tom, aby do konce roku dostali personál, budovy a technickou infrastrukturu. Poté budou mít tři roky na doladění PU před vstupem do F1.
Adam Baker, který zastával několik vedoucích pozic pro výrobce a týmy v motorsportu a zároveň strávil tři roky ve FIA, bude řídit projekt Formule 1 jako generální ředitel.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
