Trey je automobilový nadšenec a má obrovskou vášeň pro vozy Volkswagen a Audi všeho druhu. Jeho nadšení začalo u MK5 GTI a v průběhu let své znalosti masivně rozšířil. Když Trey nedodává vysoce kvalitní a propracovaný obsah, obvykle ho najdeme pracovat ve své garáži na svém upraveném kupé Genesis. Trey vytvořil VW Tuning před několika lety a je hlavním vizionářem za obsahem.
Zveřejněno 8. listopadu 2021 29. června 2023 hodin
Aktualizováno v červnu 29, 2023
Pokud jste měli zájem o koupi vozu Volkswagen Golf nebo jste je viděli na silnici, možná jste narazili na mnoho různých zkratek a zajímalo by vás, co znamenají. Model Golf je po desetiletí jedním z nejprodávanějších vozů Volkswagenu a nezdá se, že by v dohledné době měl zpomalit. Hlavní otázkou, na kterou v tomto příspěvku odpovíme, je, jaký je rozdíl mezi Golfem TSI od Volkswagenu a GTI. Mysleli jsme si však, že bychom se mohli také ponořit do rozdílů všech výbav Golfu: TSI, TDI, GTI a R.
TSI, GTI, TDI a R
Volkswagen má tendenci používat mnoho zkratek, pokud jde o popis svých vozidel a výbavy. Aby to bylo srozumitelné, začneme rozebráním výše uvedených zkratek.
TSI je zkratka pro Turbocharged Stratified Injection a používá se k popisu přeplňovaných motorů v mnoha jejich vozidlech. Odznak TSI lze nalézt na základním modelu Volkswagen Golf nebo na mnoha motorových prostorech. GTI, což je zkratka pro Grand Tourer Injection, je výkonný model Volkswagenu Golf. TDI, což je zkratka pro Turbocharged Direct Injection, je označení vznětového motoru od Volkswagenu. A konečně, R je nejvyšší výkonnostní třída Golfu a, jak pravděpodobně tušíte, znamená Racing.
Golf TSI vs GTI
Nejprve se vrhneme na rozdíl mezi Volkswagen Golf TSI a Volkswagen GTI, protože se zdá, že jde o nejžádanější otázku. Pro začátek, TSI a GTI jsou obě různé verze Volkswagenu Golf. TSI je základní model Golfu a má výbavu S, SE a SEL, zatímco GTI je model Golfu orientovaný na výkon. Volkswagen Golf se začal vyrábět v roce 1974, GTI se vyrábělo v roce 1976. Je mezi nimi mnoho podobností, ale také je mezi nimi mnoho rozdílů, takže se na to vrhněme.
Golf TSI motory
V průběhu let bylo vyrobeno mnoho motorů, takže se zaměříme na nejnovější motory generací MK6 a MK7. Pro začátek, MK6 Golf TSI byl postaven na platformě Volkswagen PQ35 a měl 1.4 TSI, který měl výkon od 120 hp do 158 hp & 148 lb-ft & 177 lb-ft točivého momentu a motor 1.8 TSI s výkonem 158 hp & 184 lb- ft točivého momentu.
Zatímco MK7 Golf TSI byl postaven na platformě MQB a měl mnoho motorů v závislosti na tom, kde byly vyrobeny. Motor 1.4 TSI BlueMotion s výkonem od 120 do 148 k a točivým momentem 148 lb-ft-188 lb-ft. Motor 1.5 TSI, který po vložení do faceliftovaného Golfu MK7.5 poskytuje výkon 148 koní a točivý moment 184 lb-ft. A konečně se jednalo o motor 1.8 TSI s výkonem 170 koní a točivým momentem 199 lb-ft.
Motory GTI
MK6 GTI byl také postaven na platformě Volkswagen PQ35, ale měl 2.0t motor TSI s výkonem 210 koní a točivým momentem 207 lb-ft. Zatímco MK7 GTI byl postaven na platformě Volkswagen MQB a měl 2.0t motor TSI s výkonem 217 koní a točivým momentem 258 lb-ft. S MK7 GTI však vydali výkonový balíček, často označovaný jednoduše jako „PP“, který snížil točivý moment 227 koní a 258 lb-ft díky softwarovému vylepšení.
Další rozdíly: Golf TSI vs Golf GTI
Kromě motorů existuje několik rozdílů, pokud jde o interiér, MSRP, spotřebu paliva a možnosti výkonu. V interiéru je skutečný rozdíl pouze v tom, že GTI může mít kožená sedadla nebo čalounění Clark Plaid.
Vnější
Golf i GTI jsou navenek sportovní moderní vozy, ale GTI má kromě odznaku GTI několik vylepšení exteriéru. Všimnete si vylepšených sportovních bočních prahů a sportovnější mřížky z voštinové mřížky. A konečně, u pozdějších modelů jsou GTI vybaveny sportovnějšími ráfky a červeným lemováním, které ladí s červeným kostkovaným interiérem.
Úspora paliva a spolehlivost
Protože existují různé motory, spotřeba paliva se liší. Golf TSI 2020 dostane 35 mpg na dálnici a 29 mpg ve městě za kombinovanou spotřebu 32 mpg. GTI, jako silnější motor, dostane méně mpg přicházející na 32 mpg na dálnici a 24 mpg ve městě za kombinovaných 27 mpg. Pokud jde o motory, motor GTI není zdaleka tak spolehlivý jako Golf TSI. Je to hlavně proto, že mnoho automobilových nadšenců má tendenci upravovat motor 2.0t TSI. Tovární problémy se však vyskytly i u motorů 2.0t TSI.
Výkon
Další je vylepšení výkonu. Vzhledem k tomu, že GTI je výbava Golfu zaměřená na výkon, musela dostat nějaké vylepšení výkonu. GTI je vybaveno 6stupňovou automatickou převodovkou DSG, kterou Golf TSI nenajdete. Také došlo k některým vylepšením odpružení, jako je monitor výkonu, adaptivní řízení podvozku, zvláštní výběr jízdních režimů a vylepšené tužší odpružení.
Stát
Jak si dokážete představit, s modernizací interiéru, výkonu a motoru, kterými se GTI chlubí oproti Golfu, je GTI dražší. Základní Golf TSI 2020 přijde na 23,195 28,595 USD, zatímco GTI přijde na XNUMX XNUMX USD. Pokud hledáte spolehlivější a úspornější vozidlo, vyberte si Golf TSI. Pokud však hledáte sportovnější a laditelnější vozidlo, pak je GTI pro vás a peníze navíc stojí za to.
Volkswagen Golf TDI
Protože jsme diskutovali o rozdílech mezi Golfem TSI a GTI, přejdeme k TDI. Jak bylo uvedeno výše, TDI znamená Turbocharged Direct Injection. Ve všech vozidlech Volkswagen s odznakem TDI najdete vznětový motor s přímým vstřikováním. Volkswagen Golf TDI byl poprvé představen v MK3 Golf (1991-1997), který byl ve své době velmi inovativní. První motor TDI byl 1.9TDI. Motory TDI mají mnoho výhod, ale jsou zde i úskalí.
Mezi výhody patří zvýšená spotřeba paliva až 51 mpg a vyšší točivý moment než u ostatních zážehových motorů Volkswagen. 1.9TDI je považován za jeden z nejspolehlivějších motorů Volkswagen, který vydržel až 300,000 14.7 mil nebo déle. Zatímco mezi některé pády patří nechvalně známý emisní skandál VW, který skončil tím, že Volkswagen zaplatil vyrovnání ve výši XNUMX miliardy dolarů.
Volkswagen Golf R
Konečně, Volkswagen Golf R způsobuje určitý zmatek, takže jsme si mysleli, že to také vyjasníme. Volkswagenu se připisuje zásluha za vytvoření hnutí „hot-hatch“ s GTI as větší konkurencí, která se přesunula do prostoru, se Volkswagen rozhodl zvýšit výkon. Golf R, Golf Racing nebo R32, je dosud nejvýkonnějším Golfem. První R32 byl představen v MK4 Golf v roce 2002 kvůli úspěchu Volkswagenu v rally sportu. První R byl vyroben v MK6 Golf, 2009.
Motory Golf R nebo R32
Golf R nebo R32 měl v průběhu let mnoho různých výkonných motorů. MK4 Golf R32 byl vybaven motorem NA 3.2 l Vr6 s výkonem 240 koní a 236 lb-ft a byl také prvním sériovým vozem na světě s DSG. MK5 Golf R32 také obsahoval NA 3.2L Vr6, který dal výkon 247 koní a točivý moment 236 lb-ft. MK6 Golf R nahradil asociaci názvu R32 pouze „R“ a byl vybaven motorem 2.0 TFSI, který produkoval 266 koní a 258 lb-ft. A konečně, MK7 Golf R byl vybaven nově upraveným motorem EA888 2.0 TFSI s výkonem 276 až 296 koní (v závislosti na klimatu) a točivým momentem 276 lb-ft.
Závěr TSI, GTI, TDI a R
Proslýchá se, že Base Golf bude ukončen z amerického trhu v roce 2022, ale GTI zůstane. V roce 2020 prodal Volkswagen pouze kolem 22,000 XNUMX základních Golfů, což vedlo k ukončení výroby. Na závěr tohoto příspěvku doufáme, že jsme vám pomohli vysvětlit rozdíly mezi Golfem TSI, Golfem GTI, Golfem TDI a Golfem R. Dejte nám vědět, s čím jezdíte nebo máte na trhu v komentářích!
Také, pokud se vám líbí náš obsah a chcete si přečíst více informací o Volkswagenu, zde je náš příspěvek na téma „Rozdíly mezi TSI a motorem TFSI“.
Nový Golf GTI není špatné auto. Zdaleka ne – osmý počin VW při přeměně svého ikonického hatchbacku na stejně ikonický výkonný vůz je celkově velmi úspěšný. Je rychlá, schopná a pohodlná a necítí potřebu křičet na své atributy jako Honda Civic Type R. Pokud se vám líbila ta poslední, bude se vám líbit i ta nová. Ale ve skutečnosti toho nedělá tolik, co staré GTI Performance nedělalo. Kromě toho, že vás dráždí pomalý infotainment systém, který musíte použít ke změně teploty na ovládání klimatizace. To je rozhodně novinka.
Chvíli trvalo, než jsme ocenili, jak si GTI vede s „rychlou jízdou“. Ale GTD? To je auto, které svou zábavnou stránku odhalí mnohem dříve. Vlastně hned, jak dáte nohu dolů. 2.0-litrový motor TDI se zvedne o 16 koní a 15 lb ft, což dává nové celkové hodnoty 197 koní a 295 lb ft a vytváří pěkně působivý motor. Falešný šum v dynamickém režimu je trochu přehnaný, ale to je malá stížnost. Rozdíl točivého momentu mezi GTD a GTI však není tak velký, jak byste si mysleli, přičemž ten druhý nyní činí 272 lb ft (což ve skutečnosti přichází o něco dříve než točivý moment GTD). Ale malá výhoda ve zkroucení v kombinaci s mnohem nižším špičkovým výkonem nafty způsobuje, že je bez námahy rychlý. Vykroutit krk GTI je v pořádku, ale benzinový motor EA888 není zrovna nejúžasnější jednotka, kterou lze vytočit.
V podvozku GTI a GTD není mnoho mechanických rozdílů. Komponenty jsou, pokud víme, do značné míry stejné (čekáme na potvrzení z továrny) a obě auta mají stejný 15mm pokles zavěšení a volitelné adaptivní tlumiče. Ty jsou zde namontovány, a přestože je to pár měsíců, co jsme vyzkoušeli GTI, počítáme, že GTD je ve všech režimech o něco měkčí. Ve svém dynamickém režimu je stále dostatečně tuhý, aniž by nepříjemně narážel na odpadky. GTD překvapivě zábavné zůstalo v komfortu, lépe sledovalo povrch vozovky s určitým vítaným, ale ne příliš velkým nakláněním karoserie. Trocha štíhlosti není vůbec špatná věc, přestože se výrobci ze všech sil snaží ji úplně vyhladit. Zdá se, že těžký dieselový motor nezabránil tomu, aby byla přední část mezitím ochotná změnit směr, ale protože nejnovější EA888 v GTI stále používá litinový blok, hmotnostní rozdíl by měl být zanedbatelný.
Kde se však tyto vozy dynamicky rozcházejí, je elektronicky řízený diferenciál s uzávěrkou „VAQ“, který dokáže přenést až 100 procent točivého momentu na každé přední kolo. Ve Velké Británii má GTI jeden standard, ale GTD takové štěstí nemá. Místo toho se spoléhá na vektorování točivého momentu založené na brzdění „XDS“, které napodobuje účinky LSD, a víte co? Funguje to zatraceně dobře. Tak dobře, že jsem cítil potřebu zkontrolovat technický list, když jsem se po své první jízdě vrátil, abych zjistil, zda se VW tentokrát rozhodl zahodit systém VAQ, což neudělal. Věc XDS se ideálně hodí pro tento druh úrovně výkonu/točivého momentu, s bohatým přísunem trakce na suchu a slušnou dávkou ve vlhkých podmínkách bez ohledu na to, jak chamtivé použití plynu.
Zdá se, že řízení se neobtěžuje cokoli komunikovat z povrchu vozovky, ale je rychlé a předvídatelné, alespoň. Na zadní straně kola jsou připevněny ty příšerně omluvné malé plastové jazýčky, které VW používá jako pádla řazení u různých modelů, ovládající sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je dostatečně provozuschopná, pokud postrádá přímou bezprostřednost. Neexistuje žádná ruční možnost – omlouvám se. Nejsem si jistý, zda je to působivější derv dodávka nebo nižší očekávání spojená s odznakem GTD, ale celkově je to auto, se kterým jsem po výbuchu venkovské silnice odcházel spokojenější. A na cestě domů se můžete těšit na skvělé výhody úspory paliva. Při běhu to udělá přes 60 mpg s malým úsilím. S dvojitým dávkováním ad blue (to je ta prasárna) je to také nejčistší TDI vůbec, říká VW.
Takže je to pravděpodobně o něco zábavnější, je to ekonomičtější a nakonec je to levnější než GTI a vyjde asi o 2 XNUMX liber levněji než ten, který je vybaven krabičkou DSG. Pokud nemáte zvláštní odpor k naftě, GTD je to pravé. Největším problémem GTI však není nutně GTD, je to GTI Clubsport. Není to největší skok mezi těmito dvěma a na oplátku za trochu větší výdaje získáte lepší podvozek, výrazně více výkonu a naštvanější vzhled. Budeme to vědět jistě, jakmile jeden za pár týdnů vyjedeme, ale pokud se chystáte na GTI, vypadá to jako případ jít CS nebo jít domů. Nebo přesněji, jděte GTD.
Komentáře
Aaah, další předražený, levně postavený produkt VAG, navržený tak, aby selhal. V jaké době žijeme. 03/07/2021 — 11:11 |
