Ok.. Už nějakou dobu mám tento problém vypnutý a zapnutý (většinou v chladnějších dnech), ale už je to nesnesitelné. Zde je to, co se stane.
Při prvním ranním startu auto běží na volnoběh velmi drsně (“trhání” tam a zpět). Když zařadím, trochu se to zjemní (vůbec ne moc) a při akceleraci motor „prská“ – jako by měl hlad po palivu (hádám). Než jsem to vzal k mechanikovi, přemýšlel jsem, jestli někdo měl stejný problém a co bych mohl udělat v garáži, abych to napravil.
Málem jsem zapomněl ještě na jeden příznak. kontrolka SES svítí a bliká při zrychlování, když auto „prská“
Je to problém s dodávkou paliva nebo problém s hnacím ústrojím? Jakékoli komentáře ocení.
I30 Boogie
12-06-2005, 10:58 AM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2003
Příspěvky: 1,860
Tipoval bych MAF nebo možná zapalovací cívku.
Vezměte své auto do autozóny a použijte jejich OBDII skener, abyste zjistili, zda vaše ECU uložila nějaké kódy.
Pokud jsou v oblasti nějaké další maxy nebo I30, můžete vyměnit jejich MAF a zjistit, zda je to problém.
NewLoveI30
12-06-2005, 11:29 AM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2003
hmmm ze zvědavosti, proč říkáš MAF? Můj první odhad byl problém s dodávkou paliva. jako ucpaný filtr/vstřikovače nebo možná špatné čerpadlo.
I30 Boogie
12-06-2005, 12:11 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2005
Místo: Middleboro/Carver, Ma
Příspěvky: 4,572
Nepochyboval bych o mafu, protože běží na volnoběh, zkontroloval bych, jestli nemáte kód snímače klepání nebo něco jiného. A dělal jsi nedávno palivový filtr? Pro jistotu však zkontrolujte kódy.
12-06-2005, 12:28 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2003
ano, volnoběh je velmi drsný. ale ještě jedna věc, kterou jsem si všiml, je, že když zařadím neutrál při úplném zastavení, „škubání“ téměř zmizí.
už je to nějaký čas co jsem měnil palivový filtr. každopádně to určitě udělám.
I30 Boogie
12-06-2005, 12:34 PM
Tha Snatcher
Založen: Jul 2003
Místo: MD
Příspěvky: 11,600
myslím, že mám stejný problém. Cítím škubání i při zpátečce a při nízkých otáčkách.
Železný Scimitar
12-06-2005, 12:36 PM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2003
Příspěvky: 1,860
Říkám MAF, protože mnoho lidí s příznaky, které popisujete, mělo špatné MAF. To a MAF se zdá být slabým místem našeho VQ.
Hrubý nečinnost může být také ze špinavé TBC.
Kolik kilometrů máš na autě? Pokud stále platíte v prodloužené záruce, prodejce by měl pokrýt MAF (minu jsem nedávno vyměnil) Pochybuji, že byste měli nějaký problém s palivovým čerpadlem/filtrem až do výše 100k.
NewLoveI30
12-06-2005, 01:08 PM
Senior Member
Datum připojení: prosinec 2003
Než do toho vrazíte spoustu peněz, vezměte si láhev suchého plynu a nalijte ji dovnitř. Vyměnil jsem spojku na jiném vozidle, o kterém jsem si myslel, že prokluzuje (hej, bylo mi 17) kvůli vodě v plynu. Byla zima a teploty HODNĚ stoupaly a klesaly, což zhoršovalo kondenzaci.
Poté bylo vše v pořádku, ale utratil jsem peníze za opravu spojky bez důvodu, když jsem potřeboval odstranit (jak jste uhodli) problém s dodávkou paliva.
12-06-2005, 01:54 PM
Založen: Jul 2003
Měl jsem jednou podobný problém (ale ne na volnoběh) se svou 96 Maxima. Přesně si to nepamatuji, ale myslím, že jsem vytáhl nějaké kódy selhání zapalování. Vytáhl jsem přední tři zapalovací cívky, otestoval a nenašel žádný zjevný problém. Když jsem je vrátil zpět, problém byl pryč a od té doby nedošlo k žádnému škubání. Asi jsem měl štěstí.
12-06-2005, 02:15 PM
Připojit Datum: listopad 2005
Taky jsem měl takový problém. Přinesl jsem to prodejci a oni to dali do svého počítače a řekli jim, že je to špatná zapalovací cívka. Vyměnil jsem to a fungovalo to skvěle. Slyšel jsem, že se někdy vlhkost může dostat mezi to a způsobit problém
jester7377
12-06-2005, 04:44 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2005
Místo: Middleboro/Carver, Ma
Příspěvky: 4,572
kódy kódy kódy kódy kódy kódy je jedním z těch slov, které když to říkáte mnohokrát opravdu rychle, je to divné, zkuste to, i když zrovna nesvítíte jako já.
Ale vážně, věřím, že na ’00 je to jiné, takže proveďte vyhledávání, jinak bych vám řekl, jak je to právě teď tak jednoduché, potřebujete také seznam kódů pro ’00.
12-06-2005, 04:49 PM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2003
Příspěvky: 1,860
Pokud použijete pouze skener, řekne vám přesně, k čemu kód je.
NewLoveI30
12-06-2005, 05:31 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2005
Místo: Middleboro/Carver, Ma
Příspěvky: 4,572
Příklad toho, proč bych je osobně raději skenoval sám místo automatického skenování obdII zdarma:
Věřím, že existují alespoň dva různé chybové kódy okruhu pro 1 přední o2, existují také dva štíhlé/bohaté kódy pro stejný přední o2, Chlap z autozóny jen řekne „přesuňte jeden senzor jeden“, když by měl říct „proti proudu vpravo chyba okruhu ohřívače banky», takže pro mě osobně, pokud nejsem ten, kdo čte skener, což nejsem, protože jej nemám, raději bych kódy extrahoval sám, abych přesně věděl, co jsem dostávám.
12-07-2005, 12:19 PM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2003
Příspěvky: 1,860
Chlápek v mé Autozone mi prostě dá skenovací nástroj a nechá mě, abych to udělal sám. Vlastně mi bylo řečeno, že už to za vás v CA NEMOHOU udělat. Všechny obchody byly plné nervů, protože za stejnou věc obvykle účtují lidem více než 100 dolarů. Takže to musíte udělat sami, ale můžete si půjčit OBDII.
Zákonodárci se opravdu vymykají kontrole.
NewLoveI30
12-07-2005, 12:43 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2003
OK. takže shoda je zkontrolovat kódy. mám to. jak obtížné je vyměnit zapalovací cívku (za předpokladu, že to je to, co to je)? to je něco, co jsem nikdy neudělal.
I30 Boogie
12-07-2005, 01:22 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Feb 2005
Místo: Charlotte, NC
To může nebo nemusí být váš problém, ale když jsem měl SHO, měl jsem velmi podobnou zkušenost. Jel jsem po silnici a auto by najednou docela prudce škublo sem a tam. Někdy to po pár otřesech zmizelo, ale někdy jsem zajel na kraj dálnice a nechal jsem to chvíli sedět a šíleně nadávat. I když byl zastaven, stále škubal. Nakonec jsem zjistil, že to byl jen snímač polohy vačky; oprava 25 dolarů. Potom už to nikdy neudělal. Mohu jen hádat, že by to byla podobná situace pro VQ.
Černý rytíř
12-07-2005, 01:39 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2003
Původně odeslal Černý rytíř
To může nebo nemusí být váš problém, ale když jsem měl SHO, měl jsem velmi podobnou zkušenost. Jel jsem po silnici a auto by najednou docela prudce škublo sem a tam. Někdy to po pár otřesech zmizelo, ale někdy jsem zajel na kraj dálnice a nechal jsem to chvíli sedět a šíleně nadávat. I když byl zastaven, stále škubal. Nakonec jsem zjistil, že to byl jen snímač polohy vačky; oprava 25 dolarů. Potom už to nikdy neudělal. Mohu jen hádat, že by to byla podobná situace pro VQ.
to zní PŘESNĚ jako můj problém!! ale máš pravdu. můžeme jen hádat, zda je to stejný problém pro VQ. takže zkontroluji kódy a budu řešit problémy odtud.
p.s. měli byste slyšet některá slova, která mám pro své auto!! lol
I30 Boogie
12-07-2005, 07:40 PM
Senior Member
Datum připojení: prosinec 2003
Věřím, že výměna cívky je podobná výměně modulu, který spočívá na každém drátu zapalovací svíčky.
Tady je to, co vím, ale ostatní si to budou moci ověřit.
. omlouvám se za uzavření, ale ne úplně 100% obsah.
U motorů se starší technologií je rozdělovač a jediná cívka, která jim dodává energii (normálně je cívka připojena středovým vodičem na kulatém rozdělovači) Dráty pocházejí z rozdělovače (tak se nazývá, protože «distribuuje» rychlý náraz elektřiny k zapalovací svíčce) ke každé zapalovací svíčce přesně ve správný čas a doufejme, že rozprášené palivo a vzduch budou stlačeny téměř na maximální dráhu každého pístu.
Pokroky ve schopnosti řídit časování, palivové směsi a podobně způsobily, že každá zapalovací svíčka má navrchu svou vlastní malou cívku, integrovanou do drátu zapalovací svíčky. To umožňuje individuální a okamžité úpravy spalování paliva a efektivnější výrobu energie. Faktor „doufejme“ je s touto technologií vzdálenější.
Jak již bylo řečeno, nyní máte více cívek, které se mohou pokazit a občas se to stane. Nahradit je (sám jsem to neudělal), ale zdá se to docela jednoduché. Možná bude nejlepší, když to necháte udělat někoho, kdo má nástroje a know-how, jak se dostat k zadním 3 zapalovacím svíčkám, ale věřím, že pro nováčka to není příliš těžké, jen podle toho, jak moje vypadá.
Každopádně vezměte 6 nových cívek (pokud nezjistíte, která je/jsou špatná) a je čas odstranit starou cívku a nahradit ji novou. Věřím, že je namontován podél každého drátu zapalovací svíčky a zajištěn dolů k bloku, těsně předtím, než se připojí k zapalovací svíčce. Nejsem si vědom žádných úprav nutných po výměně.
Cívky pravděpodobně nejsou levné, takže možná budete chtít zjistit, zda to zvládnete sami vyměnit. Chcete-li to zjistit, uchopte imbusový klíč a sejměte dekorativní plastový kryt z kovového krytu ventilu (kde je logo Infiniti). Uvidíte černé plastové moduly zakrývající otvory pro umístění zapalovacích svíček a jejich jednotlivé cívky. Pokud si stále nejste jisti, co hledat, přejděte k přepážce dílů a požádejte o zobrazení, pak se jděte podívat na ten svůj. Věřím, že se do značné míry odšroubuje a vymění za nový.
Kdybych měl stejný problém a chtěl ušetřit nějaké peníze, koupil bych si jen jednu cívku a vyměnil ji se všemi 6 cívkami jednu po druhé, abych našel tu špatnou. Faktorem PIA by bylo, kdyby se pokazil další a musel bych to všechno udělat znovu, protože 3 válce na zadní straně bloku vypadají obtížně.
Je samozřejmé, že kdykoli v této oblasti pracujete, odpojení baterie je dobrý nápad a NEVhazujte nic do otvorů pro zapalovací svíčky. I když svíčky nejsou vyjmuty, je obtížné dostat věci zpět.
Nejsem si vědom „bench“ testu, který by zjistil, zda je cívka špatná nebo ne, ale může tam být.
Kdyby peníze nebyly žádný problém a chtěl bych, aby to bylo správné, vzal bych je a nechal je udělat všech 6, místo aby našli tu špatnou, protože ostatní cívky jsou stejně staré jako ta špatná a dělají tohle. dvakrát jen naštve $.
Kdybych se chtěl něco naučit a ušetřit nějaké $, dostal bych 6 nových cívek, vyměnil přední 3 a nechal prodejce nebo jiný dobrý obchod udělat zadní 3.
(Tolik k mé představě o vodě v plynu.)
Dejte nám vědět, jak to jde.
