Projekt Toyota AygoX je tu, aby dokázal, že stále existuje místo pro cenově dostupná malá auta – a nemusí být elektrická, aby byla zábavná, jednoduchá a levná na provoz.
Pokud uvažujete o koupi Aygo X jako městského běhání, možná zvažujete i elektromobily, ale ty vyžadují větší investici hned od začátku. Toyota totiž nastavila ceny modelu – který je k dispozici s 1.0litrovým zážehovým motorem, a ehm, to je vše – výrazně pod cenou například All-Electric Fiat 500.
Je tu samozřejmě také spousta soupeřů s benzínovým pohonem. Patří mezi ně Fiat Panda, Hyundai i10, Kia Picanto a Suzuki Ignis. Na rozdíl od Ignisu není Aygo X k dispozici s pohonem všech čtyř kol a navzdory svému mírně drsnému vzhledu není požehnáno žádnými terénními schopnostmi. Jistě, na podbězích kol je obložení karoserie a odpružení bylo zvýšeno, ale ne s úmyslem bloudit po skalnatém terénu.
Toyota přesto tvrdí, že 11mm zvýšená světlá výška, kterou nabízí oproti předchozí druhé generaci Ayga, usnadňuje včasné rozpoznání cyklistů a chodců. Na přeplněných městských silnicích, kde je prostor a reakční doba na prvním místě, to může mít velký vliv na úroveň vašeho stresu.
Jaké auto? má službu nákupu
Jak si tedy stojí Toyota Aygo X v porovnání s nejlepšími malými vozy? Čtěte dále a zjistěte, jak jej hodnotíme z hlediska výkonu, kvality, praktičnosti a dalších věcí, a navíc, jakou výbavu preferujeme.
Když víte, které auto je pro vás to pravé, můžeme vám pomoci najít největší slevy na nové, pokud vyhledáte naši bezplatnou službu Nákup nového auta. Uvádí spoustu skvělých nabídek nových malých aut.
O programu
Aygo X nabízí úspornou každodenní jízdu a je nabité bezpečnostními technologiemi, ale pokud potřebujete větší prostor pro cestující na zadních sedadlech, Hyundai i10 bude mnohem vhodnější a i10 má také výkonnější motor,
Ušetřete až 1,542 GBP
Cílová cena od £14,993
Ušetřete až 1,542 GBP
nebo £159pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £12,735
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Toyota Aygo X má 71litrový zážehový tříválec o výkonu 1.0 k, který je bez jakéhokoli přeplňování turbodmychadlem nebo hybridní elektrické podpory. Jeho tempo lze nejlépe popsat jako klidné, s časem z 0-62 mph za 14.9 sekundy a budete muset zatočit s jeho malým srdcem, abyste drželi krok se všemi ostatními, a to i při rychlosti města.
Na rychlejších silnicích musíte tvrdě pracovat s pětistupňovou manuální převodovkou. Když narazíte na kopec, budete muset podřadit jeden nebo dva rychlostní stupně a velmi vážně přemýšlet, než se pokusíte předjet pomalejší auto na venkovské silnici. Hyundai i10 má extra schopnost zvedat se a rozjíždět se, aby vás vytáhla ze zatáček a ze svahů bez dlouhého sešlápnutí plynového pedálu směrem dolů.
Toyota vám také nabízí automatickou převodovku CVT. S tím namontovaným klesne rychlost 0-62 mph o skromných 0.1 sekundy, ale omezený výkon motoru znamená, že otáčky po delší dobu stále rostou. K dispozici je manuální režim, ale ten má malý vliv na vaši rychlost postupu.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pozitivnější je, že malý poloměr otáčení usnadňuje manévry při nízké rychlosti. Jízda je docela pevná, ale stále překvapivě pružná na 18palcových kolech, která jsme dosud vyzkoušeli. Verze se 17palcovými koly by měly být stejně pohodlné, ne-li více. Na drsnějších úsecích silnice působí auto usedle a zachovává si klid při náhlých zvlněních v rychlosti mnohem lépe než i10.
Aygo X se ovládá úhledně, odolává náklonu karoserie v zatáčkách, a i když by odezva řízení mohla být ostřejší, je zde dostatek závaží, které vám pomůže umístit vůz přesně na silnici. Pokud chcete malé auto, které je skutečně zábavné, podívejte se raději na Suzuki Swift nebo – pokud vám to rozpočet dovolí – na Seat Ibiza.
Hluk z malého motoru Ayga X se při dálničních rychlostech usadí v pozadí, ale při volnoběhu nebo tvrdé práci z něj ucítíte vibrace přes sedadlo a podlahu.
Hluk ze silnice je držen pod kontrolou, ale hluk větru výrazně narůstá při rychlostech na dálnici, zejména kolem střešního sloupku u pravého ucha a – je-li namontován – posuvné látkové střechy. Když prší, stahovací střecha vám dá zvuk klepání, který dostanete ve stanu.
Přehled jízdy
Silné Malý poloměr otáčení; úhledná manipulace; pružná, dobře ovladatelná jízda
Slabé stránky Hlučný při rychlosti; nevýrazný výkon motoru
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Aygo X je nejmenší vůz v řadě Toyota, ale když sedíte na sedadle řidiče, není důvod ke stížnostem. Sedadlo je výškově nastavitelné a volant a pedály dobře ladí. Volant se nastavuje na výšku, ale ne na dosah (totéž dostanete v Hyundai i10).
Sdružený přístroj má 4.2palcový barevný displej a zobrazuje užitečné informace včetně rychlosti, spotřeby paliva a výběru médií. Dotyková obrazovka a ovládání klimatizace jsou nakloněny směrem k řidiči, takže jsou dostatečně snadno dosažitelné. Výhled dopředu je obecně dobrý, čemuž pomáhají velká vnější zpětná zrcátka a relativně úzké sloupky předního skla.
Mohutné zadní sloupky a malé zadní okno však znesnadňují výhled zezadu a způsobují velký mrtvý úhel při pohledu přes rameno při změně jízdního pruhu. Ve standardní výbavě dostanete zadní kameru, která vám pomůže při parkování, a pokud se rozhodnete pro sadu Park Pack nebo špičkovou výbavu Exclusive, přidá se přední a zadní parkovací senzory.
K dispozici jsou tři velikosti obrazovky infotainmentu a všechny mají zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay. Základní výbava Pure má 7.0palcové nastavení, Edge střední třídy má 8.0palcový displej a Exclusive nabízí 9.0palcovou obrazovku.
Na 9.0palcové obrazovce běží jiný software a zahrnuje bezdrátové Apple CarPlay a má také mnohem jednodušší hlavní nabídku pro vaši satelitní navigaci, média a funkce telefonu. Displeje s úhlopříčkou 7.0″ a 8.0″ mají mnohem méně intuitivní rozložení. Systém není tak rychlý a často musíte pobídnout obrazovku podruhé, abyste dostali odpověď. Často je smysluplnější použít zrcadlení smartphonu k obejití softwaru.
